引導語：目前，我國跨境電子商務的快速發展，已經成為創新驅動發展的重要引擎和大眾創業、萬眾創新不可或缺的渠道。下面是yjbys小編為你帶來的跨境電商物流的現狀與發展，希望對你有所幫助。
一、 跨境電商的發展現狀
(一)歐美跨境電商發展相對較快
根據2015年度全球跨境電子商務報告，2014年，在世界範圍內，跨境電子商務出口排在前6位的國家和地區依次是美國、英國、德國、斯堪的納維亞國家、荷蘭和法國;跨境電子商務進口排在前6位的國家和地區依次是中國、美國、英國、德國、巴西和澳大利亞。其中跨境電子商務交易最為頻繁的是美國和英國。美國是跨境電子商務最大的受益國。美國消費者通過跨境電子商務購買的來源除43%來自北美以外，其他主要來自英國和中國。在亞洲，新加坡跨境電子商務交易在電子商務交易中的比例最高，其次是馬來西亞。日本的網購有1/5是通過跨境電商的方式。
(二)我國政策大力支援跨境電商
跨境電商縮短了傳統的供應鏈，有效降低中間環節成本，是外貿企業轉型升級，開拓國際市場的新渠道。中小微企業藉助電商平臺參與到全球貿易，直接面對客戶的個性化需求，有助於他們從全球價值鏈中低端向中高階攀升，這與現有“中國製造”轉型升級的大方向相符。正是順應這種新形勢，中國近年來密集出臺服務跨境電商發展的政策措施。僅2015年5月份以來，國務院就已先後釋出了《關於大力發展電子商務加快培育經濟新動力的意見》和《國務院關於加快培育外貿競爭新優勢的若干意見》。商務部也制訂了《“網際網路+流通”行動計劃》，進一步明確鼓勵電子商務快速發展的態度。這一切的政府支援，無疑為我國的跨境電商發展帶來了新的機遇。
(三)我國跨境電商交易規模不斷擴大
據中國電子商務研究中心統計，2015年中國跨境電商交易規模約5.4萬億元人民幣，同比增長28.6%。隨著2015年“網際網路+”時代的來臨，跨境電商已經站到了資本市場的風口上。“跨境電商有望成為對衝出口增速下臺階的利器。近年來，隨著國際貿易條件的惡化，以及歐洲、日本的需求持續疲弱，中國出口貿易增速出現了下臺階式的減緩。而以跨境電商為代表的新型貿易近年來的發展腳步正在逐漸加快，並有望成為中國貿易乃至整個經濟的全新增長引擎。
(四)我國跨境電商以出口為主進口為輔
2015年跨境出口電商結構比例佔跨境電商83.2%，進口電商僅佔比16.8%。由跨境進出口電商的比例可見，我國的跨境電商基本以出口為主，進口為輔。但人民日益增長的消費需求，以及對產品品質要求的提高，進口零售電商的市場規模將進一步迅速擴大，將會開啟海外市場的新篇章。
二、 跨境電商物流的發展現狀及問題
(一)我國跨境電商物流發展現狀
1.跨境電商物流多種運作形態並存
(1)郵政國際小包快遞。根據不完全統計，中國跨境電商出口業務70%的包裹都通過郵政系統投遞，其中中國郵政佔據業務50%左右的份額。雖然郵政網路基本覆蓋全球，但其運輸時間長，丟包率高。
(2)國際快遞運輸。主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨頭組成。國際快遞速度較快、客戶體驗好，但其價格昂貴。例如使用UPS從中國寄包裹運送至美國，最快可在48小時內到達。
(3)建立海外倉。賣家先將貨物儲存到海外倉庫，然後根據訂單情況再進行貨物的分揀、包裝以及規模化遞送。雖解決了小包裹時代成本高昂、配送週期漫長的問題，但其也存在容易壓貨、運維成本高等問題。
(4)跨境專線物流。此種運作方式一般是通過航空包艙方式將貨物運輸到國外，再通過合作公司進行目的地國的國內派送。這種方式通過規模效應降低成本，但在國內的攬收範圍相對有限，覆蓋地區也有待擴大。
(5)國內快遞的國際化服務。圓通、順豐均在跨境物流方面早已建立戰略規劃。但由於並非專注於跨境業務，覆蓋的海外市場也就比較有限。
2.各平臺尋求適合自體的新模式
(1)阿里構建跨境物流體系。自2015年開始阿里就藉助旗下菜鳥網路開始搭建跨境物流體系，以支撐天貓國際的海外直購服務，消費者們最快可在一天之內收到海淘包裹。菜鳥網路通過與圓通快遞合作，目前已經打通了國內-東北亞(韓國)、香港-大陸的跨境快件通道，國內部分割槽域已經可實現次日達。此外，菜鳥網路還在俄羅斯、新加坡、芬蘭等國與當地合作伙伴進行了資料對接，用於開發適合中國使用者的快遞產品。
