中國鋼鐵聯合採購招標系統”自2001年10月在國內冶金行業正式推出後，發展勢頭強勁。這一系統是目前國內惟一可以全程進行網上發標、加密投標、截標、網上解密開標的招標採購平臺，並且採用了使用者IC卡系統和先進的複合數字國密技術。
如今這一系統已累計實現網上採購4.5億元。不少供應商以鋼鐵企業網上招標採購為契機，積極加入網上供應行列。
首鋼就實行網上銷售的物流形式，通過網上釋出標書，舉行網上開標，實施採購。萊鋼在物流優化和整合上下功夫。他們專門成立了“現代物流管理部”;聘請物流專家對萊鋼的物流進行診斷，制定物流優化整合方案;指導企業進行現代物流管理創新;建立物流優化與整合的數字模型;將各個生產企業的原燃料採購、生產過程的半成品轉移及產品銷售至使用者的全過程進行系統優化。通過物流優化數字模型，使整個物流達到最優化的程度，實現萊鋼物流管理的整體創新。
寶鋼正實施未來國際加工配送中心的設想。目前，寶鋼在歐洲、美洲、東南亞、日本、韓國等地建立了銷售貿易中心;在國內華東、南方、北方、西部建立了地區性貿易公司。在上海、廣東、天津、杭州、瀋陽、青島等地建立了鋼材加工配送中心，形成了巨大的鋼材分銷網路體系。不久前，寶鋼國際同日本三井物產在鋼材加工配送領域擴大合作範圍，組建了現代物流企業——上海寶井，未來將對國內已經建立的鋼材加工配送中心進行整合，並將在全國範圍內建立鋼材加工基地，以構築一個能夠迅速向國內外使用者提供商品配送和高質量服務的鋼材物流體系。預計到2006年，上海寶井將在國內擁有25至30家加工能力在10萬噸左右的，實行一體化運作的鋼材加工配送中心。
鞍鋼“出爐”現代物流戰略。1982年以來，鞍鋼設計並實施了眾多的大型技改專案的物流解決方案，積累了豐富的現代物流經驗。目前，鞍鋼國貿國際貨運有限公司與上海物資集團乾通金屬材料公司在上海共同投資組建了鋼材加工配送中心。利用上海作為中國最大的經濟和金融中心的優勢，實現貿易與加工配送之間的銜接，形成服務於企業的現代物流體系，實現在更大範圍內參與全球市場競爭。
廣鋼股份則已向物流業轉型。廣州作為一個區域中心城市，是各類鋼材的高消費區，只有建立高水準的鋼鐵產品物流中心，中心城市的輻射功能才能得以真正發揮。按廣州市政府加快發展現代物流業的規劃，廣州要在2015年建成中國南方國際現代物流中心，其中，廣鋼股份所在的芳村區要建成區域性的綜合型物流園區之一。廣鋼股份轉型發展物流業，能夠充分發揮其地處廣州的地緣;人才、市場、交通、行業和資源優勢。廣鋼股份在置換整合後，將逐漸退出鋼鐵冶煉業務，在2015年建成中國南方現代國際物流中心，力爭建設成為華南地區最大的冶金產品物流中心和氣體生產中心。物流將成為廣鋼股份新的利潤增長點。
中國鋼鐵物流業發展面臨的問題
儘管我國鋼鐵物流業已經開始蓬勃發展，但與國際化程序需求相比，也只能算是起步階段。從整體上看，我國鋼鐵物流的現代化水平不高，效率相對低下，功能不盡完善，不能適應鋼鐵生產和鋼材貿易發展的需要;物流企業在規模、效益、物流技術和管理水平等方面與國外物流企業相比，仍存在著許多亟待解決的問題。主要體現在以下幾個方面：
首先，鋼鐵行業的物流缺乏整體規劃，各環節沒有理順，佈局不合理，物流成本很高而方式單一，物流市場無序競爭，導致整體效益不佳。其次，專業化程度不高，業態發展不平衡。目前鋼鐵企業的“大而全”、“小而全”現象使得鋼鐵企業的.物流專業化程度低，運輸、倉儲水平落後，物流中心和配送中心的建設在規模和發展速度上都無法適應現代物流的要求。
再次，物流專業人才短缺，培育也比較困難。物流人才是鋼鐵行業物流發展的關鍵，也是物流企業成長的保障。但我國無論是鋼鐵企業或鋼材流通領域的物流管理或者是人才培養，都還相當滯後。牛津管理評論[]
最後，資訊化程度低，現代營銷和經營水平不高。目前，鋼鐵企業大多處於電話聯絡、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數鋼鐵企業是靠紙為媒介來傳遞資訊，這顯然無法實現鋼材的現代物流;同時也與現代物流系統所要求的——物流資訊在相關企業進行廣泛的交換，在相關交易者之間進行網路連線還不銜接。
對中國鋼鐵物流業發展的幾點建議
目前，國際上大的鋼材生產商都把目光放在中國市場，其良好的產品質量和完善的營銷管理模式必將對中國鋼鐵企業產生很大的衝擊。如果中國鋼鐵企業還是完全依靠原有的鋼材貿易網路，將無法在未來中國鋼材市場上穩住腳跟。因此，完善鋼鐵行業的物流組織模式，增強為鋼材使用者服務的手段，提升中國鋼鐵物流業的整體競爭能力成為當務之急。筆者認為可以從下面幾點進行改進：
首先，鋼鐵企業必須改變只重視生產系統的技術改造，不重視現代物流的意識，把現代物流作為企業“第三個利潤源”。鋼鐵企業首先要讓員工瞭解掌握現代物流的概念和有關知識，提高員工素質，努力改善經營、降低成本、提高效率，以優質服務提供給生產和消費各界，使物流真正成為企業新的利潤源泉。
同時，現代物流的經營理念要進一步深化和普及。發達國家物流企業是以服務為中心，以客戶為出發點，提供滿意的物流服務，根據客戶的需要提供特殊的物流服務，這是現代物流與傳統物流在觀念上的一個重要區別。對於國內鋼鐵企業來說，不斷完善鋼鐵物流的功能，採用全程物流服務的概念，提供更多服務功能和更廣泛的服務範圍，使服務向系列化方向發展是必不可少的。
其次，鋼鐵工業發展需要原料輸送和銷售到戶兩大平臺支援。圍繞這兩大目標，現代冶金物流將要搭建資訊平臺。現代鋼鐵物流的效率在很大程度上取決於新興資訊科技的應用程度，其發展趨勢是建立智慧化運輸系統、採購系統和產品銷售系統、售後服務系統。這是需要我們花大力氣整改的。
再次，鋼鐵物流業的高速發展，需要一支優秀的物流管理隊伍。世界先進國家鋼鐵工業都建立了多層次物流專業教育的在職培訓教育。美國建立了物流業和職業資格認證制度。日本物流協會也有兩種在職培訓。加入WTO後，我國鋼鐵物流業需要大批懂得業務知識、擁有業務技能的受過專業訓練的物流管理人才。因此，大力引進和普及國外先進物流理論和操作方法，並在國內鋼鐵企業的教育培訓機構和相關的國民教育院校設立物流專業，培養具有專業素養的物流人才，以實踐推動研究，以研究指導實踐，達到產、學、研的有機結合非常必要。
