儘管現在買車的人是與日俱增，但是大部分人還是普普通通的上班族，買的也都是城市適用的代步車，但是還有那麼一些人追求野趣，一起來看下越野汽車的架勢技巧。
上坡
都開上越野車了，想必車主們去的都不是什麼平攤的地面，如果車主遇到很陡的上坡，甚至地面都是溼滑泥濘的話，建議車主可以握著方向盤穩住油門慢慢的上行，千萬別猛地加油這樣只會適得其反。
下坡
下坡相對於上坡來說，不僅通行簡單，操作也很簡單，在遇到溼滑的陡坡的時候，車主首先要選擇低檔位，再找好下坡路線即可，如果車主沒有頭緒的話，只需要找一塊光滑的石頭，放到坡正中央讓其自由滾落，石頭滾落的路線就是車主要走的正確路線。
泥濘地段
儘管越野車在經過泥濘地段的時候有先天優勢，但是雅森網還是要建議車主儘量不要用1檔，以免車輪打滑從而失去抓地力，通過的時候一定不要心急，以免操作出現誤差陷入泥地。
車主開車越野遇到的地面情況各不相同，但是隻要總結好技巧，相信無論什麼樣的地面都困不住車主。希望本篇文章能對車主有所幫助。
首先每一位車手(駕駛員)應熟悉自己的4X4越野汽車，充分了解汽車各部分的結構特性，如：輪胎、分動器、變速箱、轉向、避震、離地間隙、進入爭、離去角制動等功能性特點，又如：控制發動機轉速、車速、掌握換檔時機、入出、彎角度等技術要領的發揮都決定了能否最大程度的駕駛好4X4越野汽車，克服在複雜地形駕駛所出現的困難，迅速脫困，感受越野挑戰帶來的樂趣。
4X4越野汽車與普通汽車本質的不同，就在於後者只有兩驅方式，前者既有兩驅方式，又有四驅方式。
兩驅方式通常在乾燥的高速公路、普通公路正常行駛中使用，四驅高速4H通常在普通公路的雨雪氣象條件和溼滑、結冰路面上行駛，因選擇四驅方式後，前後車輪均成為動力輸出輪，有效的防止了因動能分配不均勻而產生的側滑現象，保證了較高速度行駛下車輛的穩定性和安全性。
需要指出4H狀態下的扭矩並不比2驅狀態大，若需要獲得更大的扭矩，應選擇4L狀態，通常4L所輸出的扭矩是4H的`1倍以上。 下面就幾種典型地形路況的越野駕駛進行淺論：
1、崎嶇凹凸地面：戈壁灘、亂石堆、幹河床、山區碎石路等。
在此種自然形成的原野地形駕駛， 首先需瞭解車輛的最低距地高(最小離地間隙)。在亂石堆或幹河床行駛，避免底盤磕碰石頭車速應儘量慢些。通常分動箱用4L變速箱一檔，20公分以下石頭可採用單側車輪碾過石頭通過。無法碾過的石頭，小則下車設法搬移，大則在石頭前放置小石塊，使之形成臺階狀駛過，需注意石頭的另一端也同樣放置石塊，否則前輪過後底盤會碰到突起的石頭。
2、陡坡：山區、水壩、鐵路護坡。
常見的4X4車爬坡極限通常在30至35度左右，車身設計，分動箱齒輪、輪胎的抓地力、地面的乾硬溼滑對爬坡都有影響。一般而言長軸距車不如短軸距車。在即將進入坡地之前即掛上4L。然後變速箱以一檔起步，進入二檔，保持一定的油門，使車輛保持定速的衝勢，如此可以避免車輪打滑，溼滑的陡坡是難度最大的地形。一個4X4的駕駛者，在坡路上首先要求不倒滑後溜與不熄火，上大坡最應注意一定要迎著坡上，切不可側向行駛，一旦側坡超過30度，車輛就可能發生側翻滾，後果極其嚴重。如遇到上坡中途動力不足無法繼續前進，可立即停住掛入倒檔，利用發動機的牽阻力，配合點剎，保持方向盤正直，慢慢退回到坡下。在狹窄的山路方向盤的正確掌握是最為重要的。下坡雖不似上坡耗費馬力，但操作不當也具危險性，通常駕駛者都明白不能持續踩剎車。在陡坡用分動箱4 L是控制車速的極佳方法。遇上彎道應提前減速，避免空踩剎車，並輔以變速箱低速檔控制車速，若有必要應緩踩剎車。
3、泥濘：溼地、沼澤、水田、池塘、雨後的土質道路、冬季化凍後的土質道路。