(2)京東選擇與第三方物流合作。京東在面對跨境電商物流的窘境下，則採取了與國際第三方大型物流公司合作，其跨境電商業務的物流能力已覆蓋全球50多個國家及地區。在國內段，京東還開通了在寧波、杭州、廣州3個保稅區的口岸服務，用以解決商家的備貨及倉配問題，縮短產品運輸時間，滿足全球購產品及時配送的需求。
(3)其他平臺的模式選擇。唯品會、聚美優品等公司採用自建或合作的方式建立海外倉，用來解決跨境電商物流問題。此外，唯品會、聚美優品等公司還積極與上海、杭州等地保稅區合作，嘗試跨境保稅的模式，以此確保為使用者提供更為穩定高效的物流服務。
3.政府重視並引導發展跨境電商物流
商務部2015年釋出的《“網際網路+流通”行動計劃》提出，將推動建設100個電子商務海外倉。2016年的政府工作報告明確提出“擴大跨境電子商務試點，支援企業建設一批出口產品‘海外倉’”。 商務部已形成了對推進“海外倉”建設的一些工作思路，下一步將重點推進以下五項工作：一要進一步提高通關效率;二要降低物流運輸成本;三要縮短營銷環節;四要改善配送效率;五要幫助企業更好地融入進境外流通體系。 此外，建設“一帶一路”是政府面對全球形勢的深刻變化、統籌國內國際兩個大局作出的重大戰略決策。陝西西安作為國際陸空交通樞紐城市，既是“一帶”的起點樞紐，也是銜接“一路”的`中心樞紐。利用陝西先的交通優勢地位，通過國際物流主通道連線成一個體系，就是國際物流快速通道網路。再此基礎之上，境內物流與跨境物流在“一帶一路”戰略引導下的產業銜接中實現物流的對接。形成亞歐非經濟貿易一體化為支撐的國際物流快速通道網路以及相關產業的聯動發展機制。
(二)跨境電商物流存在的問題
在跨境電商平臺的訂單投訴中，很大一部分是因為物流原因引起的，這也嚴重影響了消費者的跨境網購體驗。要為使用者提供“直達”服務，就必須有高效的物流、結匯等快速服務。跨境電商的發展迅速，必然需要物流能夠跟上節奏。作為行業的新生板塊，跨境電商物流的發展極具潛力，但在現實的行業發展也的確能看到很多不足。
1.物流成本偏高
目前，國內走在前端的跨境電子商務網站比如速賣通、環球資源等網站主要以國內最大的物流快遞EMS作為主要的合作伙伴式，為國外的客戶提供了物流上的支援。而國際上通用的快遞公司，例如UPS、Fedex、DHL、TNT等，儘管運輸速度快但因其價格昂貴，很少為海外顧客所使用。跨境物流配送的運輸、貯存、管理等方面，都比國內運輸要複雜很多，因此有些費用會比國內高出很多。跨境物流成本大致佔總成本的20%-30%，其本身的高成本已削減了產品的利潤。如果產生退貨的行為，更加提高了物流的成本，也會讓不少小商家望而卻步，對大企業而言也是不小的成本。
2.配送週期長
由於跨境電商的物流配送涉及許多環節，通關不順、效率低下等特點，要比傳統電商的物流配送複雜很多。到國外網站購買商品，貨物的配送時間少則十幾天、多則一個月，不僅貨物質量得不到有效的保障，退換貨問題更是繁瑣複雜，假如產生退換貨的手續，大大增長了物流的週期。同時各國間進出口貨物會收到海關的嚴重阻礙，加上清官與商檢的週期長，更加降低了跨境電商的運送效率，自然會限制跨境電商物流這個行業的發展。
3.退換貨程式繁瑣
在網購時，大家都會碰到的一個麻煩，那就是由於沒有實體店的親身體驗，物品在收到時，會與網路平臺上介紹的功能、展示的圖片會有出入。有些消費者如果無法接受這種差異，將會產生退換貨的程式。如何給消費者提供便捷、滿意的退換服務，成為商家的一大問題。在《消費者權益保護法》也新增了“網購七日內無理由退貨”的規定。可以看到國家在電商平臺產生的物品退換貨，極大的保護消費者的權益。但是跨境電商物流環節涉及到國內外物流的眾多環節，程式複雜，而且本身物流的週期較久，會造成貨物損壞或者丟失的風險，再者還存在海關與商檢的可能。這些經歷都會造成消費者的購買心情與慾望的下降，將成為影響跨境電子商務發展的因素之一。跨境電商中退換貨問題，需要消費者與商家自行協調去解決問題，平臺也無法為消費者提供退換貨的渠道。這一點與國外歐美等發達國家所存在的“無理由退貨”大相徑庭，這可能會使消費者產生購買心理的差異，這將制約跨境電子商務的發展。
4.基礎設施建設不完善
跨境電子商務的貿易往來 過程中涉及到了跨國際之間的運輸、配送、倉儲等環節，需要完善的物流體系來進行整體的運作和協調。同時也離不開基礎物流管理平臺的支撐。而當前物流體系的建設滯後嚴重地制約了跨境電子商務的發展。
5.物流的資訊化水平低
