導語：生鮮食品加工配送由於商品的特殊性是物流系統中複雜程度最高、管理最難、服務水平要求最高的。關於生鮮物流的運作模式的內容你知道嗎?
生鮮商品按其秤重包裝屬性可分為：定量商品、秤重商品和散裝商品，按物流型別分：儲存型、中轉型、加工型和直送型;按儲存運輸屬性分：常溫品、低溫品和冷凍品;按商品的用途可分為：原料、輔料、半成品、產成品和通常商品。生鮮商品大部分需要冷藏，所以其物流流轉週期必須很短，節約成本;生鮮商品保值期很短，客戶對其色澤等要求很高，所以在物流過程中需要快速流轉。兩個評判標準在生鮮配送中心通俗的歸結起來就是“快”和“準確”，實現2%的物流配送費率。
訂單管理
門店的要貨訂單通過聯華資料通訊平臺，實時的傳輸到生鮮配送中心，在訂單上制訂各商品的數量和相應的到貨日期。生鮮配送中心接受到門店的要貨資料後，立即生成到系統中生成門店要貨訂單，此時可對訂單進行綜合查詢，在生成完成後對訂單按到貨日期進行彙總處理，處理時系統按不同的商品物流型別進行不同的處理：
——儲存型的商品：系統計算當前的有效庫存，比對門店的要貨需求以及日均配貨量和相應的供應商送貨週期自動生成各儲存型商品的建議補貨訂單，採購人員根據此訂單再根據實際的情況作一些修改即可形成正式的供應商訂單。
——中轉型商品：此種商品沒有庫存，直進直出，系統根據門店的需求彙總按到貨日期直接生成供應商的訂單。
——直送型商品：根據到貨日期，分配各門店直送經營的供應商，直接生成供應商直送訂單，並通過EDI系統直接傳送到供應商。
——加工型商品：系統按日期彙總門店要貨，根據各產成品/半成品的BOM表計算物料耗用，比對當前有效的庫存，系統生成加工原料的建議訂單，生產計劃員根據實際需求做調整，傳送採購部生成供應商原料訂單
各種不同的訂單在生成完成/或手工建立後，通過系統中的供應商服務系統自動傳送給各供應商，時間間隔在10分鐘內。供應商收到訂單後，會立即組織貨源，安排生產或做其他的物流計劃，這樣這個供應鏈的績效得到了提高，體現在速度和質量上。
物流計劃
在得到門店的訂單並彙總後，物流計劃部根據第二天的收貨、配送和生產任務制訂物流計劃，計劃包括人員安排、車輛安排、批次計劃、線路計劃、生產計劃、配貨計劃等。
——線路計劃：根據各線路上門店的訂貨數量和品種，做線路的調整，保證運輸效率。
——批次計劃：根據總量和車輛人員情況設定加工和配送的批次，實現迴圈使用資源，提高效率;在批次計劃中，將各線路分別分配到各批次中。
——生產計劃：根據批次計劃，制訂生產計劃，將量大的商品分批投料加工，設定各線路的加工順序，保證和配送運輸協調。
——配貨計劃：根據批次計劃，結合場地及物流裝置的情況，做配貨的安排。
物流計劃設定完成後，各部門需按照物流計劃安排人員裝置等，所有的業務運作都按該計劃執行，不得更改。在產生特殊需求時，系統安排新的物流計劃，新的計劃和老的計劃並行執行，互不影響。
儲存型物流運作
商品進貨時先要接受訂單的品種和數量的預檢，預檢通過方可驗貨，驗貨時需進行不同要求的品質檢驗，終端系統檢驗商品條碼和記錄數量。在商品進貨數量上，定量的商品的進貨數量不允許大於訂單的數量，不定量的商品提供一個超值範圍。對於需要重量計量的進貨，系統和電子秤系統連線，自動去皮取值。
撿貨採用播種方式，根據彙總取貨，彙總單標識從各個倉位取貨的數量，取貨數量為本批配貨的總量，取貨完成後系統預扣庫存，被取商品從倉庫倉間拉到待發區。在待發區配貨分配人員根據各路線各門店配貨數量對各門店進行播種配貨，並檢查總量是否正確，如不正確向上校核，如果商品的數量不足或其他原因造成門店的實配量小於應配量，配貨人員通過手持終端調整實發數量，配貨檢驗無誤後使用手持終端確認配貨資料。
