地下市政管線工程是公路造價師考試的重要考點，大家是否都掌握了呢?下面yjbys小編為大家準備了相關的知識點，歡迎閱讀。
(一)市政管線工程的分類
市政管線工程一般應包括供水、能源供應、通訊和廢棄物的排除等四大系統。市政管線工程按效能與用途、敷設方式、管線覆土深度和輸送方式的不同分為若干型別。
一般以管線覆土深度超過1.5m作為劃分深埋和淺埋的分界線。 各種輸送管道，按承壓情況可分為：壓力管道，重力流管道。
(二)市政管線工程的佈置方式與佈置原則.
設計地下工程管網，要綜合考慮到遠景規劃期的發展。工程管網的線路要取直，並儘可能平行建築紅線安排。城市工程管網基本上是沿著街道和道路佈置，為此，在道路的橫斷面中必須考慮有敷設地下管網的地方。
一些常規做法是：建築線與紅線之間的地帶，用於敷設電纜;人行道用於敷設熱力管網或通行式綜合管道;分車帶用於敷設自來水、汙水、煤氣管及照明電纜;街道寬度超過60m時，自來水和汙水管道都應設在街道內兩側;在小區範圍內，地下工程管網多數應走專門的地方。此外，地下管網的佈置，還應符合相應的的建築規範要求。
地下交通工程
(一)地下鐵路
凡以電能為動力，採用輪軌執行方式的交通系統，旅行速度大於30km/h，單向客運能力超過1萬人次/h，這樣的交通系統即為城市快速軌道交通系統。它主要由地面鐵路、高架鐵路和地下鐵路組成。
地下鐵路的優點：速度快，運送能力大，安全，交通組織簡單。缺點：施工困難，工期長，造價高。
1.地下鐵路建設的前提條件分析.
真正制約地下鐵路建設的因素是經濟性問題。城市地下鐵路建設必須考慮以下三點：
(1)城市人口。按資料統計分析，城市人口100萬，應作為城市地鐵建設的巨集觀前提。
(2)城市交通流量。按城市人口多少隻能是一種巨集觀前提，只能是在採取增加車輛或拓寬道路等措施後仍無法滿足客流量的增長時，才有必要考慮建設地鐵。
(3)城市地面、上部空間進行地鐵建設的可能性。我國的地面、上部空間並未充分開發，地面存在很大的改造調整餘地。
2.地下鐵路路網的基本型別及其佈置原則
(1)地下鐵路路網的基本型別。
1)單線式。僅在客運最繁忙的地段重點地修一、二條線路。
2)單環式。在客流量集中的道路下面設定地鐵線路，並閉合成環，便於車輛執行，減少折返裝置。
3)多線式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設定多線式線路網，這幾條線路往往在市中心區交匯，這樣，便於乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利於線路的'延長擴建。
4)蛛網式。該路網由多條輻射狀線路與環形線路組合，其運送能力很大，可減少旅客的換乘次數，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區換乘的負擔。
5)棋盤式。地鐵線路沿城市棋盤式的道路系統建設而成，線路網密度大，客流量分散，但乘客換乘次數增多，增加了車站裝置的複雜性。
(2)地下鐵路網布置的基本原則。
1)基本走向要滿足城市交通的需要。路網應貫穿城市中心和城市人口集中區域及城市的重大樞紐。
2)要充分利用城市現有道路網。
3)必須考慮城市的發展遠景。
4)應考慮技術水平和施工能力。
(二)地下公路.
1.地下公路的形式
(1)地下越江(海)公路。
(2)地下立交公路。當公路與鐵路相交時，或兩條公路交叉又都需具較快速度、大容量交通特定點時，需要考慮利用地下立交公路來解決。地下立交公路一般距離短，在我國較為常見。
(3)地下快速公路。
(4)半地下公路。該種公路有兩種結構形式，即塹壕構造和U形構造。
2.地下公路的線路與斷面特點
地下公路與普通道路一樣，根據公路規範設計。地下公路隧道的縱坡通常應不小於0.3%，並不大於3%。
地下公路隧道淨空，是指隧道襯砌內廓線所包圍的空間，它包括公路的建築限界、通風及其他需要的斷面積。
建築限界是指隧道襯砌等任何建築物不得侵入的一種限界。地下公路的建築限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度以及車道，人行道的淨高。公路隧道的橫斷面淨空，除了包括建築限界之外，還包括通過管道、照明、防災、監控、執行管理等附屬裝置所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。
公路隧道淨空斷面的形狀，即為襯砌的內輪廓形狀，其形狀的確定，應使襯砌受力合理、圍巖穩定。在淺埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近橢圓形斷面。
