對於想要報考岩土工程師考試的人而言，複習好知識點是非常重要的。下面本站小編為大家整理的註冊岩土工程師考試複習知識點總結，希望大家喜歡。
既有建築地基變形計算，可根據既有建築沉降穩定情況分為沉降已經穩定者和沉降尚未 穩定者兩種。對於沉降已經穩定的既有建築，其基礎最終沉降量S包括已完成的沉降量S0和地基基礎加固後或增加荷載後產生的基礎沉降量S1。其中S1是通過計算確定的，計算時採用的壓縮模量，對於地基基礎加固的情況和增加荷載的情況是有區別的：前者是採用地基基礎加固後經檢測得到的壓縮模量，而後者是採用增加荷載前經檢驗得到的壓縮模量。對於原建築沉降尚未穩定的增加荷載的既有建築，其基礎最終沉降量S除了包括上述S0和S1外，尚應包括原建築荷載下尚未完成的基礎沉降量S2。
因此，對地基基礎進行加固或增加荷載的既有建築，其基礎最終沉降量可按下式確定： S= S0+ S1+ S2 8.1-6
式中，S為基礎最終沉降量;S0為地基基礎加固前或增加荷載前已完成的基礎沉降量，可由沉降觀測資料確定或根據當地經驗估算;S1為地基基礎加固後或增加荷載後產生的基礎沉 降量，當地基基礎加固時，可採用地基基礎加固後經檢測得到的壓縮模量通過計算確定，當 增加荷載時，可採用增加荷載前經檢驗得到的壓縮模量通過計算確定;S2為原建築荷載下尚未完成的基礎沉降量，可由沉降觀測資料推算或根據當地經驗估算，當原建築荷載下基礎沉降已經穩定時，此值應取0。
以上基礎沉降量的計算可按國家現行標準《建築地基基礎設計規範》(GB5007-2002)的有關規定執行。既有建築地基基礎加固或增加荷載後的地基變形計算值，不得大於國家現行標準《建築地基基礎設計規範》(GB5007-2002)規定的地基變形允許值。
【例題2】對地基基礎進行加固的既有建築，其基礎最終沉降量可按式S= S0+ S1+ S2確定，如果當原建築荷載作用下基礎沉降已經穩定時，上式可變為( )。
A、S= S0+S2; B、S= S0+ S1; C、S= S1+ S2; D、S= S0; 答案：B
岩土工程師考試複習資料1 複合地基
隨著地基處理技術的發展，複合地基技術得到愈來愈多的應用。複合地基是指天然地基在地基處理過程中部分土體得到增強或被置換，或在天然地基中設定加筋材料，加固區是由基體(天然地基土體)和增強體兩部分組成的人工地基。複合地基中增強體和基體是共同直接承擔荷載的。根據增強體的方向，可分為豎向增強體複合地基和水平向增強體複合地基兩大類。根據荷載傳遞機理的不同，豎向增強體複合地基又可分為三種：散體材料樁複合地基、柔性樁複合地基和剛性樁複合地基。
複合地基、淺基礎和樁基礎是目前常見的三種地基基礎形式。淺基礎、複合地基和樁基礎之間沒有非常嚴格的界限。樁土應力比接近於1.0的土樁複合地基可以認為是淺基礎，考慮樁土共同作用的摩擦樁基也可認為是剛性樁複合地基。筆者認為將其視為剛性樁複合地基更利於對其荷載傳遞體系的認識。淺基礎和樁基礎的承載力和沉降計算有比較成熟的理論和工程實踐的積累，而複合地基承載力和沉降計算理論有待進一步發展。目前複合地基計算理論遠落後於複合地基實踐。應加強複合地基理論的研究，如各類複合地基承載力和沉降計算，特別是沉降計算理論;複合地基優化設計;複合地基的抗震性狀;複合地基可靠度分析等。另外各種複合土體的性狀也有待進一步認識。
加強複合地基理論研究的同時，還要加強複合地基新技術的開發和複合地基技術應用研究。
2 週期荷載以及動力荷載作用下地基性狀
