一、校園交通現狀
隨著我國經濟的持續發展，我國的汽車持有量增長迅猛，而在大學校園內又是人口非常密集的區域，同時，高校校園一般位於城市市區， 校區大門很多都處於交通主幹道上， 社會上一部分車輛以就近的高校校園為臨時停車場，從而給本已嚴重飽和的校園交通造成更大的壓力，而且大多數校區道路使用主體不明確，所有道路均為人車混行道， 車行道無法承擔校園所有的交通功能， 致使機動車、 非機動車、 人行都擁擠在一條道上，更致命的是校區道路狹窄， 彎多路坎， 無交通指示牌等。自然，校園也就成了交通事故的多發地帶，以下資料足以說明其嚴重性：2002年至2 0 0 4 年北京市各高校校園內因交通事故死亡21人； 2017年上海市各高校發生交通事故2 0 餘起， 死亡1 2 人，傷6 人；2017年至2017年3年間在華中科技大學校園內的十多個十字路口共發生3 5 起大小車禍，；2017年清華大學校園發生交通事故達40 餘起。面對這些慘痛的教訓，我們需要反思，積極採取有效措施來應對這一嚴峻情況。
二、校園交通事故基本致因
我們在討論應對交通事故的措施之前，應該先大致瞭解交通事故致因，然後在這些材料的基礎上對症下藥，下表1列出了校園交通事故的直接影響因素：
由事故致因理論裡的綜合原因輪可知，交通事故致因是社會因素、管理因素與行車中車或人存在危險狀態被偶然事件觸發所造成的結果，所以，我們應根據上表的因素從以上三方面找應對措施。
三、
1. 安全技術措施
1.1 加強對車輛管理
學校保衛部門應對校內的公車、 私家車及業務往來校車輛分類辦理校園通行證， 對外來車輛建立入校登記手續， 嚴格控制外來車輛進校；同時對於車輛的安檢證明應當定期抽查，儘量排除車輛故障造成的事故；對於校門口的交通，應該有專門的紅綠燈，保安應管理臨時停靠在校門口的車，使之有序，確保學生行路安全。
1.2 對道路進行整治
學校的車道不應該被違規佔據，保持路面暢通；對於能夠取直的道路應儘量改為直路，而且路面寬度要足夠，應該保證不影響學生的行路；對於彎度很大的路段，應設定安全提醒措施；對車流量和人流都很大的地段，可以考慮給車子開闢專用車道或設定減速帶、斑馬線等；對於學生活動區域，應該設定路障，不讓車輛通過；保證車子通過的路段大部分為人活動較少的地段；對於人流大的路口應有明確標示，包括路牌、人行道等。
1.3 監控
對於危險路段和車流、人流密集路段應該有完善的電子監控等措施，確保對交通狀況的實時監控，及時發現危險因素，並做出應對措施。
1.4 人車分流
下課時段是學生出現的高峰時期，這個時段車輛應儘量保持停泊狀態，將車與人的時空錯開，降低發生事故的機率。
2. 安全教育措施
安全教育應是對領導、管理人員及與交通相關的人員的安全思想教育和安全技術知識教育，其目的是期望通過教育提高人們的安全意識及法制觀念，牢固樹立安全第一的思想，自覺貫徹執行各項勞動保護-法規政策，增強保護人、保護生產力的責任感。
2.1 加強車輛駕駛員的教育
要求駕駛員嚴格控制校園內行車速度， 嚴禁酒後駕車， 嚴格遵守交通法規及行車道德，在不能鳴聲路段應該儘量慢速前行，如果有人通過時，應該讓人先行，保證車與人處於安全狀態。
2.2 加強學生安全教育
校園內學生是交通事故的最大可能的受害者，因此，學生應該將安全放在重要地位，要多采用人性化的教學方法，向學生宣傳注意交通安全的重要性以及交通事故的危害性，讓學生有根深蒂固的安全第一的思想；要讓學生習慣於遵守交通規則， 把遵守交通法光榮， 違犯交通法可恥的思想融入師生心中， 使師生員工真正懂得重視交通安全不僅是個人行為， 也是無尚光榮的社會責任。
2.3 加強學校安全部門人員的思想警覺性
作為維護校園安全的主要力量，安保人員應該時刻警覺可能發生的危害，要求其切實提高維護安全的技能，嚴格按照規章辦事。
2.4 加強宣傳
可適當的請交通部門人員來校開展講座，加強交通安全教育，也可以設定路牌進行提示，提高人的警覺性；對非在校人員，更應將宣傳落實在他們身上，將與校園交通安全有關的人相互聯絡，共同提高。
總之， 作為高等院校的一員， 我們應把交通安全教育列入日程、 列入教學計劃中，從而做到 “會安全走路、 會安全乘車、 會安全騎車、 會安全開車、 會安全泊車”。 3 安全管理措施
通過制定和監督實施有關規範、標準和規章制度等，規範在學校師生的行為準則，使得各項事理皆有法可依，用制度和規定來保障師生的安全與健康。
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