導語：按照傳統物流行業的運營模式，企業要經歷車輛購置、固定資產建設、市場開發等緩慢過程。單是一個物流基地的建設就至少需要2—4年時間，並且需要投入大量資金。
而輕資產模式並沒有投資倉儲設施、運力資源等資產，其著眼於高附加值的輕資產部分，利用資訊科技手段整合物流資源、為顧客提供網際網路平臺服務。由此甚至衍生出了第四方物流——通過調集、管理和組織物流資源、能力和技術，提供綜合的供應鏈解決方案。
在重資產為王的物流行業，輕資產企業到底有多大的機會?
“輕資產運營”(Asset-Light Developing Strategy)是麥肯錫管理顧問公司特別推崇的資本戰略，主張企業利用“槓桿原理”，充分利用外界資源，集中自身資源在產業鏈利潤最高部份發展，以最低的投入實現股東價值最大化的戰略管理，來提高企業的盈利能力。
以“輕資產”思維玩轉物流業的成功案例並不鮮見，如全球最大物流地產企業普洛斯，以不足20億美元的資本金投入撬動了200億美元的基金資產;再如北美最大的3PL公司——羅賓遜全球物流有限公司，擁有全美最大的卡車運輸網路，年營業收入超百億，自身卻不擁有一輛卡車。
在中國物流領域，“輕資產”仍屬新玩法，但已有一些企業開始嚐鮮。星星之火可以燎原，網際網路化與集約化兩股大潮的匯聚，帶來了機遇與挑戰，曾經看不清的模式逐漸明朗，新的商機開始嶄露頭角。
百世物流：IT男管理供應鏈
不管是2014年雙11火爆的剁手舞，還是阿里在美國上市時的宣傳片，都出現了百世物流的影子。這個“清一色”技術男的創業團隊七年前以IT技術切入物流領域，以輕資產模式為企業客戶搭建供應鏈管理服務系統。在百世物流總裁兼執行長周韶寧看來：“未來電商發展將實現商流、物流和資訊流的分離與再融合，而基於平臺模式的雲物流模式將大行其道。”
“雲倉”黏住客戶
目前，百世的業務細分為五大領域，供應鏈、快運、快遞、雲平臺、金融。其中，雲平臺是周韶寧非常看好的一部分業務。他認為：“未來電商發展將實現商流、物流和資訊流的分離與再融合，而基於平臺模式的雲物流模式將大行其道。”
雲倉模式，具體來說，是指百世物流用IT手段，設定了雲平臺，再與在電商銷售的品牌企業形成合作關係，當消費者購買後直接接入到雲平臺，雲平臺依據消費者選擇的快遞企業下單，對無選擇快遞的訂單自行分配給快遞企業，包括自己的快遞業務。而這些合作的線上銷售企業都將庫房設立在百世物流的倉庫內，關於線上、線下的業務鏈模式，百世物流命名為百世雲倉，旨在物流產業鏈條的上下貫通。
對於百世物流方面，這種模式最大的好處其實是可以通過技術把他們和客戶緊密地合作起來，同時幫助客戶也能夠利用這些技術去提高他的整個供應鏈，整個服務客戶的要求。而為合作企業帶來的好處是，如服裝類企業通過與百世物流線上的合作，不僅解決了訂單的及時反饋，還免去了倉儲環節。
以服務行業為例，周韶寧介紹：“可以提供‘總倉+分倉’操作模式，根據服裝企業的運作特點，選擇區域分倉、季節性分倉和活動分倉等方式，便捷靈活。並且應對服裝行業特點，匹配專業策略。”
不過雲倉的技術門檻較高，不僅需要對商業模式進行整合，同時要求強大的計算能力和優化手段。在周韶寧看來：“這剛好是我們這類跨界者的強項，而且雲倉可以不斷融入最新的技術。比如人工智慧和大資料分析的技術，在雲倉內的每一個品類的貨物擺放，都會根據揀選的最優路徑來安排。在B2B與B2C訂單同倉並行作業條件下，庫存和發貨準確率極高。”
背靠阿里資本湧動