資訊化是我國發展電子商務物流產業的重要基礎，而當前跨境物流的資訊化程度還不到位，突出的反映是跨境物流企業的資訊處理能力水平較低。物流的資訊化水平低，資訊科技在物流領域中的應用極少，應用的層次也很低。在跨境電商中，很多消費者通過轉運公司去海淘商品。在從國外網站購物之後，就不清楚自己已購入的商品處於什麼階段，就處於莫名的等待期。而這種等待期又是長達幾個月之久。這最根本的問題，是電子商務網站和轉運公司的資訊流沒有打通，導致商品的物流狀態無法跟蹤。同時在跨境物流資訊專業的人才非常缺乏，在物流與資訊兩個領域精通的人才非常難求，以至於中國的跨境物流資訊化還處於一個非常艱難的摸索階段。在跨境電子商務中，各種物流資訊的資源整合能力還不夠強，資訊的通訊渠道仍不夠通暢，資訊的完整性還得不到保證，這些問題都直接或間接地影響跨境電子商務的發展。
三、 解決跨境電商物流問題的措施
(一)建立海外倉庫
跨境電商出口企業通過主要目標國，建設海外倉庫，將貨物實現運送到海外倉，在海外倉中根據訂單調取併發送貨物的一種模式。另外，由於物品通過批量海運的方式進入國內，因此可以大幅降低物流成本，平均海外直購商品要比過去單件直郵節省20%左右的開支。在跨境電商出口環節，由於大大降低了物流的配送時間，就會增加本國企業在國外的競爭力，以提高客戶滿意度，實現銷量的提升。此外，跨境電商具有總批量大、分批量小的特點，海外倉的建立，將海外貨物成批地運送到海外倉中儲存。有訂單生成時，直接從海外倉發貨給客戶。由於是在訂單的本國發貨，縮短了訂單的反應時間，大大提高了物流的配送速度。同時在有海外倉的條件下，倉庫貨物庫存充足，消費者也可以與商家溝通，退換貨服務也可以順利的進行了。海外倉的建立節約了跨國際之間小件運輸的成本，也加快了配送的時間，同時還解決了比較棘手的退換貨服務。但是海外倉的建立，需要在前期做好完備的市場調查和預測，在何地建立海外倉、產品庫存量需要多少。
(二)優化協同創新的模式
跨境物流的協同創新已是大勢所趨。跨境物流需要與跨境電子商務可通過技能共享、有形資源共享、戰略協調、垂直整合等方式從而實現協同發展。例如通過供應鏈整合，跨境物流與跨境電子商務可從供應源頭合作與開發，尤其可在倉儲、包裝、運輸路線進行優化等方案。跨境電商與跨境物流的通力合作、協同發展，在推進電子商務市場的同時，還有利於縮短物流時間、降低物流成本、減少貨物損失的行為等。也可從跨境物流的網路進行協同創新，在多國間、物流節點的多企業間、跨境配合的物流企業間，加強溝通，通過商品的分類、包裝、運輸方式及線路等多維度、多方位，推動跨境物流網路的協同創新。
(三)完善跨境物流體系
我國跨境電子商務交易市場越來越成熟，跨境物流的體系亟待解決。第四方物流模式的探討，是將來跨境物流體系比不可少的內容。雖然第三方物流模式是我國電商的慣用模式，但第四方物流是大供應鏈的整合商。我國發展成熟的物流企業大多以大型跨境電商為核心，通過資產重組、併購、委託代理、融合物流、資訊、資金等方式促進第四方物流的發展。
(四)加強跨境物流的資訊化建設
國家工信部2013年1月出臺了《關於推進物流資訊化工作的指導意見》，指出要加快物流資訊化建設，有利於我國基礎設施的不斷完善，進一步推進跨境電子商務發展。要加快資訊科技在物流領域的應用，加強跨境物流的客服體系，這個體系涉及整體流通路徑、即時監控輸送過程、事後反饋分析等。跨境物流客服體系必須具有更加良好的資訊處理和傳輸機制才能快速準確地獲取銷售反饋資訊和配送貨物跟蹤資訊，從而大大提高物流企業的服務水平，贏得客戶信賴，並不斷降低成本。
(五)大力培養物流資訊化人才
物流發展趨勢非常快，專業人才的需求無法滿足市場的缺口。行業的人才分配也由傳統粗放型向專業化程度高的集約型模式轉變。不論跨境電商巨頭的自建物流還是中小平臺的第三方綜合物流，人才需求量都將不斷增大，且專業要求也會越來越高，這是從企業成本控制的必然結果，也是行業發展的必然趨勢。如今在國家政策的指引下，需要大力培養物流資訊化專業人才。物流資訊化建設，人才是其中的關鍵。可以通過政、校、企三方共同培養物流資訊化的專業人才。
四、結語
隨著電子商務的快速發展，我國電商物流保持較快增長，企業主體多元發展，經營模式不斷創新，服務能力顯著提升，已成為現代物流業的重要組成部分和推動國民經濟發展的新動力。跨境電商物流的發展道路任重而道遠，還需要多部門的重視與扶持。
