在備考岩土工程師考試的時候可以多看看別人的複習心得，那麼關於岩土工程師考試的複習心得有哪些?下面本站小編為大家整理的註冊岩土工程師考試複習心得，希望大家喜歡。
如果你在百渡裡搜尋“註冊岩土考綱”，你會發現相關內容很少，而且開啟的頁面裡面的內容也是錯的，應該是很久以前的考綱了。這一點大家一定要注意不要在這方面迷惑。現在的注巖考綱裡的變化有一下幾點：1.沒有彈性力學，數值分析的2.而巖體岩石的相關內容是有的，3.工程經濟和註冊結構考試的工程經濟是相同的。所以，你選的參考書是天大2003年以後的版本就不用擔心這方面的問題，因為他的內容和現在的考綱吻合。
大家一定要注意，現在網上能夠下到的考綱一般都是錯的。如果今後的考綱沒有變化，下面的介紹考試順序和內容，就是正確的，大家可以參考。(我以天大版本參考書講解)
上午：題量較大。如果概念清楚的話時間也還是夠的，我是考了3個小時，11點出的考場。所以不用太擔心時間，基本上是夠用的。
1.高數，24分，相對內容簡單，比大學考試時要簡單。只要是對著書看上一遍再把後面的題做一下，就沒有問題。由於是最前面，而且分數油多，大家一定要重視。我認為這部分是可以拿高分的，可以拿分的地方就一定不要丟分，像多元函式連續、可(偏)導、可微分的關係這個知識點是需要注意的，本身不難，但看書的時候很容易帶過。
2.物理，熱、波、光、聲。肯定是要考。內容不多，後面的題一定要做。會很有幫助。用到的公式考試手冊都會給到，大家不必為背公式煩心。 3.化學，考的很基礎。基本上高中的化學原理都有應用。我們這一年考的比較多的是化學鍵和雜化軌道和分子空間構型。大家要重視。Ksp和K的關係,a與Ki的關係，能斯特方程，電動勢計算，原子/離子核外電子排布(如24號元素鉻)等知識點是很容易考到的。
4.理論力學、材料力學：拿分的地方，內容相對較多，考的也比較多。我的意見是大家一定要理解內容。考試的時候公式都會給出。難度也不大。參考書課後的習題偏多，時間時間若是不充裕的朋友還是掌握概念為主，題是做不完的關鍵還是理解。
5.流體力學：這部內容其實不難，也挺好拿分，要注意看書，吃透概念。像黏性係數的單位、水力最優斷面的定義、雷諾數、弗魯特數的物理意義這種知識點也很容易考的，還有層流紊流過渡區的那些概念要理解。
6.計算機應用基礎：送分的題，98嘛誰人不知，哪個不會，至於fortain嘛，看看要是學過有些底子就不會有問題了。像是“.”是大於，“.”是小於。“mod”是求餘，還是要記住的。
7.電工學：很多人也沒學過，其實前面幾節也比較好拿分。三極體部分可以不看，如果沒有基礎的話看起來還是很費時間的。考試會出23道題，如果運氣好的話，可以從後面的考生手冊中直接查到公式。
8.工程經濟：概念要弄清楚，看書過程中要注意總結。計算的東西不多，概念考的多。這部分是考綱有變化的地方。大家注意考試的章節是這樣的：資金的時間價值幾計算，建設工程投資構成，工程財務，投資經濟效果評價方法和引數，不確定性分析，專案融資方式與資金成本，專案可行性研究與財務評價，價值工程在建設中的應用。說實話這部分內容比較多，大家如果實在是沒有時間，可以最後看這部分，再沒時間就少看。我建議大家第一章和最後一張都要看。兩部分內容較少，而且相對簡單，還會考到。最後提醒大家除了上面兩章外，一般不會考計算，大家看的時候以概念為主理解。
下午：題量較小。如果概念清楚的話時間也還是夠的，我是考了2個小時，4點出的考場。下午的難度還有一些的，可能是我準備的時候重點看上冊的原因，所以下冊的很多概念都忘了，所以大家還是要重視，畢竟2分一個。
