混凝土路面、地面受凍掉皮、脫皮怎麼辦？混凝土路面的使用壽命和質量不僅會受到車輛輾壓的影響，而且還會受到氣溫的影響。因此，混凝土路面、地面在冬季就會因為受凍而出現路面掉皮，脫皮的問題。那麼下面是小編整理的相關內容，希望對您有所幫助。
水泥混凝土路面脫皮露骨的原因分析及預防措施 篇1
1、概述
隨著水泥混凝土路面修築技術的日臻完善，水泥混凝土路面發展的速度較快，在技術、經濟上也將顯示出明顯的優勢，然而由於水泥混凝土自身的低韌性，隨溫度、溼度變化的變形大，以及需設定接縫等缺點，特別是由於受到所經地區的地質，氣候等自然環境多變的影響，加上混凝土路面設計標準不高和建設者們對路基、路面修築技術的認識不足，工程質量監管機制不完善，養護管理不到位等原因，不少路段竣工交付時養護前就出現斷裂、掉角、表面乾裂等病害，其損壞率根據每次鑑定和驗收的結果記載，（按板塊計）在百分之三到百分這十之間，隨著使用年限的延長，病害逐年增多，為此，有必要針對水泥混凝土路面的常見病害進行仔細分析，找出其產生的原因，並採取有效的預防措施。
2、水泥混凝土路面常見病害及其原因
水泥混凝土路面常見的病害有兩類，一是水泥混凝土板損壞，二是接縫破損，下面就其產生的原因分別作出分析。
2.1水泥混凝土板損壞的原因
水泥混凝土損壞可分為縱向裂縫。橫、斜向裂縫，掉角，交叉裂縫破碎板、孔洞，磨耗層層脫落。
2.1.1縱向裂縫
縱向裂縫通常大多出現在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及軟土地基路段，主要是由於路基橫向不均沉降或板下的不均勻支撐造成的，特別是當路堤從區域性窪地通過時，如果路堤兩側沒有有效的排水，設施、路堤兩側就會產生積水，積水除向地基滲透外，還能滲入路堤下部。邊部土層中，並通過毛細作用逐漸向上，使路堤上部邊部的土層也變溼。由於路堤邊部土層的壓實度較中間部分差，一旦邊部土層變成潮溼，邊部土就產生固結變形，路堤形成橫向不均勻沉降，在行車荷載作用下，久而久之，路面就會出現縱向裂縫，半填半挖地段路基處理不好，這樣也會導致中路現出現縱向裂縫，此外，有些高速公路採用先填築超車道和主車道，一半的路基，以保持路線貫通，再填築其餘部分的方法進行施工，實踐證明，按這種施工方法修築路基，其路面產生縱向理解裂縫幾乎是不可避免的。採用大型滑模機械攤鋪，因前進速度快，振搗棒劃溝不能充分振搗，也會產生縱向裂縫。
2.1.2橫斜向裂縫
路面橫、斜向裂縫通常發生在：
1、填挖相交斷面
2、新老路基交接處
3、土基密度不同部位
4、橋涵通道等構造物和路基連線處
5、軟弱地基
6、失陷性黃土等特殊路段。
其原因是：
1、土基強度不夠或不均勻
2、混凝土澆注後。縫切割較晚，因板底各斷面磨擦係數不等，很可能在沒割縫前出現混板收縮，拉應力和溫度應力集中，並超過當時混凝土的抗拉應力
3、溫差大，春秋兩季施工的混凝土路面，白天與晚上的溫差較大，一般在7一8℃，最大可達12℃。混凝土板的上面，下面對外界溫度敏感程度相差也較大，一般在10℃左右，因溫度的影響產生較大的翹曲應力
4、現在所修的水泥混凝土路面，所用水泥全部採用建築指標，至今無有路用指標水泥，只能採用外加劑進行緩凝，其材料指標不穩定。
