隨著我國公路建設的飛速發展，時高等級公路建設中廣泛使用的瀝青混凝土路面質量的要求也越來越高。下面是小編為大家整理的高等級公路瀝青路面施工質量技術要點，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、工程概況
該一級公路全長98.2km，預測本公路建成通車後的交通量大，過載車多，又處在高溫、多雨的地區，顯然對於瀝青路面的抗高溫穩定性和抗水損害效能將是嚴峻的考驗。
該公路主線以瀝青混凝土路面為主。橋面鋪裝部分沒有下面層，中面層與上面層與路基段相同。而沿線的石場調查顯示，石科基本是花崗岩，限於工期和造價的制約，材料設計只能採用花崗岩，這無疑為設計高效能的瀝青混合料增加相當大的難度。
瀝青面層工程量大，工期緊是該工程的突出問題。為了確保工程施工質量，甚至實現優質工程，制定一套瀝青路面施工的組織管理和質量控制體系十分必要。
二、施工質量控制
通過對該公路瀝青路面施工離析的控制和研究，提出了瀝青路面離析主要應從集料離析、瀝青混合料級配離析以及溫度離析3個方面進行控制。
(一)石料質量控制
該公路石料採用沿線的花崗岩類石料，不可避免的會存在一些不足，如與瀝青的粘附性差、強度不高、磨光值偏低，組分不穩定(密度變化)等，顯然，加強對石場和料場原材料技術指標的質量跟蹤控制十分必要。施工中在加強對施工單位原材料自檢以及監理單位抽檢的`基礎上，同時開展了技術服務單位平行檢驗與質量穩定性評價試驗，如及時進行石場或料場各規格料的表觀密度、篩分、針片狀、軟石含量等指標的檢驗。粗集料每500m3進行常規檢驗，細集料每200m~抽檢，將各指標進行統計分析。通過對均值及標準差的比較，跟蹤石料的質量便一準狀況。如篩分顆粒組成配變化反映了振動篩網的磨損程度，密度的變異顯示了開採岩層的變化，稜角度的變大說明反擊頗植需要更換等。通過上述技術把關。發現施工中個別石場石料不同程度存在針片狀超標、風化石含量過大、含有密度異常黑色碎石等問題，並及時進行了處理，避免了質量事故的發，大大提高了原材料的質量控制力度。
(二)配合比設計驗證與優化
解決瀝青混合料級配離析應首先從目標配合比設計開始。增加粗集料比利可提高混合料抗高溫效能，但也增加了施工離析的風險;反之，細集料比例變大，雖施工均勻性較好，但抗高溫效能損失較大。本文著重開展了以下方面的重要工作：按規範設計同時兼顧廣東省省交通廳2003299號檔案要求：兼顧高溫穩定性和密水性，採用SUPERPAVE技術優化規範配合比設計的部分體積指標。
299號檔案對瀝青混合料配合比設計的要求體現在2個方面：針對廣東省地處經濟發達地區特點，即交通置大，過載車比例高。提出了中上面層重交瀝青混合料應不小1200次/mm，以及針對高溫多雨的特點，提出了中下面層瀝青混合料設計空隙率為3～4%，抗滑表層為4～5%。施工過程中遇到問題的現場指導與專題研討等。
Ac類瀝青混凝土為密實懸浮型結構，其粗級料未能形成良好的嵌擠分佈，而越來越多的研究表明(如美國的SUPERPAVE技術和我國的按體積設計混合料CAVF法)，混合料的高溫穩定性受級配的粗集料嵌擠狀態的影響相當顯著。為此，設計規範瀝青混合料的同時適當考慮已有研究成果，提高所設計的規範瀝青混凝土粗集料間的嵌擠程度，針對不同原材料，通過大量試驗確定級配曲線的走勢和關鍵點的通過率引入體積法設計瀝青混合料思想，嚴格控制V姒、VFA.w等積指標，如中下面層“S”曲線的曲率反向位置最適宜2.3～9.5ms間，對於Ac類瀝青混合料4.75mm通過率。AC-25I控制為37%±2%，AC-20I控制為43%士2%，2.36mm篩檔的分計篩餘控制在10%以內，對於ViEA指標，AC-25I大於13%，AC-20I大於14%。這些技術措施既提高了瀝青混合料的抗高溫穩定性，也減少大顆粒多所造成的級配離析。