值得一提的是，周韶寧創業初期，百世物流就獲得了阿里巴巴和富士康的認同並聯合注資1500萬美金。而就在2014年百世物流公佈的資料顯示，其快遞業務量80%來自於淘寶，百世雲倉300多萬訂單量也全部來自淘寶。在物流領域，關於百世物流的未來，眾多業內人士認為是馬雲的後繼產業。
背靠阿里，百世物流的優勢無可比擬。
據瞭解，在合作上，百世物流通過與淘寶大資料的對接，對合作企業的銷售及整個配送環節進行分析、提供建議、及時送達。同時對淘寶產生利好的因素是，百世雲平臺的訂單分流，為淘寶減輕了壓力，如此次淘寶包裹量達到2.7億，需要24小時加班7天才能完成全部下單，給到物流公司那邊。而百世物流的雲模式加入，直接將訂單分流，減少淘寶爆倉壓力。
從整個物流大環境上來講，也越來越受到資本關注，尤其這種輕模式的公司。據周韶寧介紹：“基本上每個禮拜會收到三四個世界頂級的投資公司的投資意向，這兩年來講物流企業資本市場非常看好，不管是快遞、快運還是倉儲，關注度明顯一年比一年高。”(魯浩 田姣)
人人快遞：眾包服務解決“最後一公里”
“我們不是快遞公司，我們是眾包服務。”謝勤多次對媒體表示。在勞動力密集性的快遞行業競爭中，人人快遞以一個“攪局者”身份出現。創始人兼CEO謝勤丟擲“眾包”概念，人人都是快遞員，將快遞行業變為一個“輕資產”。
眾包(crowdsourcing)平臺是一種新的商業模式，即企業利用網際網路來將工作分配出去、發現創意或解決技術問題。具備完成任務技能的公眾志願者通過解決他人的問題賺取小額報酬，國際知名打車軟體“Uber”就是眾包平臺的典型代表。
“人人快遞物品配送屬於城市最後一公里生活服務配送，和快遞沒有直接聯絡，不需要相關牌照。”謝勤一再強調。
而在此前，人人快遞曾在一些地方遭遇關停風波，原因在於“任何人都可充當快遞員”模式有悖於國家快遞管理辦法規定。此外，人人快遞的.名稱也容易讓人認為其是一家快遞公司。
“人人快遞是我在物流行業多年以來的想法沉澱。”謝勤接受媒體採訪時曾表示，在推出人人快遞之前，他已有十幾年從事傳統物流業務的經驗。大約四五年前，一次因工作繁忙無法脫身給家人送東西的經歷，讓謝勤萌發了開發“同城代購”、“同城代寄”業務的想法。
隨著移動網際網路發展，謝勤醞釀將物流業務與網際網路結合創新，開發一個共享平臺，可以服務於同城物流業務。2013年3月，億博物流集團旗下四川創物科技有限公司研發的“人人快遞”APP版本正式上線。
據瞭解，支撐人人快遞的核心是自由快遞人，經過實名認證、繫結銀行卡、拍照存檔等操作才能成自由快遞人，人人快遞則從自由快遞人服務中提取佣金，但自由快遞人不隸屬於人人快遞。
人人快遞本質上與滴滴打車、易到用車、e代駕這些模式類似，滴滴不擁有計程車司機、易到不擁有私家車、e代駕不擁有那些代駕人，但均通過平臺整合這些社會閒散資源。
目前，人人快遞整合資訊主要包括三方面，第一自由快遞人幫使用者隨程捎帶指定物品;第二自由快遞人幫代購東西，比如鮮花、下午茶、蛋糕、小吃等;第三是自由快遞人幫代辦某件事。
作為一個新生事物，人人快遞站在風口浪尖，受到過多方質疑。2014年，河南、湖北、上海等地就曾相繼叫停了人人快遞的業務。質疑認為：“任何人都可以充當快遞員”的模式，處於國家快遞管理的灰色地帶。
對此，高榕資本創始合夥人高翔表示，從人人快遞本身來講，雖然借用“快遞”之名，但服務本身與快遞並無直接關聯，而且隨著社會發展，政策方面也在不斷優化。
