安全責任重於泰山，尤其是在汽車客執行業，下面為大家整理關於加強客運安全生產管理的文章，歡迎閱讀參考：
排查要堅持經常性
車輛技術質量是安全行車的基礎，除了駕駛員自身的安全素質外，車輛的技術狀況良好是安全行車的重要保證。要保持車況良好，就要靠平時對車輛進行經常性的排查和定期的維護，要求所有駕駛員在出車前、行車中和收車後對照車輛安全檢查表進行車況檢查，並認真填寫檢查情況，及時上報安全管理部門，對檢查中發現的問題及時報修。車輛安全檢查表涉及車輛的燈光、儀表、發動機、行駛系統、制動系統、轉向系統等多方面內容。按照車輛安全檢查表的內容，駕駛員其實每天只需拿出幾分鐘的時間就能檢查一遍車輛的安全效能，及時消除技術隱患，確保車輛在使用中的良性迴圈。因此，經常性地對車輛進行排查是確保安全行車的關鍵。同樣，駕駛員的思想動態車隊也要密切留意，做到心細如塵，發現行為舉止或情況不妥，要及時疏導，以免影響行車情緒導致事故發生。
要有觀念上的創新
當今世界，一切經濟價值和戰略實力均來源於創新。一個企業，只有勇於變革、銳意創新，才能在激烈的市場競爭中生存發展。同理，安全觀念只有創新，才能衝破傳統落後的管理模式，才能實現以科學、先進的管理方式來提高安全管理水平，有效保障人民生命和國家財產的安全。科學管理是安全之基，愚昧無知是安全之禍，現代科學化安全管理是以安全理論作為基礎，通過揭示安全的科學規律，運用科學的管理方式來提高安全管理工作水平。
教育要有針對性
一個以運輸為主的盈利企業，核心條件是司機，若他們的素質出了問題，則講什麼都是空話，但是為什麼我們每個星期都對名下的司機進行安全行車意識的灌輸，但收效不大，大小事故都是居高不下。作為管理部門，是否應該轉換一下思維，對教育提出新的挑戰。我曾向司機問過安全例會的事，他們都說：每星期一次的例會，會上內容都是老生常談，說老實話，就這個小圈子有什麼事情是我們不知道的呢?只是沒有發生到自己身上，所以才一筆帶過，再加上內容乏味，例會就變成了一件可有可無的事。同樣，我們要求他們做的事也就馬虎了事，出現這種情況，可以說是我們的教育出了問題。
需要承認一點，職業司機是一項高危工作，他們也都有家庭、社會的各種壓力，這些壓力苦於無法正常釋放，就會影響行車安全，例會再怎樣講、怎麼提，他們都會是身在曹營心在漢，聽不入耳，就算會議頻率再密，也作用不大，所以，我們應該首先了解他們、關注他們，明白他們的根本心態是什麼，好一擊即中，那會省了很多事情的發生，道理很簡單，要我做和我要做，效果是完全不同的。
首先提到的是座談會形式，座談會必將帶出發言的積極性和多樣性，管理者可以通過觀察和收集，準確掌握各人的心理，作相應要求。例如分成幾個小組坐在一起，家常便飯、輕鬆愉快地交談，安全員就能準確地掌握到司機的思想狀態。這是最直接有效的執行方式。
其次，案例剖析法(採用事故案例剖析原因，使駕駛員明白其中的對與錯，加深認識)、現身說法式(學習安全行車百萬公里以上的先進駕駛員的成功經驗和肇事駕駛員的失敗教訓)，互動式(互相溝通、交流)、啟發式(引導思考)、現場教育式(現場控制)、趣味式(寓教於樂)等等都是很好的教育方法。
此外，我們還要針對司機的不同特點做出不同的教育形式，如對事故苗子多、違章多、開車毛躁、張口閉口講運氣、從不認真檢查自身原因的司機要分別進行心理輔導，獨個擊破，破除他們那種靠僥倖、憑運氣、麻痺大意的思想，因為這種司機最缺乏自律性和自控能力，是安全行車的“危險人物”，不可等閒視之。
對於那種通過考核，駕駛技術不佳的司機則要重點進行駕駛技術的培訓和應知應會的學習，使其儘快提高駕駛技能。
