導語：我國物流業的發展對策你知道是什麼麼?提出對策才能使中國的物流業得以更迅速的發展。大家跟著本站小編一起來看看相關的物流知識吧。
一、我國物流業的起源及現狀
物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關資訊進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。作為一種服務性行業，其發展與整個經濟發展密切相關，是經濟發展到一定階段的產物。美國銷售學家帕爾說，物流是節約費用的廣闊領域。從二戰以後到現在，物流業在歐美日等國獲得了蓬勃發展的機會，並取得了長足的進步。隨著各國政府日愈重視物流產業的規制和發展，現代物流業已成為推動國民經濟發展的重要支柱性產業之一，物流發展水平也成為衡量一個國家綜合國力的重要標誌。
80年代初，隨著我國對外改革開放的發展，物流概念與物流意識傳入國內，受到政府和學者的重視，但由於受計劃經濟的影響，我國物流發展在整體上仍存在四大缺陷，即物流社會化程度低、物流管理體制混亂、物流機構多元化、物流觀念落後。這一階段國內的物流業發展緩慢，主要處於物流新概念的引進階段，對物流概念的內涵、物流經營的實質、運作物流應具備的要素，以及如何發展我國物流等問題的認識和探討都不夠，從而導致物流發展較為緩慢。
針對國內經濟的快速發展及物流業發展十分落後這一極不協調的現狀，我國從90年代初開始積極借鑑發達國家物流發展的成功經驗，大力推動物流在國內的發展。1992年，原國內貿易部提出了《關於商品物流(配送)中心發展建設的意見》，並在上海、廣東確定了試點企業，大中型儲運企業發揮設施優勢，改造、完善設施，增加服務專案，完善服務功能，向社會化的現代物流中心轉變;小型儲運企業向配送中心轉變。1996年，原國內貿易部又發出《關於加強商業配送中心發展建設工作的通知》，同時提出了《商業儲運企業進一步深化改革與發展的意見》，草擬了《物流配送中心發展建設規劃》。其中，提出了發展建設物流配送中心的指導思想和原則，確定商業儲運企業向現代物流配送中心轉變，建設社會化的物流配送中心，發展現代物流網路為主要的發展方向，並對物流配送中心的發展建設提出了總體構想。至此，我國物流真正的建立並逐步完善起來。
在產業政策的引導和政府推動下，經過20餘年的改革開放，我國經濟每年以9.14%的速度增長，2002年增長8%，全年經濟增長總量首次超過10萬億元。與此同時，越來越多的跨國公司已將其生產製造基地遷到了中國，建立配套的產業群，全球零售業、物流業巨頭也競相在中國設點佈陣，如沃爾瑪、聯合利華公司、美國家得寶(Home Depot)等大型的跨國公司分別在深圳特區和上海建立起全球性的物流中心。可見，新興的物流業在我國原有流通業發展的基礎上，正在朝著更寬更廣的方向發展。
目前，我國的物流產業呈加速發展態勢。從物流區域市場看，上海、廣東、江蘇等經濟發達地區物流產業發展迅猛，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市，已成為區域物流市場快速發展的主要基地。從專業物流企業的發展來看，民營企業、多元化股權結構的新興物流企業，由於在合理使用和組織各種物流資源等方面能夠適應千變萬化的市場需求，企業規模和市場份額都得到迅速擴充套件。部分傳統的運輸、倉儲、批發企業，通過向物流服務領域延伸，逐漸發展成為專業化的物流服務企業。從物流細分市場來看，發展迅速的領域主要集中在以三資企業、私營企業等非國有經濟為服務物件的第三方物流，以及部分國有企業在優化內部物流過程中，逐步產生和發展的物流服務需求。上述兩部分企業需求將成為支撐我國物流產業發育與發展的主要市場基礎。此外，以消費者為物件的物流服務，如商品快運服務、配送服務等也得到快速發展。
二、我國物流業所面臨的問題
雖然我國物流業已經取得了很大的發展，可是其中仍深藏著許多問題，而這些問題至關重要，影響著物流業的進一步發展。具體表現在：
(一)對物流產業的重要性認識不夠，企業發展戰略不明確，企業自身定位模糊。許多人對現代物流的理解仍停留在傳統的物資管理層面。沒有把物流作為價值流對待，缺乏物流也是生產力的新理念、缺乏接受第三方物流的意識，從而在思想認識上禁錮了物流產業的發展。同時，我國很多物流企業對本企業的發展方向、自身定位都比較模糊，沒有明確的發展戰略，這樣導致企業不能按照明確的目標去發展，從而處於被動地位。
(二)物流設施的建設與發展滯後，影響物流效益。現代化的物流集散和儲運設施較少，能夠有效連線不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務於區域經濟或城市內部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，物流資訊管理和技術手段都還比較落後。很多中小型物流企業往往被動地滿足客戶需要,在服務專案的開拓、市場反應速度、價值定位等方面都未能實行市場運作。同時物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸的.發展還比較緩慢,物流企業大而全、小而全的現象比較普遍,產、供、銷一體化,專業化操作程度較低,直接導致了物流作業過程的效率低下、成本過高。