謝勤表示，人人快遞已收回了加盟業務，所有業務由公司直營。目前，人人快遞重點在北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州六大城市開展業務，加大了公司把控力度。
除了出於監管不明的灰色地帶外，貨品、送貨員、客戶的安全信用體系也是質疑的焦點。快遞物流諮詢網首席顧問徐勇認為，人人快遞的模式缺少標準，沒有安檢和相關的監控措施，無法防範危險品、易燃易爆物品，造成的社會成本可能會更高。
對於安全信任問題，謝勤表示目前人人快遞從三方面建立了信用體系。一是個人金融信用，比如信用卡、貸款情況等;二是網上交易信用情況;三是業務交易信用，比如自由快遞人是否按時送貨，每次的客戶評價都是信用的積累。“如果快遞自由人的信用度不足，他的接單許可權就會受到限制，甚至被封號。”
也有支持者認為，這種方式是把社會閒散資源都調動起來，從其商業模式來說，是一種基於網際網路技術的創新。不應該一棍子打死，可以先考察一下市場反應。(彭琳)
深圳國際：租地盤建物流園
相比吸納基金實現物流園區的退出，深圳國際控股有限公司(以下簡稱深圳國際)則是想通過租地方式嘗試輕資產。
做物流園區的企業玩輕資產並不罕見，但在國內這種模式的個案還是少有。
深圳國際的“嚐鮮”
1月8日，深圳國際對外宣佈，將與深圳冠懋房地產集團有限公司就深國際康淮現代城市物流港專案進行合作。根據意向，雙方將共同出資成立合資公司，並向原有地主冠懋集團另一全資附屬公司承租此專案地塊，以進行康淮專案的業務經營，專案租賃期限為20年。康淮專案將由冠懋集團全資建設，預計於2017年中落成並投入使用。
資料顯示，康淮專案位於深圳市龍華新區，專案佔地面積3.8萬平方米，總建築面積約14.3萬平方米。
按深圳國際規劃，未來該專案將建設為立足深圳、聯通全國的快遞分撥中心、城市配送中心、電商服務基地，提供物流分撥、電商辦公商務配套、交易及展示中心、倉儲、其他綜合配套等多功能的現代城市物流港。
對於此次合作，深圳國際總裁李景奇表示，康淮專案是深圳國際在物流園區專案輕資產化的一次嘗試，開創了集團物流園區業務新商業模式，並藉此新的盈利模式提高物流業務對集團的貢獻。
同時，發掘新的物流專案可擴大該集團物流板塊的運營資源，擴充深圳國際物流業務本身可持續發展的整體實力。
對運營要求高
對於深圳國際的輕資產嘗試，分析認為，物流地產對運營的要求較高，無論是從物流行業自身的產業鏈還是服務企業的產業鏈看，都要求運營商能夠有足夠的資源進行嫁接。
同時，物流園區的投資開發和運營，往往呈現出前期投資規模大、資金佔用週期長、投資回收期限長的特性。
由於資金短缺，加上物流園區專案一般規模較大，因此大部分物流園區專案都是進行分期開發。但對於十分重視自身財務安全的企業，選擇與資金實力雄厚的外資基金合作可以在前期規避這些問題。
不過，相比吸納基金實現物流園區的退出，深圳國際則是想通過租地方式嘗試輕資產。
但分析認為，該運營模式缺乏可借鑑的成功經驗，因此是否可行仍需摸索。
對於物流園區運營商深圳國際而言，通過承租方式獲取專案也屬首次。
據瞭解，深圳國際旗下已運營多個物流園區，2014年就簽約了5個城市綜合物流專案，分佈在無錫、天津、瀋陽、石家莊和武漢。
其中，瀋陽的城市綜合物流專案於2014年8月底開工，預計2015年年底一期建成。在重慶、成都、西安、鄭州、大連、南昌、長沙、合肥等地的多個專案均在洽談中。按照深圳國際的發展計劃，將在5年內完成全國戰略佈局。
