公路的使用壽命和其施工質量有著直接的影響，在瀝青混凝土路面施工的過程中，我們要對施工材料、施工工藝、混凝土的攪拌、混凝土的運輸等各個環節進行有效的控制。下面小編為大家分享瀝青混凝土路面施工注意事項，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、瀝青混凝土路面施工前期準備
1、設計圖紙
招標檔案是準備階段的首要任務，技術人員或是工程專案的經理首先需要熟悉設計圖紙，然後進行詳細地分析和研究，最後確定工程專案的規模和瀝青混凝土的數量，從而制定出科學合理的施工組織計劃。
2、人員配置
路面施工過程中的各項工序連線比較緊密，一般情況下，需要連續作業，所以施工過程中的人員配置應該是雙班制，並且在每道工序上都應該配置幾名經驗較豐富、技術水平較強的施工人員，以便施工過程中出現問題時施工人員可以及時有效地提出應對措施。
3、檢測瀝青混凝土材料和機械裝置
瀝青混凝土材料主要有瀝青、細集料以及礦粉等，我們必須根據我國施工建設標準中的各項規定對於這些材料進行嚴格的檢測，全面掌握原材料的規格、性質、強度、合格證、保質期、堆放場地以及儲存條件等情況，不能只是考慮資金的原因，選擇質量不好的原材料，因為施工材料質量的`好壞將直接影響瀝青混凝土路面的施工質量。在工程機械的檢測工作中，一方面要仔細地檢查評判瀝青混凝土路面施工中所需要的機械裝置，並且對於這些裝置的效能、精度以及保質期、返修期做出準確地評判;另一方面要仔細檢查所需裝置的零部件是否符合技術規範要求，比如閘門和螺旋攤鋪器供料系統是否良好，加熱裝置、厚度以及拱度調節器是否良好等等。
4、基層驗收
目前，基層主要分為新建工程專案和原有路面兩種情況，等級較高的工程建設專案要求除了臨土基第一層可採用路拌施工技術之外，其他均採用集中拌和以及機械攤鋪的手段進行施工。為了提高瀝青混凝土路面的平整度，需要在施工之前就要按照技術規範要求進行掛線施工，另外，為了有效地規避瀝青混凝土路面出現裂縫這一現象，首先需要在上基層每隔15-20m處進行切縫處理，然後在上面鋪設土工布或是土木格柵，最後撒上瀝青。對於舊路進行路面改造時，也需要進行驗收，對於原有路面的坑洞、裂痕、碎裂等進行修復處理，而對於摺痕比較大的路面，可以預先鋪撒瀝青混合料，進而進行壓實處理，但是不必在意攤鋪厚度是否均勻。
二、施工程式的控制
1、對於下承層的準備
基層完成以後，雖然已進行過一次檢查驗收，但是由於兩層施工存在一定的時間間隔，很可能由於下雨施工車輛通行等而使其發生不同程度的破壞。例如：基層有可能出現軟彈和鬆散或表面浮塵等問題，需對其進行整修。瀝青類連線層下層表面有可能出現泥濘的問題，需對它進行強力清洗。下承層表面出現的各種質量問題，都會使到路面結構的層間結合甚至於路面整體強度受影響。
2、關於施工放樣
施工放樣都包括標高測定和平面控制兩項元素。標高測定是為了得到下承層表面高程與原設計高程相差的數值，以便於在掛線時糾正到設計值或確保施工層厚度。依據標高值設定掛線的標準樁，來有效控制攤鋪厚度與標高。
3、關於瀝青混凝土的拌和
(一)拌和的瀝青混凝土應當均勻一致，沒有花白料，無結團塊與粗細集料分離問題，不合格的料不能夠使用。
(二)拌和控制重點包括計量控制和溫度控制。
對於計量控制：生產前中心試驗室要先明確混合料配合比;測量不一樣轉速時各冷料斗對應的流量;明確各配合比相對所要求的轉速;測量冷料的含水量;進行計算機調整劑量。
