引導語：物流市場的興起使得第三方物流的作用也越來越被人所重視，第三方物流國外常稱之為契約物流、物流聯盟或物流外部化。下面是yjbys小編為你帶來的第三方物流組織運作模式，希望對大家有所幫助。
80年代中期才在歐美髮達國家出現的概念，目前國內外都還沒有確切的定義，一個公認的劃分是把獨立與產、銷之外的其他物流活動的承擔者統稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場的主體，在美國有57%的物流量是通過第三方物流業完成的，在社會化配送發展得最好的日本，第三方物流業佔整個物流市場更是高達80%。
隨著現代資訊科技的發展，在發達國家現代物流已成為新興支柱產業，在繼降低資源消耗和提高生產效率之後，被稱為“第三種利潤源泉”。據統計，美國等發達國家供應鏈成本在5%左右，而我國在30%左右，可見物流市場有巨大利潤空間值得我們去努力。
我國從20世紀80年代從日本引進物流這一概念，目前還沒有形成一套完整的理論指導體系，實踐經驗更是欠缺，近幾年物流市場的規模逐步擴大，物流運作的規範性也有待進一步完善。
市場現狀分析
目前在我國已快速興起了一些從事物流的企業公司，但總體來說，第三方物流市場很不完善，沒有形成規模，總結物流市場的制約原因有以下兩個方面：首先，第三方物流需求嚴重不足。據介紹，目前尋求第三方物流服務的企業主要是跨國公司或合資企業，大多數企業，尤其是國企缺乏物流理念，恪守計劃經濟時“大而全、小而全”的經營思路，自建物流體系，致使我國整體物流水平徘徊不前;其次目前大多物流企業設施簡單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務，而且服務水平不高，客戶滿意度低。
我國目前出現的物流公司，大都由原有的運輸企業和倉儲企業改建而來，例如中外運、中遠集團都組建了自己的物流公司，但是這些物流公司在服務功能上非常有限，離綜合物流的要求還有距離。此外，還有一些民營的物流企業，例如廣州的“寶供”，東莞的“騰駿”、珠海的“九川”等，但其規模較小，只在一個固定的地區提供有限的物流服務，對整體的物流市場帶動作用有限。從地域上來看，成功的物流企業大都集中在經濟較發達的地區，以廣東、上海和北京為中心，內地第三方物流市場還遠沒有開發。
傳統外包型物流運作模式
簡單普通的物流運作模式是第三方物流企業獨立承包一家或多家生產商或經銷商的部分或全部物流業務。
企業外包物流業務，降低了庫存，甚至達到“零庫存”，節約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、裝置於核心業務，提高企業競爭力。第三方物流企業各自以契約形式與客戶形成長期合作關係，保證了自己穩定的業務量，避免了裝置閒置。這種模式以生產商或經銷商為中心，第三方物流企業幾乎不需專門添置裝置和業務訓練，管理過程簡單。定單由產銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務，不介入企業的生產和銷售計劃。
目前我國大多數物流業務就是這種模式，實際上這種方式比傳統的運輸、倉儲業並沒有走多遠。這種方式以生產商或經銷商為中心，第三方物流之間缺少協作，沒有實現資源更大範圍的優化。這種模式最大的缺陷是生產企業與銷售企業以及與第三方物流之間缺少溝通的資訊平臺，會造成生產的.盲目和運力的浪費或不足，以及庫存結構的不合理。而且就統計，目前物流市場以分包為主，總代理比例較少，難以形成規模效應。
戰略聯盟型物流運作模式
第二種就是第三方物流包括運輸、倉儲、資訊經營者等以契約形式結成戰略聯盟，內部資訊共享和資訊交流，相互間協作，形成第三方物流網路系統，聯盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業、場站、倉儲經營者，理論上聯盟規模越大，可獲得的總體效益越大。資訊處理這一塊，可以共同租用某資訊經營商的資訊平臺，由資訊經營商負責收集處理資訊，也可連線聯盟內部各成員的共享資料庫(技術上已可實現)實現資訊共享和資訊溝通。目前我國的一些電子商務網站普遍採用這種模式。
這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統中加入了資訊平臺，實現了資訊共享和資訊交流，各單項實體以資訊為指導制定運營計劃，在聯盟內部優化資源。同時資訊平臺可作為交易系統，完成產銷雙方的定單和對第三方物流服務的預定購買。其次，聯盟內部各實體實行協作，某些票據聯盟內部通用，可減少中間手續，提高效率，使得供應鏈銜接更順暢。例如，聯盟內部經營各種方式的運輸企業進行合作，實現多式聯運，一票到底，大大節約運輸成本。
合作伙伴