在配貨時，冷藏和常溫商品被分置在不同的待發區。
中轉型物流運作
供應商送貨同儲存型物流先預檢，預檢通過後方可進行驗貨配貨;供應商把中轉商品卸貨到中轉配貨區，中轉商品配貨員使用中轉配貨系統按商品再路線再門店的順序分配商品，數量根據系統配貨指令的指定執行，貼物流標籤。將配完的商品採用播種的方式放到指定的路線門店位置上，配貨完成統計單個商品的總數量/總重量，根據配貨的總數量生成進貨單。 中轉商品以發定進，沒有庫存，多餘的部分由供應商帶回，如果不足在門店間進行調劑。
3種不同型別的中轉商品的物流處理方式：
不定量需秤重的商品。
——設定包裝物皮重。
——由供應商將單件商品上秤，配貨人員負責系統分配及其他控制性的操作。
——電子秤秤重，每箱商品上貼物流標籤。
設定門店配貨的總件數，彙總列印一張標籤，貼於其中一件商品上。
定量的小件商品(通常需要冷藏)。
——在供應商送貨之前先進行虛擬配貨，將標籤貼於週轉箱上。
——供應商送貨時，取自己的週轉箱，按箱標籤上的數量裝入相應的商品。
——如果發生缺貨，將未配到的門店(標籤)作廢。
加工型物流運作
生鮮的加工按原料和成品的對應關係可分為兩種型別：組合和分割，兩種型別在BOM設定和原料計算以及成本核算方面都存在很大的差異。在BOM中每個產品設定一個加工車間，只屬於惟一的車間，在產品上區分最終產品、半成品和配送產品，商品的包裝分為定量和不定量的加工，對於秤重的產品/半成品需要設定加工產品的換算率(單位產品的`標準重量)，原料的型別區分為最終原料和中間原料，設定各原料相對於單位成品的耗用量。
生產計劃/任務中需要對多級產品鏈計算巢狀的生產計劃/任務，並生成各種包裝生產裝置的加工指令。對於生產管理，在計劃完成後，系統按計劃內容出標準領料清單，指導生產人員從倉庫領取原料以及生產時的投料。在生產計劃會考慮產品鏈中前道與後道的銜接，各種加工指令、商品資料、門店資料、成分資料等下發到各生產自動化裝置。
加工車間人員根據加工批次加工排程，協調不同量商品間的加工關係，滿足配送要求。 產品入箱貼外箱物流標籤，由流水線輸送到成品待發區，待發區將產品按路線和門店放入籠車。在加工過程中記錄車間之間原料成品轉移，投料的記錄計量，完工的記錄計量，這些計量都通過車間的電子秤聯網系統，自動紀錄資料並返回到業務系統中。加工的包裝機械自動實現商品的檢貨分檢，業務系統從包裝系統中採集加工結果，並對結果進行處理與核對，最終形成各門店的實配資料。在加工完成後需要對原料和成品的耗用進行試算平衡，檢查異常。各商品成本核算使用耗用原料的成本全額分攤到產成品/半成品中，計算完工產品的成本，同時按照標準的BOM表和實際的加工計算加工得率(損耗率)，並形成投料對照表，供考核用。
配送運作
商品分撿完成後，都堆放在待發庫區，按正常的配送計劃這些商品在晚上送到各門店，門店第二天早上將新鮮的商品上架。在裝車時按計劃依路線門店順序進行，同時抽樣檢查準確性。在貨物裝車的同時，系統能夠自動算出包裝物(籠車、週轉箱)的各門店使用清單，裝貨人員也據此來核對差異。在發車之前，系統根據各車的配載情況出各運輸的車輛隨車商品清單，各門店的交接簽收單和發貨單。
商品到門店後，由於數量的高度準確性，在門店驗貨時只要清點總的包裝數量，退回上次配送帶來得包裝物，完成交接手續即可，一般一個門店的配送商品交接只需要5分鐘。