(三)物流服務資訊化程度低，物流配送建設與現代經濟發展不相適應。目前我國網路技術發展很快，但物流配送系統建設相對滯後，很多物流企業沒有配套的資訊化管理系統，而少量擁有資訊系統的企業，也僅利用在財務管理、人力資源管理以及建立企業的網站和網頁等方面，使得及時性差，而且出錯率高。
(四)物流研究相對落後和物流專業人才短缺。相對而言，我國在物流研究和教育方面比較落後，從事物流專業研究的機構和大學很少，企業層面的研究和投入更是微乎其微，各企業只能靠經驗來制訂物流服務標準，或是仿效他人，使物流服務老套成規，不具新穎性，缺乏活力與競爭。物流專業人才的缺乏，已成為我國物流發展的瓶頸。
(五)貨物運輸成本較高。中國的貨物運輸成本比西方高出3倍,物流費用佔了貨品總成本多達30%,這個比例比西方高出10%。目前,中國物流費用佔了國民生產總值的16.7%,而在西方物流費用只佔10%。據統計,我國貨運車輛的空駛率平均為49%,其中有17.2%的物流企業空駛率達50%。
(六)物流管理分散,物流整體效益較差。我國物流行業管理一直沿襲計劃經濟體制的模式,物流業的管理許可權被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源,分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化,物流企業的低效運作,使本應具有的整體功能被大大削弱,阻礙物流業發展,難以形成社會性的物流配送體系。 三、發展我國物流業的對策
(一)明確發展戰略企業的發展戰略決定了企業以何種姿態參與市場競爭。對於物流企業來說，要深刻認清自己在生存環境中的實力和地位，制定明確的企業發展規劃，根據市場情況，結合企業自身實際，合理確定市場定位，明確發展方向，嚴格執行。
(二)改革物流管理體制，重組物流業務流程。1、制定不同於運輸方式下統一的服務規範、技術及裝備標準，打破全社會物流市場相對割離、條塊分割的物流管理體制，促進形成社會化的物流系統和跨區域、跨行業的物流網路;2、改變企業大而全、小而全的經營組織方式，將企業內部低效率的物流設施、人員和組織實施有效剝離，促進社會化、專業化物流企業的發展;3、按照社會化、專業化、精幹高效的原則，建立統一採購、統一配送的物流管理中心和物流配送中心，大力發展物流企業，加快物流市場主體的發育，加快發展以民營企業、多化股權結構為標誌的新興物流企業，積極面向三資企業、私營企業等非國有經濟提供第三方物流服務，並在物流經營理念、執行機制、管理方式等方面儘快實現與國際社會接軌。
(三)構築物流企業運作平臺，實現物流提速。1、藉助ERP(企業資源規劃)實施，開發應用物資編碼結構和基礎編碼軟體系統，建立物流資訊平臺，實現物流資料資訊網上傳遞;2、利用資訊網路技術，掌握物資需求情況，實行網上競價採購，並對配送、庫存積壓等物流資訊實時進行監控，以降低採購成本，加速資金週轉，提高物流效率;3、要建立自己的資訊處理機制,以最快的速度將最有價值的資訊梳理出來，儘可能採用現代化的物流手段,提高綜合競爭力。
(四)開展供應鏈管理，增強企業物流競爭能力。供應鏈是以滿足顧客需求變化為中心，將生產商、供應商、零售商和顧客相互連線，實現更多的技術和資源共享的一種管理方法。運用供應鏈管理思想,處理好與服務物件的關係，應充分運用供應鏈思想為下游服務,為終端使用者服務。加速企業供應鏈建設,可以使成本降低,使產品以最快的速度到達市場,服務於使用者。
(五)發揮政府與企業的積極作用，加強行業規範建設，加大對基礎設施的投入，政府要不斷完善物流行業規範，建立相應的法律條款，保護物流行業協調、健康發展;建設一批專業資訊平臺，實現資源共享，為開展電子商務、連鎖經營、物流配送提供迅速、準確、安全、高效的商貿物流資訊服務。企業要完善貨運站場功能，增添現代化裝置，提高辦公效率;要建立適合自身企業的物流資訊系統來提高企業的資訊化水平，實現資訊共享。
(六)加快建立企業資源的整合速度機制。要適應瞬息萬變的市場、及時提供市場需要的產品的關鍵是要有較快的資源供應和整合速度。物流服務提供者對上、下游的配送需求的反應速度越快,前、後置時間,配送間隔就越短,物流配送速度越快,商品週轉次數就越多。
(七)培養物流人才，提高物流管理人員整體素質。現代物流業之間的競爭關鍵是人才的競爭，要提高企業物流管理水平必須培養造就一支高素質的物流管理隊伍。1、企業要轉變用人觀念，真正把人作為一種資源進行開發和管理。我國物流業的發展對策把合適的人安排在合適的工作崗位上，人盡其用;2、健全以經濟利益為基礎的激勵機制，完善新酬福利制度，使其具有激勵作用;3、要對員工進行培訓，並制定好員工的職業生涯規劃。這樣不僅提高企業生產力，也提高了員工的自身競爭力;4、要建立健全良好的企業文化。良好的企業文化可以把企業目標和員工目標融合起來，使員工產生歸屬感和自我認同感，形成強大的凝聚力。