這種方式聯盟成員是合作伙伴關係，實行獨立核算，彼此間服務租用，因此有時很難協調彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現資源更大範圍的優化就存在一定的侷限。例如A地某運輸企業運送一批貨物到B地，而B地恰有一批貨物運往A地，為減少空駛率，B地承包這項業務的某運輸企業應轉包這次運輸，但A、 B兩家在利益協調上也許很難達成共識。
綜合物流運作模式
第三種模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司整合物流的多種功能--倉儲、運輸、配送、資訊處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應功能的部門，綜合第三方物流大大擴充套件了物流服務範圍，對上家生產商可提供產品代理、管理服務和原材料供應，對下家經銷商可全權代理為其配貨送貨業務，可同時完成商流、資訊流、資金流、物流的傳遞。
綜合物流專案必須進行整體網路設計，即確定每以一種設施的數量、地理位置、各自承擔的工作。其中資訊中心的系統設計和功能設計以及配送中心的選址流程設計都是非常重要的問題。物流資訊系統基本功能應包括資訊採集、資訊處理、調控和管理，物流系統的資訊交換目前主要利用EDI、無線電和INTERNET，INTERNET因為其成本較低(相對於EDI技術)資訊量大，已成為物流資訊平臺發展趨勢。配送中心是綜合物流的體現，地位非常重要，它銜接物流運輸、倉儲等各環節，綜合物流是第三方物流發展的趨勢，組建方式有多種渠道，目前我國正處在探索階段，但一定要注意避免重複建設，資源浪費問題。根據我國目前的現狀作者提出了以下三種方案：方案一是由某一專案發展商，投資新建或改建自己原有裝置，完善綜合物流設施，組織執行綜合物流各功能的業務部門，這種方案非常適合迫切需要轉型的大型的運輸、倉儲企業，可充分利用原有資源，憑藉原有專項實力，有較強的競爭力。方案二是專案發展商收購一些小的倉儲、運輸企業以及一部分生產、銷售企業原有的自備車輛和倉庫，對其進行整編改造。據統計，企業自備車輛和倉庫佔到總體物流設施的一半左右，如果能夠對這一部分設施收編改造，就可直接推動商家租用第三方物流的服務，啟用第三方物流市場。方案三就是原有的專項物流運營商以入股方式進行聯合，這種方式初期投入資金少，組建週期短，聯合後各單項物流運營商還是致力於自己的專項，業務熟悉利於發揮核心競爭力，參股方式可避免聯盟模式中存在的利益矛盾，更利於協作。
物流活動是一個社會化的活動，涉及行業面廣，涉及地域範圍更廣，所以它必須形成一個網路才可能更好的發揮其效用。綜合物流公司或集團必須根據自己的實際情況選擇網路組織結構。現在主要有兩種網路結構，一種是大物流中心加小配送網點的模式，另一種是連鎖經營的模式。前者適合商家、使用者比較集中的小地域，選取一合適地點建立綜合物流中心，在各使用者集中區建立若干小配送點或營業部，採取統一集貨，逐層配送的方式。後者是在業務涉及的主要城市建立連鎖公司，負責對該城市和周圍地區的物流業務，地區間各連鎖店實行協作，該模式適合地域間或全國性物流，連鎖模式還可以相容前一模式。
對我國發展第三方物流的建議
發展我國的第三方物流業，當務之急必須加強以下三個方面的建設：一是加強基礎設施建設：交通狀況落後是制約物流發展的一大因素，各地必須加大對道路、港口、場站等的建設改造，形成合理的綜合運輸體系;二是增加物流裝置和物流技術的科技含量：現代物流是一項資金密集，技術密集的產業，特別是現代電子資訊科技、通訊技術、GPS、ITS等已逐漸成為現代物流必要的技術手段，對於物流企業來說對以前老舊的物流設施必須進行改造，發展新型高科技物流裝置，以提高物流效率，適應現代物流的需求;三是加強對物流技術人才和管理人才的培養：物流在我國起步較晚，物流人才極度欠缺，必須通過培訓及考察等手段，培育一批具有專業物流知識的人才。四是轉化經營觀念、提高服務水平：現代物流要求第三方物流企業已不僅僅是客戶物流業務的承包人，而是要求其服務延伸到客戶的經營活動中，與客戶形成利益同享，風險共擔的夥伴關係，第三方物流必須改變傳統的經營理念、管理方法，擴充套件服務範圍，提高服務質量，才能提高市場競爭力，實現企業的發展壯大。
還必須強調的是政府部門在我國物流市場形成中的作用，政府發揮其組織、協調、規劃的職能，著力於建立公平、開放、有序的市場環境，為企業發展第三方物流業創造良好的外部條件;同時通過一些政策性法規，扶植綜合性第三方物流企業的發展，例如政府在徵地、稅收等方面給予綜合性第三方物流企業一些優惠政策。政府在物流市場初期形成的引導作用，可以克服市場自發的無序性，防止一哄而上，盲目建設。
預計中國加入WTO後，中國將迎來外商投資的第二個高潮，外貿進出口會有較大幅度增長。物流業相應地將成為外商投資的熱點行業，更多的外資物流企業進入中國，外資物流企業的進入給國內物流企業帶來了巨大的挑戰和競爭壓力，但同時也為國內物流企業提供了學習、借鑑其先進物流管理技術、經營經驗的可能，將促進我國現代物流體系將加速形成與發展。
