對於第三方物流的概念，國內外有多種理解方式。下面是本站小編為你整理的我國的第三方物流發展現狀，供大家閱覽!
在某種意義上可以說，它是物流專業化的一種形式。我國的第三方物流起步較晚，20世紀90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國。
目前我國物流企業多半為原先的倉儲、運輸企業改造而成，業務多侷限於傳統範圍，機械化程度低、運輸方式單一、規模小、市場份額少、融資能力弱、結構單一、貨源不穩定、服務功能少、競爭力弱。而且，在貨物處理、配載、運輸計劃的制定以及資產管理的實際運作方面，也缺乏切實有效的營運保證。目前，我國大多數第三方物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工和配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。而且我國第三方物流顧客滿意度低。運輸過程不透明，丟失，損壞或被盜的情況時常發生。運送時間沒有規範化的系統進行統一安排，隨機性比較大，運送和提貨時間不可靠。還存在著物流成本過高這個問題。面臨白熱化的競爭和持續不斷的價格戰，生產商非常迫切地需要更高效的物流服務。
我國物流業發展前景綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時, 實現對物流環境的淨化, 使物流資源得到最充分利用。隨著環境資源惡化程度的加深, 對人類生存和發展的威脅越大, 因此人們對環境的利用和環境的保護越來越重視, 現代物流的發展必須優先考慮環境問題, 需要從環境角度對物流體系進行改進, 即需要形成一個環境共生型的物流管理系統。
這種物流管理系統建立在維護全球環境和可持續發展基礎上，在抑制物流對環境造成危害的同時, 形成一種能促進經濟與消費健康發展的物流系統, 即向綠色物流轉變。
因此,現代綠色物流強調全域性和長遠的利益, 強調全方位對環境的.關注, 體現了企業綠色形象, 是一種新的物流發展趨勢。長期以來，我國物流一直處於粗放型發展階段。受傳統觀念“大而全、小而全”的影響，多數企業自建物流，自用的物流資源使用率低，也未向社會開放，造成大量資源閒置浪費。不少物流企業設施裝置陳舊，老舊倉庫佔1/4，立體倉庫自動化倉庫較少，老舊汽車、超排放車輛較多，造成能源使用率低和大氣汙染。隨著全球環境的惡化、資源短缺日益嚴重，這種高耗能、高排放、高成本、低效率的粗放型發展模式已難以為繼，提高物流企業經營水平，促進物流業轉型升級已迫在眉睫。
2014年，國務院印發的《物流業發展中長期規劃》提出，將“大力發展綠色物流”作為未來物流業發展的七大任務之一，要求物流業為促進產業結構調整，轉變發展方式，提高國民經濟競爭力和建設生態文明作出積極貢獻。因此，發展綠色物流不僅是我國物流業發展的需要，也是提高經濟執行質量的需要。
