質量管理就是將各種知識、手段、技術運用到質量生產中，來達到既定的目標。下面是小編為大家分享汽車行業質量管理體系發展與研究方法，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、汽車行業質量管理的現狀和問題
質量管理就是將各種知識、手段、技術運用到質量生產中，來達到既定的目標。質量管理既要生產出客戶滿意的產品，又要在最短的時間進行高效率、低成本的生產。質量管理需要有專業的制度要求，要掌握生產中的各個階段，對質量的啟動、計劃、執行和收尾工作等進行全面調控。
1、汽車行業人才的流動情況
在汽車生產質量的啟動中，各個部門的質量組負責崗位非常鍛鍊人，企業往往會把需要培養的人才放在質量組進行鍛鍊，然後再調到其他的崗位上，但這樣會導致企業內部人才調動的頻繁，並且無法傳承在質量管理中得到的經驗和教訓，在後續的質量啟動過程中也會犯相同的錯誤。由於汽車產業的快速發展，汽車企業需要不斷的開展新的質量，所以每年會有大量的大學生隊伍加人到汽車行業中，這些學生具有較強的學習能力和知識儲備，但是工作經驗不足，對實際的汽車生產也不是很瞭解，這會對質量的開展帶來不良的後果。
2、汽車企業內部的交流情況
汽車企業線下會有多個質量並行，就長春汽車廠而言，同時開展捷達、速騰、高爾夫、紅旗等質量，並且與德國合作開展合資車的加工製造。每個質量團隊都努力將自己的質量做得最好，產量更高，只專注於一個質量的的研發而對其他質量的情況缺少了解。由於質量工期的限制，完成一個質量後緊接著又開展下一個質量，各個質量組都在忙碌的開展工作，沒有與其他小組交流經驗的時間。這樣，工作中的經驗就隨著當事人的流動而流逝，無法將知識記錄下來供其他人學習。這些問題對企業的發展是不利的，阻礙了企業質量的開展。
3、質量管理的方法問題
目前，我國的一些汽車企業已經應用了先進的的質量管理軟體，但大多數的企業仍沿用傳統的手工作業方式對質量進行管理。接下來將詳細闡述傳統的手工作業方式的弊端。首先，傳統的手工作業易發生質量計劃設計的不細緻、粗糙，執行力差等現象。由於在實際工作中無法按照計劃準確的.執行，對計劃還需要進行調整，增加了計劃的成本，造成了人力、物力的浪費。其次，缺乏有效的資訊溝通，質量管理建設各方面的人員沒有深人對質量實際的狀況進行了解，缺少資訊溝通，不能有效的控制質量的進展。最後，缺乏有效的質量監督工作，容易出現腐bai、腐bai等行為，對企業帶來損失。
4、質量管理人員的問題
要對企業進行質量管理，首先面對的是專業管理人員不足的問題。高校中設定的質量管理專業很少，社會上專業的質量管理培訓更少，這樣就直接導致人才的短缺。企業缺乏專業的培訓機構對從業人員進行培訓、教授先進的質量管理方法，長此以往，企業的整體質量管理水平普遍不高，這在一定程度上直接影響了企業質量管理的水平，對企業的發展造成阻礙，制約企業對新質量的開展。
二、過程方法在標準中的應用
所謂過程，在ISO9001：2008中是這樣描述的：為使組織有效執行，必須確定和管理眾多相互關聯的活動。通過使用資源和管理，將輸入轉化為輸出的一項或一組活動，可以視為一個過程。通常，一個過程的輸出直接形成下一個過程的輸入。在1994版標準中並未提出過程方法的概念，運用中人們常將質量管理分為若干(20個)要素進行描述，不同要素僅與相應部門對應稽核，人為地限制了條款在組織中的應用，忽略了完整流程的前後關係。事實上，在目前的ISO9000稽核中大部分稽核組依然採用按部門對應相應條款的稽核方式，這與2008版ISO9000標準所鼓勵的過程方法是不相符的。
所謂過程方法是指：為了產生期望的結果，由過程組成的系統在組織內的應用，連同這些過程的識別和相互作用，以及對這些過程的管理。過程方法本身並不神祕，其優點：對過程系統中單個過程之間的聯絡以及過程的組合和相互作用進行連續地控制，也是顯而易見的，然而企業的實際組織構架一般是按職能方式並非過程導向，這造成了運用過程方法進行體系稽核的困難之處。當然，按過程還是按部門(要素)稽核並不是絕對的，在實際中兩者常常結合使用，對過程方法的一個明顯應用便是VDA6.1中將管理體系劃分為22個要素後以過程的方式進行提問。ISO/TS16949標準本身雖未明確具體過程要素，但在應用中通常按照顧客導向過程、支援性過程和管理過程三方面進行識別並關注這些過程對產品的影響，可以說過程方法是ISO/TS16949標準的立足思想。ISO/TS16949及VDA6.1均以ISO9000為基礎，它們與ISO9000最大的不同之一便是對過程方法的使用。
作為組織生產活動的最終輸出，產品的好壞是由其實現過程決定的，故產品質量處於最外層;過程對體系的管理思想進行運用並在生產中落實，過程的質量直接影響到產品質量，故處於中間的傳遞層次;管理體系作為一種方法和理念，從根本上決定了組織該如何組織生產、進行管理，體系稽核與其確定的體系質量是核心的、決定性的。