在週期荷載或動力荷載作用下，岩土材料的強度和變形特性，與在靜荷載作用下的有許多特殊的性狀。動荷載型別不同，土體的強度和變形性狀也不相同。在不同型別動荷載作用下，它們共同的特點是都要考慮加荷速率和加荷次數等的影響。近二三十年來，土的動力荷載作用下的剪下變形特性和土的動力性質(包括變形特性和動強度)的研究已得到廣泛開展。隨著高速公路、高速鐵路以及海洋工程的發展，需要了解週期荷載以及動力荷載作用下地基土體的性狀和對周圍環境的影響。與一般動力機器基礎的動荷載有所不同，高速公路、高速鐵路以及海洋工程中其外部動荷載是運動的，同時自身又產生振動，地基土體的受力狀況將更復雜，土體的強度、變形特性以及土體的蠕變特性需要進一步深入的研究，以滿足工程建設的需要。交通荷載的週期較長，交通荷載自身振動頻率也低，荷載產生的振動波的波長較長，波傳播較遠，影響範圍較大。高速公路、高速鐵路以及海洋工程中的地基動力響應計算較為複雜，研究交通荷載作用下地基動力響應計算方法，從而可進一步研究交通荷載引起的荷載自身振動和周圍環境的振動，對實際工程具有廣泛的應用前景。
3 特殊岩土工程問題研究
展望岩土工程的'發展，還要重視特殊岩土工程問題的研究，如：庫區水位上升引起周圍山體邊坡穩定問題;越江越海地下隧道中岩土工程問題;超高層建築的超深基礎工程問題;特大橋、跨海大橋超深基礎工程問題;大規模地表和地下工程開挖引起岩土體卸荷變形破壞問題;等等。
岩土工程是一門應用科學，是為工程建設服務的。工程建設中提出的問題就是岩土工程應該研究的課題。岩土工程學科發展方向與土木工程建設發展態勢密切相關。世界土木工程建設的熱點移向東亞、移向中國。中國地域遼闊，工程地質複雜。中國土木工程建設的規模、持續發展的時間、工程建設中遇到的岩土工程技術問題，都是其它國家不能相比的。這給我國岩土工程研究躋身世界一流並逐步處於領先地位創造了很好的條件。展望21世紀岩土工程的發展，挑戰與機遇並存，讓我們的共同努力將中國岩土工程推向一個新水平。
岩土工程師考試複習筆記1.現象
預應力混凝土箱梁常見裂縫有：
(1)縱向彎曲裂縫。
(2)縱向彎曲剪應力裂縫。
(3)預應力筋未能覆蓋截面產生的裂縫。
(4)橋樑兩側箱梁腹板和獨立支撐處箱梁橫隔板中的裂縫。
(5)溫度收縮裂縫。
(6)箱梁底板的錨下裂縫。
(7)大噸位預應力引起的裂縫。
2.原因分析
針對常用的預應力混凝土箱梁而言，裂縫形成的原因主要有以下幾點：
(1)主橋總體設計中對箱梁截面尺寸的擬訂不合理，其中包括樑高、腹板、底板及頂板厚度尺寸，承託佈置及尺寸等。
(2)設計抗彎剪能力能力不足。
(3)未合理考慮溫度應力。
(4)對超靜定預應力混凝土連續樑橋設計中的次內力影響估計不足。
(5)預應力鋼束佈置不合理。
(6)預應力張拉未達到設計要求。
(7)材料自身強度不足。
(8)施工技術差錯或未考慮施工精度誤差。
3.防治措施
(1)設計時除按有關規範進行主應力計算外，還有對各種應力，尤其是區域性應力的可能分佈狀態要有足夠的定性分析和進行必要的定量分析。以便優化調整箱梁截面尺寸，合理佈置預應力鋼束錨固端兩側的危險截面應加以驗算。
(2)佈置適量的普通鋼筋，以提高箱梁結構區域性區域的抗裂效能，增加構件的區域性強度，取用合理的技術經濟指標。
(3)精心施工，充分考慮施工中的各種不利因素，對施工方法、材料強度及預應力張拉工藝等需要有可靠的保證，做到符合設計要求。
(4)對工程中出現的裂縫應作詳細調查，進行科學分析。必要時還應進行有關實驗和測試，對症下藥，採取相應的對策。以確保結構的強度、安全性和耐久性。