1.材料，內容不多，難度不大。貌似木材，石材，黏土不考。大家可以先不看。
2.測量大家放心，是沒有計算的。大家看看概念就可以了，還要做書後的題，可能在考試的時候有用阿。
3.法規。我不說了，自己沒看，大家自己掂量著辦。要是想看的話“建築環境”方面的法規最近考的比較多。
4.施工，都是書上的內容，做做書後的習題幫助也是很大的。
5.結力和結構，比較重要的章節。考試內容比較多。結力要是有基礎的話問題不大。主要是搞清概念，不必做大難題。結構方面今年砌體考了兩道題，大家要重視，都是什麼“加筋不加筋的”我考前沒重視到。
6.巖體與土力學。貌似巖體不是重點，土力學考到的計算有不少，大家可以相應的看看這方面的計算，沉降計算、土的強度、主動土壓力等。考試的時候可能公式不會給全，大家要記一些主要的。
岩土工程師閥門設計複習講義1.閥門位置不可遠離硬化區，否則新播種綠地灌溉後無法關閉閥門，這是綠地設計中常見的敗筆。
2.選用扳手或轉輪可以取下的閥門，用後及時取下轉輪，以防止外人隨意開啟閥門。
3.閥門井宜小不宜大，以不影響閥門更換為宜。
4.為冬季防凍，閥門要低於閥門井，以便加蓋或井內填置保溫材料。
5.閥門立管要用水泥嵌固，防止更換閥門時立管下部脫絲。
管徑設計
管徑大小由其下端閥門數量決定，直徑20毫米的管子下端閥門數量不宜超過兩個，每超過兩個，管徑要相應增加一個規格，但考慮到閥門不可能同時開啟，因此，綠地專用管道上限50毫米已滿足需要。
主管分流時，要視其情況降低管徑規格，例如，50毫米的管子可用40毫米和32毫米管兩路分流，分流管徑應符合上述管徑設計原則。
據統計，我國90%以上的高等級公路瀝青路面基層及底基層都是採用半剛性材料。但半剛性基層材料的缺點是抗變形能力低、脆性大，在溫度或溼度變化時易產生開裂，形成路面反射裂縫，這已成為高速公路瀝青路面早期損壞的重要原因之一。
水泥穩定級配集料是當今國內外使用最普遍的一種半剛性基層材料，其中又以水泥穩定碎石效能最為優異。然而水泥穩定碎石基層並沒有消除半剛性材料的缺點，因此如何進一步減少其反射裂縫的產生，依然是充分發揮路面結構整體效能的關鍵之一。考慮到我國作為水泥生產大國，原材料來源廣泛且價格低廉，水泥膠結類材料在今後很長一段時間內仍將作為主要的道路建築材料，因此有必要對水泥穩定碎石基層進行研究，以便能為將來更為廣泛的應用提供經驗。
1、裂縫形成機理
1.1 裂縫產生原因
半剛性基層瀝青路面的裂縫形式多種多樣，但形成的主要原因可以分為2大類，即荷載型結構性破壞裂縫和非荷載型裂縫，包括反射裂縫和對應裂縫。荷載型結構性破壞裂縫是由汽車動態荷載產生的垂直或水平應力，在基層內部產生超過材料的容許抗拉極限應力的拉應力所造成;非荷載型裂縫則是環境作用的結果，主要是溼度和溫度的影響，由幹縮、溫縮和疲勞作用導致，個別情況下也可能是由於路基不均勻沉陷造成。此外，在冰凍地區的瀝青路面上，還可能發現由路基凍脹引起的裂縫。
我國已建高速公路的半剛性路面、剛性路面和剛性組合式路面的承載能力從設計角度看是足夠的，然而調查表明，裂縫在我國各個地區的瀝青路面上十分普遍，不論南方還是北方，通車後1年最遲第2年均出現大量裂縫。因此，單純由荷載作用不足以引起面層破壞，瀝青路面的開裂應當是多種因素共同作用的結果。