(三)施工過程中的離析分析與控制
1、瀝青混合料施工過程存在級配離析和溫度離析2種主要情況。
2、混合料溫度離析體現為貯料罐內邊緣於內部溫度存在差異，料車運輸途中與車體和空氣接觸位置溫度低於內部，攤鋪機作業時的停機、等料造成的前後攤鋪瀝青混合料溫度不同，碾壓工序不合理造成的先壓和後亞區域溫度不一致等。
三、鐳射紋理評價路面施工離析
鐳射紋理儀是採用鐳射脈衝反射原理來測定路面構造深度大小的。鐳射紋理儀可高速連續測量瀝青路面的表面紋理輪廓，可以快速得到連續的縱向表面構造深度。鐳射構造深度儀比較輕便，便於攜帶，也可車載，並且能實時進行資料分析。
採用鐳射紋理儀測構造深度評價瀝青路面施工的離析時，直接測量結果是構造深度值，不是我們期望的最終結果，在資料分析過程中採用它與標準構造深度值的比值，通過比值來反映出路面的離析情況。路面離析的地方，粗骨料集中，表面構造深度必然較正常情況偏大。攤鋪工藝、機械裝置效能、料源的穩定性等因素都影響混合料的離析程度，根據評價結果。可以及時從這幾方面尋找與分析原因，並加以改進。
具體測試方法為：針對剛剛施工完成的瀝青路面，先選擇一段長度100～200m不等的有代表性的路段，然後利用皮尺對選定的路段區域進行縱向(行車方向)和橫行(垂直行車方向)網格劃分。根據鐳射紋理儀的工作原理(每10延m一個結果)。把選定的路段區域劃分為多個長(縱向)10m，寬(橫行)1m的小長方形，利用鐳射紋理儀測得各個小長方形的構造深度值，連續量測得到路段的多個這樣的“點”區域的構造深度，便形成了對一塊區域的檢測，然後再採用統計數學方法來分析評價整塊區域內各個點區域的離析狀況及其分佈，從而達到對該塊區域內瀝青路面施工質量進行控制的目的。通過採用該方法對全線數十次的評價的結果顯示，該方法可有效地識別離析的位置和程度，並給出量化值。為區域性路面補強和返工提供了強有力的技術支援。
四、質量控制水平
通過從原材料、配合比、施工工藝等方面嚴格控制，通過現場測試評價並加以改進，該路面施工質量一直處於受控之中，交工驗收檢測的各項指標都較好(見表1)，全線瀝青路面分部工程優良率為100%，3個專案段工程質量都被評定為優良。
該一級公路從通車至今，已經兩年有多了，從通車開始交通量就較大，剛通車時晝夜交通量就達5輛輛，目前已經近1萬輛，重車比例佔2成左右。瀝青路面經過了高溫與多雨的考驗，目前又是高溫多雨的季節，從該公路上實駕車行走與質保期維修養護的情況來看，路面因離析出現水毀坑槽的現象較少，基本沒有車轍病害，全線行車舒適、平整度好，路面的構造深度也滿足要求。
五、結語
通過以該一級公路瀝青路面施工離析為主要內容的質量控制研究，可得到以下結論：
採取承包商、監理單位和技術服務單位協助總包三級組織管理模式管理施工質量是成功的;將瀝青路面施工離析劃分為石料離析、礦料級配離析、溫度離析。進行了合理分析，並採取有針對性的技術保證措施，收到了理想的效果;採用鐳射紋理儀評價瀝青路面施工離析。方法簡單，操作便捷，效果理想、直觀：通過以離析為重點的施工質量控制，該公路瀝青路面獲得了優質的施工質量效果。