三、VDA6.1對ISO9000標準的發展
如前所述，VDA6.1是由德國的汽車工業聯合會和其主要生產商與供應商在ISO9001質量體系的模式和ISO9004質量體系指南基礎上，加上本國汽車行業特殊要求後形成的，這表示VDA6.1是對ISO9000標準的繼承、運用和發展，其內在邏輯和理論基礎是相同的。而不同點可歸納為以下幾個方面：
1、標準的結構形式不同
ISO9001標準採用條款的形式表述，共分八個章節，從第四章開始以PDCA的角度闡述了組織應遵守的要求。VDA6.1以提問的形式給出，共計22個要素123個問題，由於質量和管理的問題通常不是純技術問題，而往往是受到管理、組織和結構的制約，其結構分為M組織管理，及P產品和過程兩部分。每個要素對應若干問題，每個問題與ISO9000的相應條款相對應，部分要素/問題超出了ISO9000條款的範圍(如質量管理體系的財務考慮)，屬於汽車行業的特殊要求。
2、標準的應用方式不同
與ISO9000標準相比，表面上VDA6.1是將條款改為提問，究其本質是對過程方法的應用。ISO9000標準雖推薦採用過程方法，但出於通用性的考慮，並沒有在標準本身體現出如何應用。VDA6.1可認為是將ISO9000標準採用過程方法的形式在汽車行業的實踐應用，22個要素即是22個過程，將每個過程應關注的要點以提問的形式給出並可計算符合率，定性地瞭解到組織質量管理體系的符合程度，這是ISO9000條款所不具備的。另外，要素的提問依據新版標準推薦的PDCA原則給出，這也是DVA6.1雖沿襲了94版標準的要素形式，卻在內容上包涵了08版標準並能夠將其在汽車行業進一步發展運用的根本原因。
3、VDA6.1體現了德國汽車業的特殊要求
財務考慮、產品安全性、企業戰略、營銷質量、過程開發。其中，財務考慮是ISO9000標準未提及的，其他各要素(過程)的提問均有超出ISO9000要求的部分。
質量和成本互為矛盾卻同時是影響企業發展的重要因素，因此，通過經濟性的方式度量質量管理體系的有效性就顯得尤為重要了，另一方面，VDA6.1站在質量管理體系的角度對財務成本進行考慮，這與財務管理的重點是不同的。標準要求企業的財務報告應與成本核算並存或相關聯，報告必須具有透明度且能夠進行長期比較和趨勢描述，這能夠直觀地瞭解到企業的經營活動形式，對下一階段質量目標、成本目標和改進措施的制定具有指導作用。產品安全性的重要性無需多言，其要點是組織的體系應能夠儘可能可靠地避免缺陷，對“識別產品風險程式”的要求是ISO9000標準未明確提及的。
第4版VDA6.1對企業最高管理者的職責要求更加明確，要求最高管理者關注企業績效在行業中所處水平，企業資源應按發展戰略要求進行策劃來實現顧客滿意的承諾，同時還應充分考慮員工的滿意程度得到落實和不斷維護。除對合同評審做出要求外，VDA6.1認為營銷功能應在確定對產品的質量要求時起主導作用，這其中包括對產品要求、市場需求和客戶要求的確定。
VDA6.1明確要求企業把過程質量控制用於質量管理體系，並通過建立過程模式來描述質量管理體系的主要過程，同時以持續改進體系活動來完成此迴圈。
四、ISO/TS16949對ISO9000標準的運用
ISO/TS16949繼承了QS-9000標準六本手冊中的五本(除了QSA質量體系評估)，所謂五大工具，便是ISO/TS16949在運用ISO9000標準過程中對五個方面的具體要求。質量管理的八大原則是ISO9000的理論基礎，同樣也適用於ISO/TS16949，但作為汽車行業的特殊要求，ISO/TS16949標準特別強調了其中“以顧客關注為焦點”、“過程方法”、“持續改進”三項。ISO/TS16949特別注重廠家的完成品及實現這個完成品的質量系統能力(VDA6.1關注的過程能力)，它認為這是整個製造過程活動的基礎，另外，它還特別關注組織質量管理體系的有效性。
此外，五大工具在汽車行業已是耳熟能詳，甚至與汽車交叉的一些行業，如電池生產企業也在應用FMEA、MSA、SPC等，更不用說整車廠在其供應鏈上的應用了。然而，最初將質量管理五大工具引入汽車行業並以標準的形式強制執行的便是ISO/TS16949的前身QS-9000。五大工具是標準中部分條款的細化與標準化，在某種程度上也可以體現出組織對標準的理解與運用程度。
五、結束語
企業競爭的核心已經從單一的企業間的競爭，轉變為企業群或者整個供應鏈同另一個供應鏈之間的競爭，而國外汽車行業的發展歷史也表明當行業發展到瓶頸期後，企業間的兼併與重組在所難免。為應對如今越來越艱難的市場形式，國內汽車製造企業可與其零部件供應商共同推進質量管理體系執行的成熟度與一致性，提升整條供應鏈的質量管理水平。
