公路監理師，是指具有交通主管部門頒發的公路工程監理工程師資格證書，並從事公路工程監理的人員，下面小編為大家整理了一些考試的知識點，一起來看看吧：
瀝青層壓實度評定方法
瀝青路面的壓實度採取重點進行碾壓工藝的過程控制，適度鑽孔抽檢壓實度校核的方法。鑽孔取樣應在路面完全冷卻後進行，對普通瀝青路面通常在第二天取樣，對改性瀝青及SMA路面宜在第三天以後取樣。
施工及驗收過程中的壓實度檢驗不得采用配合比設計時的標準密度，應按如下方法逐日檢測確定：
1以實驗室密度作為標準密度，即瀝青拌和廠每天取樣1-2次實測的馬歇爾試件密度，取平均值作為該批混合料鋪築路段壓實度的標準密度。其試件成型溫度與路面復壓溫度一致。當採用配合比設計時，也可採用其他相同的成型方法的'實驗室密度作為標準密度。
2以每天實測的最大理論密度作為標準密度。對普通瀝青混合料，瀝青拌和廠在取樣進行馬歇爾試驗的同時以真空法實測最大理論密度，平行試驗的試樣數不少於2個，以平均值作為該批混合料鋪築路段壓實度的標準密度;但對改性瀝青混合料、SMA混合料以每天總量檢驗的平均篩分結果及油石比平均值計算的最大理論密度為準，也可採用抽提篩分的配合比及油石比計算最大理論密度。計演算法確定最大理論密度的方法按附錄B的規定進行。
3以試驗路密度作為標準密度。用核子密度儀定點檢查密度不再變化為止，然後取不少於15個的鑽孔試件的平均密度為計算壓實度的標準密度。
4可根據需要選用實驗室標準密度、最大理論密度、試驗路密度中的1-2種作為鑽孔法檢驗評定的標準密度。
5施工中採用核子密度儀等無破損檢測裝置進行壓實度控制時，宜以試驗路密度作為標準密度，核子密度儀的測點數不宜少於39個，取平均值，但核子密度儀需經標定認可。
壓實度鑽孔頻率、合格率評定方法等按要求執行。
各類瀝青混合料的使用效能
應具有下面的主要使用效能：
1、高溫抗車轍效能，即抵抗流動變形的能力;
2、低溫抗裂效能，即抵抗低溫收縮裂縫的能力;
3、水穩性，即抵抗瀝青混合料受水的侵蝕逐漸產生瀝青的剝離、掉粒、鬆散、坑槽而破壞的能力;
4、耐疲勞效能，即瀝青混合料在反覆荷載(包括交通和溫度荷載)作用下的破壞能力;
5、抗老化的能力，即瀝青混合料，受氣候影響發脆逐漸喪失粘結力等各種良好效能的能力;
6、表面服務效能，包括低噪聲及潮溼情況下的抗滑效能，防止雨天的雨水在車後產生水霧等效能，這些效能直接影響交通安全與環境保護;
7、行駛舒適性能，主要指消除因平整度不良產生的行車顛簸。
以上效能除平整度與瀝青混和料關係較小外，其他都是由瀝青混合料決定的。
8、具有良好的路面的層間粘結
高速公路瀝青路面結構一般由面層、基層、底基層和墊層組成。面層一般又由三層組成，分為表面層、中間層和底面層，考慮到路面強度因荷載應力隨深度變化的規律。這三層結構分別選用不同的混合料級配，以使瀝青面層具有較好的承載力和耐久性。為加強路面結構層之間的緊密結合，提高路面結構的整體性，應採取相應的技術措施，避免產生層間滑移，因此瀝青路面的面層間粘結技術是十分重要的。
粘層油的作用在於上下瀝青完全粘結成一整體，能在每層表面都形成一層薄厚均勻的膜，為交通繁忙，超過載道路提供更高的層間粘結力和韌性。瀝青之間的粘層油，在國外的規範中規定層與層之間必須灑粘層改性瀝青，我國在規範中則規定連續攤鋪未受到汙染時可省去粘層油，遇到汙染，清除後，則灑布粘層油。可見，粘層油的灑布在我國的高速公路瀝青路面層中，運用的並不多見。
