引起水泥混凝土路面產生裂縫有兩個方面，一個是設計方面考慮不周到，另一個是施工不當造成。施工中水泥混凝土裂縫破壞原因，歸納為如下幾個方面：
1、面層施工工藝不當
1)攪拌不足或過分，振搗不密實，形成的混凝土強度不足或不均勻，易導致早期開裂斷板。振搗時間不宜過長，否則會造成分層，粗顆粒沉入底層，細顆粒及水留在上層，造成混凝土強度不均勻，表面收縮裂縫增加。
2)混凝土拌和時，如果水泥和集料溫度過高，再加上水泥的水化熱，會使混凝土拌和物的溫度很高，在冷卻、硬化過程中會使溫差收縮加大，導致開裂。
3)混凝土澆築間斷。因停電、機械故障、運輸不暢、氣候突變停料等原因使混凝土澆築作業中斷，再澆築時未按施工縫處理，新舊混凝土由於結合不良和收縮不一致，會形成一條不規則的接縫。
4)養生不及時或養護方法不當。尤其是氣溫高、溼度小、風速大的不利條件下，就會使混凝土表面水分蒸發太快，從而形成幹縮裂縫。
5)切縫不足時。由於機具故障或操作人員切縫時間掌握不準確或切縫深度不足，造成混凝土內應力集中，在混凝土板的薄弱處形成不規則的貫穿裂縫。
6)施工車輛過早通行。某些施工作業面，由於受到地理條件的限制或因混凝土養護作業需要在混凝土強度不足條件下過早地通車，產生荷載應力，這是產生裂縫的又一個原因。
7)採用真空吸水工藝時，如果因兩吸墊之間未重疊而導致漏吸，則漏吸處水會比較兩側大，混凝土強度較低，收縮也大，會形成薄弱環節而開裂。如果真空吸水引數控制不好，兩吸墊交界處也會因兩邊的拉力過大而開裂。
8)傳力杆安裝不當，上下翹曲，則在混凝土伸縮和傳力過程中混凝土就會被破壞，形成裂縫破壞。
9)在日溫差較大的.季節和地區，混凝土表面修整過程中要避免陽光直射，整修後要及時覆蓋養生，防止混凝土白天過多的升溫，造成夜間降溫時收縮過大。
2、基層施工工藝不當
1)基層標高失控，造成路面厚度不一致，過薄或厚薄交界處將成為薄弱斷面，在混凝土收縮時，難以承受拉應力而開裂。
2)基層不平整會大大地增加其與混凝土介面的摩阻力，易在較薄弱面開裂。
3)用鬆散材料處理基層標高失控或不平整時，上層混凝土拌和物的水分或砂漿會下滲或被基層吸收，使下部混凝土變得疏鬆，強度下降。
4)基層乾燥會吸收混凝土拌和物中的水分，使底部混凝土失水，強度降低，導致開裂。
5)路基發生不均勻沉降，導致混凝土路面開裂。一般路基不均勻沉降主要發生在：
(1)填挖相交斷面處，半填半挖結合處，新老路基交接處，土基密度不同部位等;
(2)軟弱地基，溼陷性黃土及採空區、陷穴等特殊路段;
(3)橋涵、構造物附近壓實機械難以施工的部位;
(4)路基不同填料的介面或層面;
(5)壓實度不足。
壓實不均勻路段，在路面長期使用過程中，由於水溫條件的變化和行車荷載作用，路基產生不均勻沉降，致使沉降量不同的結合面產生錯臺，面板由於荷載作用導致斷裂。
3、材料原因引起施工中斷板
1)原材料不合格
(1)水泥安定性差，強度不足。水泥中游離氧化鈣(f-ca0)在凝結硬化後還在繼續起水化作用，當f-ca0超過一定限量時，就會破壞已經硬化的水泥石或使抗拉強度下降。水泥強度不足也會影響混凝土的初期強度，使開裂斷板的機率大大增加。水泥的水化熱高、收縮大，也易導致開裂。
(2)集料(砂、碎石等)含泥量及有機質超標。水泥混凝土中水泥石與集料的介面粘結不良，往往是產生初期開裂的薄弱部位。集料的含泥量和有機質含量超過規範要求，必然會造成介面缺陷容易開裂。另外，有資料表明，在同樣的水灰比條件下，石灰岩、石英岩等親水性集料與水泥石介面粘結力大，花崗岩等親水性差的集料則反之。
2)混凝土配合比不當
(1)單位水泥用量偏大。混凝土中引起收縮的主要是水泥石部分，過多的水泥用量，必然會導致較大的收縮。
(2)水灰比偏大。水泥完全水化所需的結合水最低水會比約0.26~0.29，施工中採用較高的水灰比是為了滿足和易性需要。但偏大的水灰比，增大了水泥水化初期集料表面的水膜厚度，影響了混凝土強度。
(3)施工中計量不準，尤其是未根據集料中的含水量及時調整用水量，會影響混凝土的配合比的準確性，從而影響其初期強度。
(4)一般情況下，混凝土配合比按“飽和麵幹”狀態設計，如使用長期在日光嚗晒下的過幹集料，會大量吸收拌和用水而影響水灰比的準確性，影響混凝土強度。
4、邊界原因引起混凝土產生裂縫
1)在雙幅路面施工中，已澆築一邊的縮縫在另一邊未開始澆築前已經裂通，氣溫下降一定幅度時，斷裂的縮縫兩邊混凝土板收縮，這樣後澆築還未切割的混凝土板受到較大的拉應力，而這時其混凝土強度還較低，當拉應力大於混凝土初期抗拉強度時，就會在先澆築板縮縫對應位置發生不規則裂縫。
2)有中央分隔路緣石等高速公路和街道施工中，路緣石常設有混凝土平基背座，由於路緣帶先於路面施工，當溫度下降時，路緣帶本身會收縮，路緣帶下部具有粗糙面會帶動初期強度很低的混凝土面板在路緣帶裂縫處產生邊界裂縫。
3)同樣原因，如果基層穩定層已經發生裂縫，裂縫兩邊基層在氣溫下降時收縮，由於摩擦力作用，同樣也會帶動上面初期混凝土面板開裂。
5、初期微裂縫的擴充套件
初期混凝土收縮形成未反映到表面的微小裂縫，使用一段時間後，受行車荷載及溫度應力的雙重作用，部分裂縫將逐漸增長，變深，以致造成面板斷裂。
6、排水不良
1)路基及基層排水不良，長期受水浸泡，引起路基失穩或強度不足，使路面產生不規則斷裂。
2)裂隙水或邊溝水等滲入路基、基層和底基層，冬季凍脹時使路面產生縱向開裂。
7、擠(涵)面鋪裝破壞
鋼筋混凝土明蓋板擠涵上的水泥混凝土路面鋪裝層，由於厚度不足或與蓋板、涵臺結合部處理不當，在行車作用和蓋板脹縮下，產生層間搓動和麵板斷裂。
某些產生初期斷板的原因也會在使用期繼續強化，導致路面開裂、斷板或使病害程度更趨惡化。
8、超重車的影響
由於交通運輸業的迅速發展，大噸位的車輛逐年增加，單軸軸載比原設計計算軸載增加幾倍，由於軸載等效換算係數f=(Pi/P0)16，即超載(Pi)與標準軸載(Po)換算成16次方關係，所以，超重車的增加是水泥混凝土路面使用期開裂斷板的重要原因。
總之，與水泥混凝土路面裂縫有關的因素很多，而強度、氣溫、材料施工方法等是比較主要的因素。因此，在施工中要多加註意，最大限度地避免和預防裂縫。
