我國物流發展呈現出明顯的區域化和部門化的特徵,在交通和工業還有商業及物資等各自管理,相互之間的協調性差,這樣就使資源嚴重浪費。
隨著我國社會大生產的細分化及物流市場競爭的日趨加劇,在發達省市的物流正在出現一些新型概念店內物流。
一般概念中的物流配送指從供應商或生產商到銷售點之間的貨物運送。而目前在這些省市開始推行店內物流,即零售店將從開門到關門,從清掃店堂和清理商品到補貨上架等原先由商店營業員負責的一系列服務工作都交由第三方物流來承擔。這就使得第三方物流將服務範圍延伸到店內。這樣做的好處是將物流環節交由專業物流公司去做,商店可以更加專注於商品銷售。國際經驗表明,現代物流的根本特徵是系統化和專業化及網路化和資訊化以及規模化。中國的物流業正在達到這樣的水平,基本資訊依靠有一定實力與信心的企業,自我積累和獨立經營以及自我發展。
現有眾多儲運企業積極發揮各自的優勢,通過資產紐帶與業務合作模式,實現了資源共享與企業重組。從市場的角度看既需要專業物流企業轉變觀念和提高服務水平,及完善服務職能，同時也需要工業生產企業與商業零售企業從根本上根據經濟效益原則與規模化原則,建立健全適應自己企業實力發展需要的物流系統。以專業物流企業作為生產企業物流代理髮展專業物流企業和現代物流配送,一方面可以依託下游的零售連鎖商業企業,成為為眾多寄售店鋪服務的配送中心,另一方面也可以依託上游的工業生產企業,成為眾多生產企業的物流總代理。
物流網上的全部成員均形成一個利益共同體,在一定時期內保證各自應有的和穩定的利潤空間,成員之間的關係才會彼此平衡。所以合理的利潤空間是維繫供應網關係的前提,而物流成本的降低就應從整個供應角度去考慮。
物流配送是為買主創造最低總成本，在中國經濟快速發展的當下,通過物流供應鏈的資源整合和社會物流配送體系的優化及物流配送戰略的合理運用,來完成商業帶動工業,實現銷售拉動生產製造業的作用。物流業在中國擁有極大的空間可以去發展,這就使外資有染指之心,許多內資企業也開始嘗試做物流行業,所以重新審視物流配送戰略的運用就顯得特殊重要。
任何戰略都是帶有全域性性的總體性的`方略與謀劃,而許多中國企業在戰略運用上存在著明顯的誤區缺乏長遠規劃和智慧。=企業缺乏戰略思考與物流配送的總體規劃,認為只要有庫和配車同時有需求就可以搞物流了。
盲目投資和不切實際地兼併合資,認為搞多角化和一體化就是戰略。盲目追求大而全,從而忽視企業自身是否具備戰略運用的客觀條件及戰略的組合運用,這正是中國企業成長中的悲哀,也是為什麼沒有旗艦型企業的原因之一。
我國物流產業科技化的發展目前還處於中游階段，雖然與發達國家還有一些差距，但我國逐步開發一些物流領域，這使很多國家外資物流企業都蜂擁中國市場，國外先進的物流技術和理念還有成熟的經驗將不斷增長我國物流科技發展。向我國從事研究物流方面的學者以及機構致敬，正是有了他們大量的論文和研究，使我們可以微觀著手，從中分析出我國物流領域的研究熱點和態勢以及動向。為有關部門掌控物流發展動態提供了標準，為物流科技發展的運程提供了有力的依據。
