1、概述
隨著水泥混凝土路面修築技術的日臻完善，水泥混凝土路面發展的速度較快，在技術、經濟上也將顯示出明顯的優勢，然而由於水泥混凝土自身的低韌性，隨溫度、溼度變化的變形大，以及需設定接縫等缺點，特別是由於受到所經地區的地質，氣候等自然環境多變的影響，加上混凝土路面設計標準不高和建設者們對路基、路面修築技術的認識不足，工程質量監管機制不完善，養護管理不到位等原因，不少路段竣工交付時養護前就出現斷裂、掉角、表面乾裂等病害，其損壞率根據每次鑑定和驗收的結果記載，（按板塊計）在百分之三到百分這十之間，隨著使用年限的延長，病害逐年增多，為此，有必要針對水泥混凝土路面的常見病害進行仔細分析，找出其產生的原因，並採取有效的預防措施。
2、水泥混凝土路面常見病害及其原因
水泥混凝土路面常見的病害有兩類，一是水泥混凝土板損壞，二是接縫破損，下面就其產生的原因分別作出分析。
2.1水泥混凝土板損壞的原因
水泥混凝土損壞可分為縱向裂縫。橫、斜向裂縫，掉角，交叉裂縫破碎板、孔洞，磨耗層層脫落。
2.1.1縱向裂縫
縱向裂縫通常大多出現在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及軟土地基路段，主要是由於路基橫向不均沉降或板下的不均勻支撐造成的，特別是當路堤從區域性窪地通過時，如果路堤兩側沒有有效的排水，設施、路堤兩側就會產生積水，積水除向地基滲透外，還能滲入路堤下部。邊部土層中，並通過毛細作用逐漸向上，使路堤上部邊部的土層也變溼。由於路堤邊部土層的壓實度較中間部分差，一旦邊部土層變成潮溼，邊部土就產生固結變形，路堤形成橫向不均勻沉降，在行車荷載作用下，久而久之，路面就會出現縱向裂縫，半填半挖地段路基處理不好，這樣也會導致中路現出現縱向裂縫，此外，有些高速公路採用先填築超車道和主車道，一半的路基，以保持路線貫通，再填築其餘部分的方法進行施工，實踐證明，按這種施工方法修築路基，其路面產生縱向理解裂縫幾乎是不可避免的。採用大型滑模機械攤鋪，因前進速度快，振搗棒劃溝不能充分振搗，也會產生縱向裂縫。
2.1.2橫斜向裂縫
路面橫、斜向裂縫通常發生在①填挖相交斷面②新老路基交接處③土基密度不同部位④橋涵通道等構造物和路基連線處⑤軟弱地基⑥失陷性黃土等特殊路段。其原因①土基強度不夠或不均勻②混凝土澆注後。縫切割較晚，因板底各斷面磨擦係數不等，很可能在沒割縫前出現混板收縮，拉應力和溫度應力集中，並超過當時混凝土的抗拉應力③溫差大，春秋兩季施工的混凝土路面，白天與晚上的溫差較大，一般在7一8℃，最大可達12℃。混凝土板的上面，下面對外界溫度敏感程度相差也較大，一般在10℃左右，因溫度的影響產生較大的翹曲應力④現在所修的水泥混凝土路面，所用水泥全部採用建築指標，至今無有路用指標水泥，只能採用外加劑進行緩凝，其材料指標不穩定。⑤在人工施工過程中，插入振搗棒時應是梅花形，如果在一個斷面插入過多，造成這一斷面漿體過多，骨料下沉集中的分層離析，至使下沉骨料集中，漿體含量少，收縮值小，上層漿體集中骨料少，收縮值大，這個斷面很容易出現斷裂。⑥真空吸水的搭接處，處理不合理，造成混凝土板含水量分佈不均勻，中部已達到塑性強度，邊部仍呈彈軟狀態，這樣搭接處也容易出現斷裂，⑦養生不及時，或因路面有縱坡出現養生空白段，至使強度降低，都可出現裂縫。⑧因施工時不斷交，半幅施工，混凝土澆注在塑性強度時，由於旁邊重型車輛的行駛，產生的振動，混凝土板有可能出現裂縫。⑨施工時兩車料相接處振搗時沒有特別注意，振搗不密度，蜂窩較多，因而形成一個強度薄弱的橫斷面，也容易在斷面上出現裂縫。⑩當路線縱坡超過20%時，應儘量採用上坡為施工前進方向，下坡施工因塌落度原因也會出現裂縫。⑾施工中因養生不及時，出現幹縮裂縫，這種裂縫窄、短、淺，儘管它在一般情況下不會影響路面的正常使用，但它降低路面的耐磨性，耐腐蝕性並加劇混凝土的風化，影響使用壽命。
2.1.3掉角
掉角通長由於脹、縮縫或施工縫填料選擇不當，或者填縫料失效，造成路表水沿縫隙不滲，尤其是當板下基層排水不暢，或基層材料細料過多，基層材料耐沖刷性較差時，在車輛荷載反覆作用下，真空吸力就會使扳角處產生唧泥，板下被沖刷掏空，造成板角應力集中，從而導致路面板出現掉角，路面板的接縫傳荷能力差，或在施工中，為了使角部容易振搗，少出現蜂面，特意用些粗骨料少的混凝土，振搗時間又長一些，造成表層漿體過多，骨料下沉集中的分層離析，使其抗折強度降低，反之因振搗不密度，角部側面有蜂窩麻面，這兩種情況在車輪的作有下，很容易出現掉角。
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