半剛性基層瀝青路面裂縫出現的原因有3種可能：一是面層本身效能不良，二是由於基層幹縮和溫縮開裂而反射到面層產生裂縫，三是由於面層、基層相互作用所引起。國外通常認為半剛性基層瀝青路面裂縫是由半剛性基層引起的.反射裂縫，且這種反射裂縫主要由半剛性基層材料的幹縮裂縫引起的。國內則認為半剛性路面的裂縫有荷載型裂縫，有瀝青面層的溫度收縮裂縫，還有由半剛性基層的溫縮裂縫或幹縮裂縫引起瀝青面層產生的反射裂縫或對應裂縫。
雖然國內外的研究人員對反射裂縫問題已經進行了大量的研究，但至今仍存在不同的認識，包括反射裂縫的產生機理。根本原因在於路面使用效能受環境因素、交通因素、材料組成與結構等多種因素影響，甚至還包括經濟因素、採用的研究手段等。
我國地域遼闊，又是多山國家，自然因素千差萬別，並且各地區經濟水平參差不齊，因此半剛性路面產生反射裂縫的主要原因不可能一致。水泥穩定基層的幹縮主要發生在竣工後初期階段。當基層上鋪築瀝青或水泥混凝土面層後，基層的含水量一般變化不大，此時，收縮轉化為以溫縮為主。而對於溫縮，低溫收縮在-1℃以上時，其溫縮變化不大;當在-10℃以下時，溫縮係數才劇增，是-1℃時的幾倍甚至幾十倍。因此溫縮裂縫大多發生在東北等容易形成某一負溫度的地區，而就我國南方大部分地區來說，收縮裂縫的產生則主要是由於幹縮引起的，可以忽略低溫收縮的影響。
岩土工程師考試複習資料原因分析：靜壓法施工預應力管樁屬於擠土型別，往往由於沉樁時使樁四周的土體結構受到擾動，改變了土體的應力狀態，產生擠土效應;樁機施工過程中焊接時間過長;樁的接頭較多而且焊接質量不好或樁端停歇在硬夾層;施工方法與施工順序不當，每天成樁數量太多、壓樁速率太快、布樁過多過密，加劇了擠土效應。
防治方法：
(1)控制布樁密度，對樁距較密部分的管樁可採用預鑽孔沉樁方法，孔徑約比樁徑小50-100MM，深度宜為樁長的1/3-1/2，施工時應隨鑽隨打;或採用間隔跳打法，但在施工過程中嚴禁形成封閉樁。
(2)控制沉樁速率，一般控制在1m/min 左右;並制定有效的沉樁流水路線，並根據樁的入土深度，宜先長後短、宜先高後低，若樁較密集，且距建築物較遠，場地開闊時，宜從中間向四周進行;若樁較密集，場地狹長，兩端距建築物較遠時，宜從中間向兩端進行;若樁較密集，且一側靠近建築物時，宜從相鄰建築物的一側開始，由近向遠進行;樁數多於30根的群樁基礎，應從中心位置向外施打;承臺邊緣的樁，待承臺內其他樁打完並重新測定樁位後，再插樁施打;有圍護結構的深基坑中的靜壓管樁，宜先壓樁後再做基坑的圍護結構，這樣的施工順序可以避免由於基坑四周的圍護結構使壓樁的土體無法擴散，造成先施工的管樁被後施工的管樁擠上來，使樁的承載力達不到設計要求，又避免了在基坑的壓樁過程中土體擴散而擠壞四周的圍護結構及降低基坑圍護結構的止水效果;同時應對日成樁量進行必要的控制。
(3)設定袋裝砂井或塑料排水板，消除部分超孔隙水壓力，減少擠土現象;設定隔離板樁或地下連續牆;開挖地面排土溝，消除擠土效應。
(4)沉樁過程中應加強臨近建築物、地下管線的觀測、監護，對靠近特別重要的管線及建築物處可改其它樁型。
(5)控制施工過程中停歇時間，避免由於停歇時間過程，摩阻力增大影響樁機施工，造成沉樁困難。同時，應避免在砂質粉土、砂土等硬土層中焊接，制定合理的樁長組合。樁機施工時應注意同一承臺內的群樁，需接樁的接頭不宜在同一截面內，應相互錯開，避免產生土壓力以及水壓力效應較大時，對整體樁身產生剪下破壞;同時應認真檢視地質報告，瞭解土層分佈情況，合理確定樁體組合長度，避免接頭處於土層分界處及土層活動較多處，以防土層活動時對樁身的破壞。
