引導語：在當今電子商務高速發展的環境下, 第三方物流出現資訊化、自動化、聯盟化、網路化、個性化和柔性化的趨勢,而建立一種與之相適應的新型第三方物流模式成了中國物流企業的必然趨勢。
第三方物流( 國外簡稱“TPL”或“3PL”) , 也稱物流整合商, 或稱合同物流、契約物流、物流聯盟或物流外部化。這是由中間商提供的物流服務, 藉助現代資訊科技, 在約定的時間、空間位置按約定的價格向物流消費者提供約定的個性化、專業化、系列化物流服務。通過連線物流需求方和供給方的第三方, 提供一整套物流活動來服務於供應鏈。在國外, 第三方物流已是現代物流業的主體, 其發展在相當程度上反映當地物流業發展的總體水平[1]。第三方物流企業一般從傳統的與物流相關的企業發展而來, 少數物流企業的佼佼者通過一系列的重組與併購逐步建立了相對成熟的運作模式, 形成了自己的核心能力和服務產品, 成長為特定領域的主流企業[2]。由於我國還處於傳統物流服務向現代物流社會化轉換過程的初級階段, 仍有許多物流企業缺乏對第三方物流的正確認識, 在運作模式的科學性上尚有很大欠缺[3]。運作模式不當帶來了很多負面影響: 首先, 在定位運作模式時, 誇大服務能力難以留住客戶。第二, 物流企業的服務物件和內容沒有明確定位, 造成同一市場上的物流企業運作模式雷同、盲目競爭的局面。
二、我國第三方物流發展的環境分析
( 一) 總體經濟環境分析。
我國加入WTO 以後, 國際資本流入的速度明顯加快。由於我國物流業和整個流通服務體系的落後, 生產成本低與交易成本高的不平衡影響了我國經濟的國際競爭力。在生產環節利潤率越來越低的情況下,物流是“第三方利潤源泉”的作用日益凸現。促進了專業化分工和非核心業務的外包。將物流運作外包給第三方物流企業來承擔, 有助於企業專注於自身的核心能力,提高競爭力、節約成本、改進服務、規避風險、增加靈活性和競爭力等, 越來越多的企業已經接受或者準備接受第三方物流, 企物流服務社會化已經基本形。
( 二) 市場環境分析。
中國倉儲協會2003 年11 月釋出的《第四次中國物流市場供需狀況調查報告》表明:( 1) 第三方物流需求存在著明顯的地域和行業分佈特點。如家電、電子、醫藥等行業, 都是與消費者有直接聯絡的行業。( 2) 客戶企業目前對第三方物流服務需求的層次較低, 外包業務仍集中於幹線運輸、市內配送, 倉儲等傳統專案。( 3) 客戶企業正逐漸向按需生產和零庫存過渡, 對成本和服務越來越重視,
需要快速響應的物流系統和全球化的物流系統來支援。
( 三) 技術環境分析。
現代物流更迫切需要科技的支撐, 電子商務、資訊系統、運輸優化、貨物監控、車輛調配等, 以提高效率、效益、競爭力和服務水平。資訊科技的發展為物流系統的重建提供了有效的技術手段。
( 四) 社會環境分析。
社會環境涉及人口的規模、地理分佈、人口密度、流動趨勢、年齡構成、人口素質、民族關係等, 尤其是人才的素質和規模。目前國內人才市場物流人才急缺, 尤其高素質的物流管理人才稀缺。自然環境的制約集中體現在以資源為基礎的可持續發展。
三 我國現有的物流運作模式分析
1.契約型物流運作模式。
契約型物流運作模式是指第三方物流企業獨立承包一家或多家生產商或經銷商的部分或全部物流業務。企業外包物流業務, 不僅降低庫存, 甚至達到“零庫存”, 同時還可精簡部門, 集中資金提高企業的核心競爭力。第三方物流企業各自以契約形式與客戶形成長期合作關係, 保證了自己穩定的業務量, 避免了裝置閒置。定單由產銷雙方完成, 第三方物流只完成承包服務, 不介入企業的生產和銷售計劃。目前我國大多數物流業務就是這種模式。但這種方式以生產商或經銷商為中心, 第三方物流之間缺少協作, 沒有實現資源更大範圍的優化。更重要的是生產商或經銷商以及與第三方物流之間缺少溝通的資訊平臺, 會造成生產的盲目和運力的浪費或不足, 以及庫存結構的不合理, 難以形成規模效應。