溫度的控制：它是瀝青混凝土施工最重要重要的一個要素。一般瀝青混凝土礦料加熱溫度應當控制在171℃～176℃，瀝青加熱溫度要控制在 151℃～161℃，混合料拌合溫度要控制在 161℃～166℃。在攤鋪過程中一直要保持溫度在合理的範圍，不能變化太大，避免鋪出的路面崎嶇不平。
(三)瀝青混凝土的運輸使用自卸汽車，為預防瀝青和車廂板粘接，車廂側板與底板應塗抹一層油、混合液，但是不可以塗抹在車廂的底部。從拌合機往各運料車上放料的過程中，每卸下一斗混合料移動一下汽車的位置，減少粗細集料的離析問題。
(四)對於瀝青混凝土攤鋪現場的一些控制
(1)在鋪築瀝青混凝土之前，應當先清洗下承層，然後按照規章制度撒佈透層油與粘層油。
(2)噴撒透層油或粘層油的過程中要嚴格控制瀝青含量和每平方米的劑量，尤其是當劑量比較大時會引起瀝青混凝土表面泛油、推移。
(3)攤鋪機開工之前應當提早 0.6h～1.1h 預熱熨平板在100℃左右。鋪築時應當選擇的熨平板的振搗或夯錘壓實裝置具有合適的振動頻率和振幅，來增加路面的初始壓實度。熨平板加寬連線應認真調節到攤鋪的混合料沒有很明顯的離析痕跡。
(4)在攤鋪時，每車料都要檢查其溫度，每10m要檢查一次厚度，而且要做好相應記錄。攤鋪機一定要緩慢、均勻、不間斷的攤鋪，不得隨便變換速度或著中途停止，減少混合料的間隔。攤鋪速度應當保持在在2.1m/min～6.1m/min 的範圍內。
(5)攤鋪機應使用自動找平方式，下面層鋪裝的過程中，為確保標高和平整度，應當使用鋼絲繩引導的高程控制方式，每100m 就打下一個標杆，10m 打下一個控制樁，鋼絲控制在在控制樁上。上面層應當使用平衡樑控制鋪築厚度與平整度。
(6)設定專人及時清除由於卸料而撒落在下承層上的一些混合料，以免干擾履帶的接地標高，破壞攤鋪層的橫坡和平整度。
(五)關於瀝青混凝土路面的碾壓
瀝青混凝土路面的碾壓分三個步驟進行：第一次壓、第二次壓、終壓。碾壓縱向從低邊到高邊慢速均勻的前行。使用以下方法進行碾壓：
(1)第一次壓：使用鋼輪壓路機慢壓 1 遍～2 遍，碾壓速度應當保持在在 2.1km/h～4.1km/h。碾壓過程中應把壓路機的驅動輪面向攤鋪機，由外到內開始碾壓，在超高路段則從低到高碾壓，在坡道上應當把驅動輪由低處向高處開始碾壓。
(2)第二次壓:應當緊緊跟在初壓後開始，而且不能夠隨意停頓。碾壓速度應當控制在 3.1km/h～5.1km/h。使用雙鋼輪壓路機碾壓 1 遍，然後再振壓 2 遍，挨著的碾壓帶重疊後輪的一半寬度，而且不應當小於200mm。
(3)終壓：緊接在復壓之後就要開始，倘使經復壓後已無很突出輪跡時可不用終壓。終壓可使用雙鋼輪壓路機碾壓應當多於2 遍，直到無突出輪跡為止。碾壓溫度應和碾壓速度都應控制得當。
(六)接縫處理
接縫處理直接影響著公路工程的外觀和舒適性，所以需要做好此項工作，接縫處理主要包括橫向接縫和縱向接縫，橫向接縫首先採用3m的靠尺檢測公路的平整度，然後通過人工清除的方法處理質量問題，最後塗刷瀝青，下一次進行接縫處理前，應該在已鋪層5～10mm左右的地方進行重疊，並且塗抹混合料。縱向接縫一般針對由於行人和車輛的不注意造成的路面變形或汙染。而對於未壓實或坍陷的部分，首先需要採用切割機進行鑿除，然後才能進行瀝青混凝土的塗刷。
