我國經濟發展迅速，加之物流本身也不斷髮展，為了適應這種發展需求，就應合理制定相關的工程建設專案物流管理方案，最大化降低成本開支，並且有效縮短物流的時間。
1 工程建設物流概述
1.1 含義 工程建設物流主要指的是對建築相關材料的採購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送及資訊處理等過程，其中與建築相關的材料包括了物料、配件、裝置及商品混凝土等。通過這個過程，可以保障在施工前及施工中的相關計劃、組織、指揮及控制活動得以順利進行。當然，為了使得建設過程順利完成，還需要尋找合適的時間、正確的位置，利用低廉的成本與高質量的物料供應，並加強物料的採購、運輸、儲存、加工及現場管理等過程，儘量做好現場及基礎設施的佈置，保證機械裝置的供應，才能更好的做好工程建設。此外，還需要控制好計劃的內容，並做好勞動力供應需求，管理好所有的物流及有關的物流訊息。總之，工程建設物流管理就是對整個工程建設中的物流活動進行計劃、組織及調控，其目的在於使得整個工程建設專案在具體的操作中更加便捷與容易，同時對於某些特殊環節能更好的加以控制。
1.2 特徵 一般來講，工程建設物流屬於工程物流中最常見的一類，其也是最具代表性且所佔比例最大的一類。就目前而言，工程建設物流和其他物流之間相比，其採購與運輸的量都相當大，而且技術相當複雜，操作中又會遇到一些驟變的情況，影響操作的不確定因素也很多。總之，工程建設物流具有如下方面的特點：
1.2.1 成果目標性 這個特點主要指的是成果要求與時間目標，其中成果要求指的是當預期的物流服務結束之後，工程建設指定的物資在相關擬定的合同(初擬合同)要求下安全順利達到了工程建設目的地;而時間目標指的是不管何種工程建設物流，它都有自己明確要求的開始與完成時間。
1.2.2 短期性 工程建設物流與工程建設專案共存亡，在工程建設專案開始的時候，其物流便開始了，一旦結束那麼其物流也就結束。從這裡可以看出，工程建設物流其實屬於短期工作，這也是其最基本的特徵，與其他物流之間的最大區別也恰恰在於此。
1.2.3 風險性 我國工程建設專案往往都會涉及一些大型的設施與裝置，在具體的運輸及裝卸過程中不僅存在很大的難度而且風險性很高，但是這些設施和裝置往往對整個工程建設都有著決定性的影響，因此往往得冒著很大的風險去完成。
1.2.4 綜合性 工程建設物流管理中的綜合性主要指的是在具體的工作中操作的複雜性及關係的廣泛性，其中涉及的部分主要有規劃、運輸、環境等，而一些國際工程建設專案還涉及到了國際運輸代理及海關等。
1.2.5 獨特性 由於工程建設專案物流管理工作有著自身的獨特性，因此其具體的操作方案也是獨一無二的，而所需的物流服務也是獨特的。
2 當前工程建設物流管理中面臨的問題
從這些年的工程建設物流管理來看，當前面臨的主要問題包括以下幾個方面：
2.1 管理體制落後，無法適應當前物流發展需求 由於傳統計劃經濟制度的影響，我國目前工程建設專案管理體制還比較落後，而物流在不斷髮展與進步中，兩者之間必然存在差距，從而影響了物流管理的發展。對於大部分的工程建設單位而言，採用的物資管理方式比較粗放，缺乏了必要的現代化物流管理思想，加之也沒有將工程建設物流的自身特徵考慮在內，因此在實際操作中成本增加了，而工程進度與質量也受到了影響。一些企業看到舊的體制帶來的影響，進行了一些改革，但是由於改革不徹底或者沒有將具體的思路理清，而對條塊及部門的分割較為嚴重，從而與現代化的物流理念背道而馳，最後的結果依然不理想。例如，施工單位的內部物資部門由於權力大大削弱，而採用多頭管理的方式，這就使得計劃在提報過程中受到了很大的限制，並且無法系統的組織資源。 2.2 工程建設物流活動自我服務的比重太大 就當前我國施工材料物流供給來看，大部分都是由企業或者供應商提供，而依靠第三方物流企業來承擔的情況還不到20%。由於工程建設物流活動自我服務的比重太大，這就使得施工單位物流產業現代化的程序受到了嚴重的阻礙，而這個“瓶頸”若不能得到有效緩解，那麼對於物流管理而言是十分不利的。此外，由於自我服務比重太大，往往還會造成原材料的堆積過大，從而佔用了大量的`可利用資金，使得自備運輸及儲存的相關設施利用率較低，而成本開支卻很大。