2.戰略聯盟型物流運作模式。
第三方物流包括運輸、倉儲、資訊經營者等以契約形式結成戰略聯盟, 內部資訊共享和資訊交流, 相互間協作,形成第三方物流網路系統, 聯盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業、倉儲經營者。資訊處理可以共同租用某資訊經營商的資訊平臺, 由資訊經營商負責收集處理資訊,也可連線聯盟內部各成員的共享資料庫實現資訊共享和資訊溝通。聯盟內部各實體實行協作, 某些票據聯盟內部通用, 可減少中間手續, 提高效率, 使得供應鏈銜接更順暢。例如, 聯盟內部經營各種方式的運輸企業進行合作, 實現多式聯運, 一票到底, 大大節約運輸成本。但這種方式聯盟成員是合作伙伴關係, 實行獨立核算, 彼此間服務租用,因此有時很難協調彼此的利益, 在彼此利益不一致的情況
下, 要實現資源更大範圍的優化就存在一定的侷限。
4.1 綜合物流代理模式。
綜合物流代理, 即由一家在物流綜合管理經驗、人才、技術、理念上均有一定優勢的企業, 對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權代理的業務活動。通過利用計算機和網路通訊技術, 該代理系統Internet 上建立了一個多對多的虛擬市場, 根據物流一體化的原則, 有效地對供應鏈上下游企業進行管理。根據我國的實際情況, 我國物流產業應積極採取代理形式的客戶定製物流服務的第三方物流模式。我國目前物流企業在數量上, 供給數量大於實際能力; 在質量上有所欠缺, 滿足不了需求的質量; 物流網路資源豐富, 但利用和管理水平低, 缺乏有效的物流管理者。我國國內專業化的物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資、獨資企業, 如中國物資儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來, 各公司的營業額均在億元以上, 營業範圍涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等。
其實, 上述公司都已經在不同程度上進行了第三方綜合物流代理運作模式的探索實踐。
簡單地說, 綜合物流代理企業實際上就是有效的物流管理者。採用這種模式的第三方物流企業應該具有很強的實力, 陸空俱全,同時擁有發達的網路體系, 這樣的企業在向物流轉型時能做到綜合物流代理, 從而為客戶提供全方位的服務。
4.2 集中物流模式
集中物流模式的特點是第三方物流企業擁有一定的資產和範圍較廣的物流網路, 在某個領域提供整合度較低的物流服務。由於不同領域客戶的物流需求差萬別, 當一個物流企業能力有限時,他們就可以採取這種集中戰略, 力求在一個細分市場上做精做強。例如, 同樣是以鐵路為基礎的物流公司, 某鐵路快運公司是在全國範圍內提供小件貨物的快遞服務, 而另一物流公司則是提供大宗貨物的長距離運輸。由於在特定領域有自己的特色, 這種第三方物流企業運作模式也是需要重點培育和發展的。
4.3功能代理模式。
