服務於物流業的人，都比較關注物流車隊管理方面知識。關於貨運、物流、運輸車隊管理，簡單做了以下的總結，希望拋磚引玉，歡迎大家來交流經驗。下面是yjbys小編為大家帶來的關於如何管理好物流車隊的知識，歡迎閱讀。
第一：車輛的選購。
這一般是老闆的事情。就是國內的貨運車輛通常情況下是隻有欄板而沒有車廂的。你買車時，車輛經銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，你就要注意這方面的問題了，千萬別上當了。
第二：車輛的走合期。
新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排優秀司機來開，二是要輕載(最好在額載的50%以內)，三是要低速。關於這個問題，大的車隊或者有經驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。
第三：車輛的維護保養。
這是一個很大的話題，很重要也很專業。技術方面，暫且不談。現在只說一個問題，就是車輛的維修保養誰來做?日常保養(加水、加油等)當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養專案和要求，並考核到位。很多車輛大的.機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養外，其它的保養和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規定。通常來說，車輛數在10部以內，公司不必聘用專人來做，可全部委託修理廠;車輛數在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理仍委託修理廠;30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規模具體而定。
第四：車輛的衛生。
包括車輛外表與車廂內部的衛生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內部衛生就是涉及到貨物了。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機就做。
第五：隨車工具的管理。
新車買來之後，都會有個工具箱，裡面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對於隨車工具的管理都無能為力。至多兩年，裡面的工具都掉的七七八八了。對於這麼問題，沒什麼決竅，一要與司機清點好並簽字確認，二是不定期檢查。發現少了，要不要賠就是公司內部的事情了。
第六：車輛檔案管理。
包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、執行記錄等，把它們統稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也並不簡單。車隊會出現這這麼一件事：有個車發生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和執行記錄，卻拿不出來。因此，車輛檔案管理非常重要，並且，這件事情的關鍵是要持之以恆地做。
物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業內的一個共識。我想，這主要是由於車隊的運輸工作所跨越的空間大，流動性強，難於控制的原因。在車隊管理中，對於這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術、排程、安全、維修、財務等重要工作，其背後都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等於管好了車隊。
怎麼管好駕駛員呢?
1、駕駛員的招聘。
這一關非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機，運輸成本不高才怪。有的車隊主管說車隊難管，就是因為司機常常把車開壞，常常出事故。所以，招聘司機時，你要掌握三點：一是駕駛技術，二是修理常識，三是工作態度。
2、駕駛員的培訓。
很多車隊管理忽略這一點，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由於種種原因可能不會十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內容主要有兩點：一是保養維修知識，二是交通安全法規。維修的培訓要請修理廠的技術人員來，而且要常規化。車隊的業務都很忙，司機常不在家，但你要想法設法去做。
3、駕駛員制度建設。
這裡說的制度建設不是制定某個檔案那麼簡單。在車隊時不時會發生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的作假。車隊的制度是，發現誰開除誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是，總會有人冒險去做，有時還是些表現很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。後來制定於定點加油、油料核算、節約獎超額罰等制度，三年下來，很少發生這種事了。其實，這是事後處理，還事前控制的問題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發展。
4、要深入司機隊伍中去。
職業駕駛是一個辛苦、危險的職業。他們回公司後，老闆一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發現他們想什麼，然後才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽從公司的調遺，才會“把公司的車看成自己的車”。
5、在工資待遇方面，要體現“能者多勞多得”這麼一個原則。
駕駛員出來開車目的只有一個：無論公司的工資水平怎麼樣，都要體現多開多得，幹好得多這個原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務工資+獎罰金額。其中，主體是勞務工資，主要根據行駛里程或者運量。