2.3 成本管理意識淡薄，缺乏必要的評價及考核 對於我國施工單位的成本管理而言，當前扔將重點放在了施工中的作業成本上，而對於物流管理中的成本控制缺乏必要的重視。例如一些施工單位沒有單獨計算物流成本，更沒有建立相關的歷史使用資料庫，這樣就無法與當前現場的物流成本進行對比，從而無法為實際的物流成本控制提供必要的依據。分析其原因，主要在施工單位的成本管理意識淡薄，並且缺乏必要的評價及考核體系。
3 工程建設專案物流管理問題的應對策略
為了提高工程建設的進度與質量，做好工程管理工作，本文將提出以下幾個方面的策略來應對工程建設專案物流管理中遇到的問題。
3.1 與供應商的關係應經營管理恰當，同時不斷挖掘新的利潤資源
3.1.1 適當引入競爭與淘汰機制，對雙方關係進行監控：施工建設單位應有意識的在供應商之間引入競爭機制，這樣可以促進供應商在產品和服務質量及價格水平上進行優化，從而獲得施工建設單位的青睞。同時，供應商為了能獲取長期合作機會，就必然會對自身的產品及供應過程負責，這樣也能有效控制某些短期行為的發生。
3.1.2 共同參與，共創良好的雙贏合作局面：工程建設專案物流管理應改變傳統的方式，不能僅僅依靠採購部門和供應商之間商談就決定購買哪個廠家的產品，相關單位領導負責人也應加入具體的業務談判、交流及資訊傳遞環節中，對於服務質量、態度及效益良好的供應商而言，可以建立一種長期合作關係。此外，還可以建立一種長期合作資訊評估機制，單位及各個專案的負責人都應參與到同供應商的協商與溝通中，從而建立一種長效的互通及資源共享機制，做好全員共同參與，共創良好的雙贏合作局面。
3.2 利用自身優勢，統籌採購，降低採購的成本
3.2.1 工程建設單位選擇的材料必須質量穩定，杜絕退貨現象的發生，同時還應儘量節約採購及物流管理成本。對於那些長期合作的供應商而言，也可以通過“貨比三家”或者競標的方式來選擇最後的中標商家，確保供應商的產品質量可靠，信譽好，同時價格也合理公道。供應商為了自身利益，能與建設單位長期合作，便會把好自身產品的質量關，除了按照相關的材料圖紙來製作之外，同時也會保證產品達到國家規定的相關標準，這樣才能更好的達到合同的需求。採用這樣的方式，能最大化地減少退貨的發生，同時也會減少交通、通訊、檢驗試驗等環節的重複操作費用，從而降低了工程專案的成本。此外，供應商滿足了建設單位的需求，並且獲得建設單位的認可之後，也能避免自身信譽受到影響，鞏固了與建設單位之間的長期合作關係，間接地節約了建設單位的採購流程及物流管理成本。
3.2.2 聯合招標，儘量降低採購的單價，從而降低總的採購成本。工程建設專案往往造價很高，工期也很長，因此在具體的建設過程中，建設單位往往會將多個專案同時進行，為了減少工程專案中的重複操作增加的成本開支，建設單位便可以將這幾個專案聯合起來進行招標。一般應選擇那些長期合作的物件作為理想物件，但也不是絕對化的，而應在具體的協商中尋求最好的合作關係，確保供應商的信譽良好，保證服務態度及質量的同時，還要使得采購單價的儘量低，這樣才能降低總的採購成本。
3.3 建立一種資訊共享及互助共贏的機制 對於工程建設專案中的材料需求計劃等涉及到了相應供應商的事務而言，當簽訂了相關的合同之後，應儘快將具體的資訊傳達給供應商，這樣做的目的主要有兩個：①供應商得到了建設單位的材料資訊之後，在生產材料的時候就會有目的性地進行，同時也能根據進貨要求來生產，從而提高了產品的符合度，有效避免了盲目生產而造成的貨物不足或者堆積。②準確的貨物需求計劃，能讓供應商及早做好準備，從而保障交貨時可以保質保量，同時也是降低供貨成本及協助供應商管理產品的一種有效手段。