這類企業是資產專用性比較低、機能整合度高的第三方物流企業。這種模式的第三方物流企業是為多個行業的客戶提供低整合度的服務, 通過委託他人操作來提供服務, 自身不進行固定資產的投資, 但它具有很強的整合社會資源的能力, 從而獲得低成本的競爭優勢。這類企業一般由諮詢管理類、貨代類企業經過業務拓展轉變而來, 這類TPL在過去廣泛的客戶資源基礎之上拓展業務, 因此客戶分佈比較廣泛, 服務層次相對較低, 能夠充分利用閒置的社會資源, 使其在效益方面產生乘數效應, 一般取得物流專案的總承包後整合社會資源再進行二次外包。這類企業對固定裝置、設施的投資少, 以其業務靈活, 服務範圍廣和服務種類多等優勢, 使其他企業難以與之競爭。採用功能代理模式的物流企業, 一方面可以通過不斷提升代理服務的整合度向綜合代理模式拓展; 另一方面也可以通過與工商企業結盟增加資產的專有性, 向更深層次的第三方物流企業方向發展。因此這類企業應不斷提升資訊處理能力, 集中有限的資源, 整合社會公共資源, 向規模化、深層次的綜合第三方物流方向發展。
四 物流運作的`發展趨勢
(一)隨著經濟的不斷髮展，資訊化已經成為一個必然的趨勢，在電子商務的新形勢下, 為了能夠更好地提供物流服務, 不同的企業完全可以根據自身的特點, 進行優化組合, 最大限度地發揮自身的優勢, 設計出適合自身服務優勢的第三方運作模式。電子商務作為21 世紀主要商業運作模式, 為第三方物流提供了廣闊的發展空間, 同時, 第三方物流的發展又為電子商務的完美實現提供了現實保障, 與電子商務整合, 將成為第三方物流主要運作模式之
其模式如圖1
所示。
電子商務環境下我國第三方物流企業運作模式分析從實際運作狀況來看, 第三方物流與電子商務的整合主要有以下兩種方式: 其一是第三方物流作為電子商務組成要素, 承擔物流作業, 完成B2B 或B2C中的物流環節; 其二, 是第三方物流通過建設自己的電子商務, 為商家與客戶之間提供交換資訊、進行交易、全程追蹤的資訊平臺, 從而實現電子商務與物流的緊密配合。完成流資訊管理系統,、運輸業務報表自動生成系統、與重點客戶資訊資源共享系統、運作成本、經營核算、結算資訊系統, 實現了“客戶電子訂單、一體化運作”的電子商務初步目標, 極大地簡化了商務流程, 提高了業務運作效率。
(二)建立資訊共享平臺模式。
在物流過程中, 客戶需要隨時瞭解貨物的配送情況, 物流企業也要在第一時間掌握市場需求資訊, 隨時準備為客戶提供定製服務。在傳統模式下,很難及時進行資訊溝通, 一方面是客戶一旦將貨物交給物流企業後面臨服務“黑箱”, 引起客戶的顧慮, 不利於客戶有計劃安排生產和銷售。另一方面, 物流企業不能及時獲得需求資訊, 物流方案難以與客戶銜接,造成服務不到位, 導致客戶流失。物流企業可以建立自己的物流管理資訊系統, 這個系統通過網際網路或專用網路與主要客戶的管理資訊系統無縫對接, 雙方資訊實時交流, 委託企業對物流過程瞭如指掌, 物流企業對客戶的服務需求也在第一時間獲得, 雙方可以在最大限度範圍內展開合作, 實現雙贏。資訊共享平臺模式結構圖如圖2 所示。
五 結論
現代物流要求第三方物流企業已不僅僅是客戶物流業務的承包人, 而是要求其服務延伸到客戶的經營活動中, 與客戶形成利益同享, 風險共擔的夥伴關係, 第三方物流必須改變傳統的經營理念、管理方法, 擴充套件服務範圍, 提高服務質量, 才能提高市場競爭力, 實現企業的發展壯大。現階段我國物流企業要開展第三方物流服務, 並不是只有一個固定的模式, 上述的物流模式僅代表了三種方式, 我國的物流企業完全可以進行優化組合, 最大限度地發揮自身的資源優勢, 設計出符合企業自身的第三方物流服務模式。
