引導語：物流在中國真正興起於90年代，以前也有，表現為國家掌控的資源和運輸載體的司機，但因為經濟的發展和社會形態等問題，不成規模，也不明顯，而且是賣方市場，並不為大眾所認知。下面是yjbys小編為你帶來的你還是傳統的物流運作模式嗎?希望對你有所幫助。
後來經濟發展了，政策放寬了，賣方市場開始向買方市場轉化，司機和國家資源支撐不了了，一部分司機就想我可不可以安定下來，像生意人那樣有個門面有個形象呢，混社會的就想我能不能有個正經生意安安生生賺點錢呢，這一部分人開始租個面門，搞個電話，拉個業務什麼的，做起了專門線路的貨物運輸，這就是傳統物流專線的原型和由來。
近二十多年來，隨著社會的進步，各式各樣人員的湧入，市場的興起，物流逐漸獨立成為了一種產業，也是伴隨著大型物流企業在形象和規模上的發展和物流業務體制內的社會分工，物流專線被視為了物流領域的一種特殊群體，“髒、小、亂、差”被歸結為一個群體的代名詞。
家族式的搬運，親朋式的聯合，單點單線式的運輸仍是物流專線運作的基本特點，這就是個體經營戶，物流服務經營商，而不是真正意義上的企業。他們的工作概括起來就是“五找”：“找貨”，找業務，找貨源。“找車”，找合同車，找適應業務發展的運輸車輛。“找關係”，新業務開發要關係，車輛被扣壓要關係，服務沒做好要打點關係。“找錢”，節省環節成本，增加運輸價格，摳扣人員工資。總結起來就是“搬運工+業務員+外聯”三大聯合角色的總和。
這期間，他們和“黃牛”打交道最多。“黃牛”，就是所謂的經紀人。有經紀人蔘與的運作模式就是“黃牛”對接發貨人和承運方，賺取中間的資訊差價。每個“黃牛”手下都有很多司機資源。但由於中間環節多、資訊不透明、車貨匹配效率差，客戶找車難，價格高。企業內部還會因此產生很多腐朽。這是很多物流從業者的親身感受。很多負責人終其大半生，做得就是這些事，慶幸由於他的努力，專線取得了“一席之地”，他取得了一定收入來源，從而置房置車，生活無憂。也有很多人，由於努力不夠或經營不善，關張大吉，逃之夭夭“跑路”。
20xx年是物流行業重要的一年，也是變革的一年，經歷了所謂的“驅趕”“生存”“分散-集中”等各種形式的變遷。思維的變化、理念的植入、資源的稀釋以及市場的分離，傳統物流專線正在經歷風起雲湧的變革當口。傳統的物流運作模式已經不適應時代的發展。
著眼於未來發展的人，已經對物流行業發展趨勢做出了預判，重新定位公司的作用及功能，改變傳統的物流運作模式。
走在物流改革發展的前沿的人，以物流基地先進的硬體設施和高效的管理為依託，通過電子商務等網際網路及移動互聯方式，建立網際網路+物聯網型倉儲、加工、分撿、市內配送、長途運輸為一體的高效孵化服務業。
新型物流人的工作概括起來也是五個“找”：“找人”，找職業經理人，並且放手讓其管理公司的日常業務。“找資源”，找業務擴大的資源，找學習的`平臺。“找發展”，找公司發展的規劃，找長期穩定的效益來源。“找投入”，利用自己現有的優勢找資本投入，找規模拓展的思路。“找方向”，找企業進步的方向，找員工培養的方向。神龍豐物流集團會將公司取得的利潤的90%以上再投入公司以擴大規模，他們會將自己90%以上的精力投入到公司的運營而不是實際的工作內容當中，他們會給自己留下充足的時間來讓自己充電學習，他們會不斷的尋求政策變換的利好和進行市場發展的規律研究。
你還是傳統的物流運輸模式嗎?如果是，你面臨的只能是被淘汰，只有尋求改變，才能在物流的變革當中求生存、謀發展。