5、在人工施工過程中，插入振搗棒時應是梅花形，如果在一個斷面插入過多，造成這一斷面漿體過多，骨料下沉集中的分層離析，至使下沉骨料集中，漿體含量少，收縮值小，上層漿體集中骨料少，收縮值大，這個斷面很容易出現斷裂。
6、真空吸水的搭接處，處理不合理，造成混凝土板含水量分佈不均勻，中部已達到塑性強度，邊部仍呈彈軟狀態，這樣搭接處也容易出現斷裂。
7、養生不及時，或因路面有縱坡出現養生空白段，至使強度降低，都可出現裂縫。
8、因施工時不斷交，半幅施工，混凝土澆注在塑性強度時，由於旁邊重型車輛的行駛，產生的振動，混凝土板有可能出現裂縫。
9、施工時兩車料相接處振搗時沒有特別注意，振搗不密度，蜂窩較多，因而形成一個強度薄弱的橫斷面，也容易在斷面上出現裂縫。
10、當路線縱坡超過20%時，應儘量採用上坡為施工前進方向，下坡施工因塌落度原因也會出現裂縫。
11、施工中因養生不及時，出現幹縮裂縫，這種裂縫窄、短、淺，儘管它在一般情況下不會影響路面的正常使用，但它降低路面的耐磨性，耐腐蝕性並加劇混凝土的風化，影響使用壽命。
2.1.3掉角
掉角通長由於脹、縮縫或施工縫填料選擇不當，或者填縫料失效，造成路表水沿縫隙不滲，尤其是當板下基層排水不暢，或基層材料細料過多，基層材料耐沖刷性較差時，在車輛荷載反覆作用下，真空吸力就會使扳角處產生唧泥，板下被沖刷掏空，造成板角應力集中，從而導致路面板出現掉角，路面板的接縫傳荷能力差，或在施工中，為了使角部容易振搗，少出現蜂面，特意用些粗骨料少的混凝土，振搗時間又長一些，造成表層漿體過多，骨料下沉集中的分層離析，使其抗折強度降低，反之因振搗不密度，角部側面有蜂窩麻面，這兩種情況在車輪的作有下，很容易出現掉角。
2.1.4交叉裂縫和破碎板
交叉裂縫和破碎板是水泥混凝土路面的一種嚴重破壞形式，對行車的安全和舒適性產生較大的影響，公路運輸超載嚴重，路面板厚度不足或強度偏低，板底脫空基層鬆散或強度不夠，土基的不均勻沉降地下水位過高路基液化等都可能會導致路面板出現交叉裂縫或破碎板，另外，當路面出現縱向橫、斜向等各種裂縫時，如果養護不及時，路表水沿縫隙進入基層或路基，導致基層和路基浸水軟化，在過載反覆作用下，裂縫會進一步擴充套件，如此迴圈，久而久之，路面就會產生交叉裂縫，甚至出現破碎現象。
2.1.5孔洞
混凝土路面表面呈現破損和孔洞，主要原因是施工質量差，或混凝土材料中夾帶朽木紙張和泥塊樹葉等雜物，還有春季施工，水中夾帶冰塊造成的。
2.1.6磨耗層區域性脫落
磨耗層區域性脫落，出現露骨麻面現象，其原因：
①行駛在路面上的某種車輛機械的金屬硬輪，硬石子等撞擊，摩擦路面而形成，破損
②施工中，因緩凝劑級配不合理或指標不穩定，造成成型時間超過了初凝時間，造成面層強度損失。
③在施工中，振搗過後混凝土板不夠厚度，為了省事，只拌砂漿找平，或用推擀的方法找平，從而形成一層砂漿層，這地方不僅造成表面水灰比不均勻，出現網裂，在車輪反覆作用下，甚至出現脫皮，露骨，如果水泥穩定效能差一些，就很容易出現麻面現象。
2.2接縫破損原因
