中國的電子商務正在以其獨特的購物體驗、摧古拉朽的偉力，瘋狂地從傳統零售業中爭奪使用者。小編整理了對於電商物流的分析，歡迎欣賞與借鑑。
伴隨著過去若干年中國B2C電商飛速發展的是以“四通一達”為代表的“快遞業”的野蠻成長與快速普及，同樣是在短短十多年間，由一群浙江桐廬幫農民兄弟所開創的“快遞事業”，就走過了西方發達國家近百年的發展歷程，並開始廣泛而深刻地影響著我們的日常生活。然而，當他們在收穫成功喜悅的同時，卻也在揹負著各種矛盾的重壓、各種有理沒理的非難與指責。
據統計，有關消費者網購的所有投訴當中，超過70%是與物流有關，包裹的破損、丟失，投遞的延遲與服務態度不佳，是投訴的主要內容。物流已成為消費者網購體驗的最大障礙，也是令一眾電商們頭疼不已，卻苦於找不到有效解決辦法的老大難問題。
據此，有人便想當然地認為：中國快遞行業的管理素質差、整體發展水平低下，與國外快遞業巨頭UPS、Fedex相比差距巨大；中國電子商務增速迅猛，而中國的快遞行業已經嚴重滯後，無法跟上電子商務發展的步伐，是導致電商物流問題的原因所在。
對於以上說法，筆者極不認同，相反，基於本人對物流行業的經驗與研究，得出的結論是：今日電商物流的癥結所在，主要並非是“四通一達”們做得不夠好，而是脫胎於傳統“郵購”方式的電商物流模式本身就是有問題的，從經濟規律角度來看是不合理的；而快遞行業本身的特定屬性決定了其現在、將來都不可能是解決電商物流問題的“鑰匙”，解決電商物流問題的關鍵不在快遞公司，而在於“電商們”自身，在於電商們自身如何提高對快遞(Express)、對物流(Logistics)、對供應鏈管理(SCM)的理解與認知水平，並最終尋找出一套適合自己的電商物流解決方案。
之所以得出以上結論，是因為傳統的商品“多層渠道分銷”模式與電商“網上直銷”模式相比，雖然在資訊流(訂單獲取)、資金流(支付結算)方面處於劣勢，但在“物流通路”方面卻更具有某種天然的合理性。在傳統的商業模式之下，商品是以一定“批量”的“倉到倉”形式從企業到分銷商再到零售商，實物在空間與地域上的逐級轉移，先於消費者的`購買行為；而在電子商務的模式之下，商品卻通常是以“單件”的形式，藉助“快遞”從企業(賣家)經過多個環節的“集散分撥”才最終到達到消費者(買家)手中，實物在空間與地域上的轉移，後於消費者的購買行為。
兩種商品“物流通路”模式相比較，前者是“化零為整、批量走貨、倉到倉、以空間換時間”，後者是“化整為零、單件走貨、倉到個人、以時間換空間”，稍有物流行業經驗者都會明白“單票貨量的大小對於承運業務實際操作成本與效率的決定性影響”，前者在平均承運成本降低、服務質量控制方面均會大大地優於後者。
此外，即使不考慮長距離的單件包裹遠端快遞所固有的“成本高、時效慢”問題，快遞行業“多環節集散分撥”的作業模式自身，對於快遞過程中因野蠻分揀而導致的商品損壞、包裹破損、甚至被偷被盜等等問題也是防不勝防。這個問題並非簡單強調一句“快遞公司加強內部管理與監控”就能輕易得到解決的。道理很簡單：買家簽收包裹時所發現的問題，最終送貨的快遞員很可能是無辜的。而要向後追溯作業過程，從已經過的十多個很可能分屬不同公司、不同地域、不同利益主體的收發、分揀作業環節、崗位、人員中找出肇事責任者，其成本與代價往往又是快遞公司的不能承受之重。
有關現今電商物流模式(很多人將之稱為“淘寶模式”)所存在的問題，騰訊電商CEO吳宵光在其兩年前的一次內部講話中也曾如是說“物流體系說難也難，說簡單也簡單，邏輯是很清楚的，就是商品如何集中，集中以後如何對網路進行運籌優化，提升體驗降低成本的問題。原有淘寶模式，從物流角度來看是無效的：賣家辛辛苦苦從北京進一批貨拉到深圳，然後北京買家一買，賣家又辛辛苦苦讓‘四通一達’發回去。未來電商資訊化的理想是儘量讓貨不動，就近發給使用者，讓資訊化提升整個供應鏈的效率。物流是電商的核心競爭力，未來誰沒有物流能力，誰就不要做電子商務。如果一個電商的物流能力只是靠‘四通一達’，就是這個行業裡水平最低的電商平臺。”
因此，無論是從成本、時效還是服務質量控制等角度考慮，理想的電商物流模式都應該是“賣家商品的分散式倉儲(離買家最近) 同城或本地配送(減少遞送環節)”。而要真正能夠在全國範圍內(30個省會城市、300個地級城市、3000個縣市)，有效實施商品的分散式倉儲(考慮商品分佈、庫存控制等等一系列複雜問題)，考驗的顯然不是快遞公司“四通一達”們的能力，而是“賣家”對於自身供應鏈佈局的謀劃、掌控與管理能力。