總之，高度樹立安全行車的思想，在教育途徑上多管齊下，教育到人、輻射到崗。既要通過安全培訓進行常規性、針對性的安全教育，又要充分發揮安全海報、影視、警示牌、演講、競賽等多種途徑的作用，強化宣傳效果;在教育內容上要豐富多彩、推陳出新，使廣大司機逐步實現從“要我安全”到“我要安全”的思想跨越，進一步昇華到“我會安全”的境界。
管理要有預見性
管理是一門科學，以往安全管理工作大多采用傳統安全管理模式。傳統安全管理模式一般是事故發生了，調查事故發生的.原因，根據調查結果修正系統，這種模式稱為“事後處理”。由於存在許多弊端，致使事故不斷髮生。而科學化安全管理工作的著眼點是預先對危險進行識別、分析和控制，變“事後處理”為“事先控制”，預防為主，防範於未然。傳統安全管理大有“亡羊補牢”的感覺，為安全埋下隱患，而預防控制實際上就是具有超前性和預見性，對任何一個可能遇見的問題要結合經驗教訓，全面考慮加以預防控制，因為任何一點遺漏，都有可能導致控制管理的失敗，而且對控制方法要規範化、制度化，用文字的形式固定下來，加以保持。同樣我們在注重預防控制的同時，還注重反饋的運用，管理者要有職業敏感性，對問題要以小見大，舉一反三，目的是對可能造成影響行車安全的駕駛員的行為，有針對性地在安全法規、安全意識上採取重點教育及在駕駛技術上進行改進，從而完善對安全行車過程的控制。預防是對付交通事故最有效的武器。
制度要有實效性
規章制度是管理者管理意識、管理要求、管理方法的具體體現，用規章制度來規範我們的安全管理工作、規範員工的行為，是我們嚴格管理、預防控制工作的重點。制度的建立要有預見性、全域性性和嚴密性，注意不斷尋找薄弱點，不斷消除管理盲區，形成完整的管理環節。通過階段式的開展工作，解決一個問題形成一項制度，並以文字的形式加以保持。做到了各項工作有明確的分工職責、有清晰的工作程式，有完整的原始記錄，詳細的獎懲辦法，集中體現“嚴、細、實”，監督、檢查、落實、整改工作，要橫向到邊、縱向到底，達到“安全第一、預防為主”的目的。
監管要堅持嚴格性
“嚴是愛，鬆是害，出了事故害幾代。”汽車駕駛是一種獨立分散作業的工作，行車安全的關鍵在於駕駛員的心理素質，責任心不強，缺乏自律性和自控能力，比如衝紅燈、搶道、開快車等違章行車行為，在許多監管不到的地方或者受某些利益的驅使，就會有章不循、僥倖冒險、甚至拿生命作賭注，危害極大，安全就難以保障。又如車輛回場必檢制度，把關不嚴，就會讓那些“經濟效益至上”的部門和個人僥倖處事，馬虎修理或延誤修理時機，使車輛繼續帶病行駛，引致事故發生。因此，我們必須加大監管的力度，安全員要堅持路查路檢制度，各有關部門也要充分發揮聯手監管的作用，實行鏈條式的把關管理，環環緊扣，嚴格把關、嚴厲查處，使違章違規者無空可鑽，行車安全才得到保障。
處理要堅持嚴肅性
作為一名合格的營運駕駛員，嚴格遵守安全行車守則駕駛車輛是毋庸置疑的。若發現駕駛員經常發生違章記錄，車隊應馬上查清源頭，瞭解事實，對當事人採取嚴重警告，如果在相應的時間內無改變，則要嚴肅處理或辭退，因為大小事故發生的源頭，都是這種違章行為造成的，而且處罰力度的大小直接影響到事故的發生率。可以說，對違章當事人處罰的仁慈，就是對生命的不負責任。所以，車隊處理這種事情一定要立場鮮明、態度嚴肅，並且公平、公開、公正，也給其他駕駛員一個警示作用。
此外，駕駛員的生活作風和習慣，安全管理人員要明察，喝酒、賭博、夜生活豐富等影響精神的壞習慣要杜絕，由於這些都是工作外發生的，帶有很大的隱蔽性，所以我們應該建立監督檢舉制度，檢舉屬實重重有獎，另外我們還可以加強與家屬之間的溝通和通過檢票員協助提供資訊，三管齊下，有效杜絕疲勞駕駛。車隊應及時對這些司機進行教育，若屢教不改則要嚴肅處理，堅決不搞“下不為例”，確保行車安全。