接縫是水泥混凝土路面的薄弱環節，出現病害的機率大型別也多，接縫病害，損壞的形態和影響範圍主要包括，接縫擠碎，拱起，唧泥和板底脫空，錯臺、填縫料喪失和脫落。等幾種病害。
2.2.1接縫擠碎
接縫擠碎是指鄰近接縫或裂縫約50cm寬度範圍內，出現未擴充套件整個板厚的裂縫或者混凝土分裂碎塊，接縫擠碎主要是由於接縫施工不當（包括縫板不垂直上寬下窄，傳力杆，拉桿設定不當等），或者因填縫料，剝落，擠出，老化，接縫被硬石子阻塞，則當混凝土伸脹時，混凝土板的上部產生集中壓實力，在超過混凝土的抗剪強度時，板即發生剪下擠碎，接縫處兩端混凝土強度不一致，由於傳力杆的作用，同樣會造成混凝土板破碎現象，但這種情況，一般在普通路段上比較少見，多出現在構造物接頭部位，此外，板邊混凝土振搗不密度，強度降低，或者接縫中滲入水後，導致基層，路基軟弱和唧泥，造成沿接縫邊緣處板底小範圍的脫落，在行車荷載反覆作用下，也會導致接縫出現碎裂。
2.2.2拱起
混凝土板脹縫間距較長，頭一至二年混凝土板在伸脹時還不明顯。收縮時，因接縫填縫料失效，板縫就會掉進土或石子，加上養護不及時清掃，年復一年的熱脹冷縮，板縫一年年加寬，導致混凝土板伸脹時產生的壓力大於基層與混凝土板間的摩擦力，但未超過混凝土的抗壓強度時，由於板的伸長，在真縫處相鄰，兩板就會向上拱起。有個別脹縫拱起，落下後因板折斷，重疊後有17釐米之多。據不完全調查，春秋兩季，氣溫較低時施工的混凝土路面，因脹量較大，更容易出現拱起現象。我市混凝土路面的拱起病害，都在使用六年以後。
2.2.3唧泥和板底脫空
唧泥和板底脫空病害是指板接裂縫或邊緣下的基層細料被滲入並滯在板底的有壓水從縫中或邊緣處唧出，並由此造成板底面與基層頂面出現區域性範圍脫空。接縫填縫料失效，基層材料不耐沖刷，接縫傳荷能力差和過載反覆作用是引起唧泥的主要原因。公路排水系統不完善如路面橫坡設定不當或路基排水不暢時。路基、路面被水浸泡時也會使路面產生唧泥現象，進而出現板底脫空；另外由於基層材料區域性鬆散，路基土壓實不均勻或基底不均勻沉降同樣會導致底板出現脫空。
2.2.4錯臺
產生的原因較多，如①當脹縫下部接縫板與上部縫隙未能對齊，或賬縫不垂直，則縫旁兩板在伸脹擠壓過程中會上下錯動而形成錯臺②由於水的滲入使基層軟化③傳力杆放置不合理，使傳力效果降低，都會導致錯臺的產生④當交通量或基層承載力在橫向各幅上分佈不均勻，各幅的沉降不一致，或路基填料土質不均勻，地下水位高，碾壓不密實，這三種情況結合在一起，冬季產生不均勻凍脹，縱縫也產生錯臺現象。
2.2.5填逢料喪失和脫落
在板縫填逢料失效和車輪行走振動的作用下，填縫會被擠出而被車輪帶走。
水泥混凝土路面脫皮露骨的原因分析及預防措施 篇2
水泥混凝土路面作為一種高階剛性路面結構形式，已超過百餘年，在世界各地使用極其廣泛。我國水泥混凝土路面已有70餘年的歷史，主要於20世紀80年代開始大量使用。通過“七五”、“八五”、“九五”三個五年研究計劃，設計理論和施工水平已達到較高水平。進入90年代後，我國開始採用滑模攤鋪機施工水泥混凝土路面，工程質量和工程進度得到較大幅度的提高。
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