通常泥地用分動箱4H，變速箱二檔或三檔，使用固定的油門即可順利通過。需要注意的是爛泥逾尺的沼澤地，車輛一旦不慎駛入，不論使用何種傳動，車輛皆慢慢下沉，那時只有迅速求助外力協助拖離。在硬底的爛泥路上，使用分動箱4H或4L加油前進，雖緊握方向盤，車身仍略呈蛇行浮游，此種情況只要不偏離車道是沒有關係的，唯需有心理上的準備。地基鬆軟車輪微有下陷的泥地，分動箱用L4，變速箱用二檔，把穩方向盤緩緩加油前進即可通過。在軟泥地的前進中，若發現一旁有地面下沉情況，致車身傾斜又無法迅速通過時，通常是倒車後，在路溝上放置石塊、木板等硬物，然後以分動箱L4固定油門前進。泥地的距離若非很短，保持一定速度的衝勢是有必要的，在行進途中，若有小的橫阻硬物，皆可直接碾過。坡地泥地往往使車輛打滑，加裝防滑鐵鏈可以改善部分情況，抓地較強的輪胎，減少輪胎的氣壓亦有助於改善。
4、沙地：沙漠、流動沙丘、海灘、工地沙堆。
駕駛4X4快速賓士於廣闊的沙灘，那種乘風前進的感覺，只有身歷其中方能感受。車輛行駛沙地，車胎稍微下陷沙中，行駛略感吃力，但不致有困難。通常平坦的沙地，分動箱H4變速箱二檔或三檔都可暢行無阻。 當前輪衝上沙丘以後，車頭抬起重心即落於後輪，此時後輪需左右平均著地才可順利通過。此時若是車身左右傾斜或是重量不平均，在車身前後傾斜的情況，無論是分動箱H4或L4，皆會形成車輪原地空轉噴沙現象。此種情況若繼續踩油門，依然還是四輪原地空轉，可能還會愈陷愈深，此時使用絞盤機或是友車協助拖離是可行的方法，若要自力克服，只有下車將陷入較深的兩個車輪底下的沙挖去，並以木板、石塊等硬物放置於車輪底下，分動箱L4，變速箱一檔，使車輪轉動時摩擦硬物前進。按理論而言，4X4是不會陷在平坦沙地的，但有一種情況例，當4X4以二輪傳動時進入沙地，繼續保持前進不換檔也許就不會陷在沙地，一旦停車以後再開動時，若是未注意仍用二輪傳動，猛加兩次油門，則會使傳動的二輪陷一大半在沙中，此時當然非用分動箱L4不可了，在沙中的二輪若陷的不深則有機會爬起，陷的深則連其它二輪也會愈轉愈陷愈深。在沙地若有三個車輪陷入沙中，深度超過車輪直徑40%以上時，僅靠車輛動力爬出的機會幾乎是零，此時也是使用車輪底下墊硬物摩擦前進的方法來脫困，再就是求助外力了。
5、冰雪路：冬季道路、高寒山區、終年積雪地區、冰蓋冬季結冰的河流、湖面。
在北方的冬天，有廣大的地區為白雪覆蓋。在積雪不及2公分的雪地，只用普遍地形的駕駛方法即可，唯感到容易偏滑。不論是柏油路面或泥地，積雪以後特別溼滑，因此常下雪的地區，車輛都備有防滑鐵鏈，裝上鐵鏈車輛車速不宜超過時速10公里。積雪20公分以上的雪地，分動箱用H4變速箱用二檔或一檔。在積雪達輪胎高度一半以上時前進阻力極大，此時分動箱使用L4。在積雪的平坦地面行車，特別要弄清楚雪下的地形，勿使車輪陷入大的坑洞和路邊溝。在積雪的上坡路或下坡路，以L4控制車速是必要的，尤其是彎道坡路，更是要小心，應提前減速，緩踩剎車。在坡度15度以上的積雪彎道行車、分動箱用L4，變速箱用一檔，儘量使車速降至最低，此種地形危險性極高，若非必要還是避免行駛。當積雪融化氣溫降低，則地面結冰形成地穿甲。在此種冰上行車，車速應儘可能減慢，地面略有坡度或變速過快，會出現車輛失控側滑和不易掌握方向的情況。坡度十幾度以上的結冰路面，是危險而不宜行車的地形。
6、涉水：江河、溪流、水庫、湖泊的淺水區，城市低凹積水區，都是4X4常遇的地形。
4X4由於電器系統與進氣排氣位置較高，而有較佳的涉水能力，一般的4X4越野車涉水能力約與輪胎高度相仿，涉水行駛前需探查瞭解水深，除了河床底部凹凸不平不易掌握外，積水的道路其街頭街尾的水深差別有時極大，需注意車速不可太快，激起水花濺溼電路而熄火是常有的情況。當水深可能淹沒排氣管的地形，分動箱用L4，變速箱用二檔或一檔，穩住油門使引擎保持較高轉速，避免水中換檔，以此方法可使排氣壓力大於水壓不致進水，涉水深度可達排氣管口以上20公分。在急流中需防急流衝翻車輛，以順著水流的45度的方向前進渡河，是比較安全的方法。 涉水經驗少的駕駛者不免恐懼在水中熄火，一旦在較深處熄火，應立即關閉全車電路，不要試圖啟動汽車，以防水被吸入氣缸造成重大損壞，最好設法找其它車輛拖出此車。
總之，成功的越野駕駛是技術、智慧和勇氣的完美結合，車手只有多加練習，反覆體驗，善於總結，就能逐漸提高越野駕駛的水平。
