物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、採購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、資訊處理等功能有機結合起來實現使用者要求的過程。 下面是應屆畢業生小編為大家搜尋整理的物流員考試輔導：物流的基本功能，希望對大家有所幫助。
物流的基本功能
〖減小到客戶的時間週期cycle-time-to-market〗
這是logistics發展的一個新的趨勢。許多企業的高階管理人員認識到，減小到客戶的時間週期是市場 競爭的一個重要手段。logistics涉及的將不僅僅是縮短貨物在途時間或整個物流系統的時間，而更 深層次地介入如何縮短“設計-製造-傳送”的整個週期， 同時考慮在新的系統中如何給客戶帶來新的價值。
〖供應鏈的管理supply chain management〗
90年代後期對logistics發展影響最深的是許多企業提出了供應鏈管理的概念。而這個概念多數情況 是伴隨著 “減少時間週期”的概念產生的。對主要客戶(key accounts)服務的深層發展，策略性採購(strategic sourcing)的應用以及資訊產業革命帶來的電子商務(e-business， e-commerce， e-manage- ment)，給logistics的發展以及管理人員帶來了新的挑戰。
以上綜述的logistics的發展歷程，並不意味著每一個企業都必須經歷每一個階段。企業應結合自身 的發展目標，所處的市場和行業及企業的資源(財務、人力)來定位logistics的功能和組織結構。圖4 是1992年美國企業的一個調查結果。它給出了在整個企業管理中logistics部門被賦予的責任。
logistics的基本功能
transportation (運輸)
〖運輸方式：公路運輸，鐵路運輸，水陸運輸，空運及管道運輸〗
公路運輸在中短途(1000-1200公里)顯示了快捷、方便的優勢。特別是有一家承運人就能提供“門到門”服務。除了大型，異性貨物以及散裝的貨物採用板車或敞車運輸外，愈來愈多的包裝貨 物採用了箱式貨車。這是因為箱式火車在途中的'安全和乾淨的特性。 公路箱式貨運除了能提供多種噸位(體積)的整車(fcl/ftl，full container load/ full truck load)和拼箱(lcl/ltl，less container load/less truck load)方式，還有鐵路不能提供的保溫和冷藏車。目前，多數長途採用的從30立方至60立方的車型，有向大噸位發展，如天地物流公司(tnt)的80立方車型且每輛車都有全球衛星定位系統(gps)。
鐵路運輸被採用往往是出於運價的考慮。在長途貨運(1500公里以上)中，火車的價格優勢很容 易體現出來。但除了少數的，具有服務網路的物流公司或貨物代理(如中鐵快運等)，能提供“門到門”全程服務外，目前的鐵路部門是無法提供這種服務的。而一般物流公司或貨物代理的費用又要 比客戶自行聯絡上站，鐵路和下站的費用要貴。鐵路運輸能提供的運輸方式為：行郵，1噸箱，5/6噸箱，10噸箱，20口尺和車皮運輸。除非客戶的倉庫有鐵路專線，車皮運輸必須在車站進行裝箱、掏箱。這種二次搬倒加大了運輸破損的可能。同時，鐵路集裝箱運輸無法提供汽運的拼箱(lcl/ltl)方式。另外，鐵路運輸在貨物追蹤查詢、貨物出險等方面的服務水平亟待改進。
水陸運輸(本文僅指海運集裝箱業務)除了在進出口業務中會經常碰到(見後面有關章節)，近兩年國內貨物運輸也有使用。但此業務僅侷限在一些基本港之間，如廣州黃浦、上海吳淞等地。 海運 集裝箱運輸有20‘和40’兩種箱型。水陸運輸一般均提供“門到門”的整箱和拼箱業務。
空運是我們為解決對時間性要求很強的貨物運輸的一種手段。 值得注意的是，空運只會在其它運輸方式不能滿足時間性要求(48小時)時，才顯示出它的優勢。國內的機場，出於對貨物安全方面 的考慮，一般都有對出港貨物停放24小時的規定(鮮活，醫用急救用品除外)。在整個航空運輸過程中，機場到倉庫和客戶的費用以及機場的操作費用(handling charge)容易被忽視。特別是國際貨物運輸時的清/報關費用， 三檢費用，機場或貨代收取的倉保費及單據費等，對於小批量或小件貨物，單位體積或單位重量的費用分攤有可能會很高。
管道運輸只是在特種行業(液體和氣體)運輸中才會見到。這裡不再贅述。
〖運費的計算〗
公路運輸傳統的人民幣/噸公里的單位已不能作為核算運費高低的準確依據。在運費談判過程中，必須明確指出發貨地和目的地間的距離;貨量的計算必須明確地指出是以貨物的體積或重 量，還是以車輛的載重或體積為基準。同時，最好表明誰負責裝卸。從甲地到乙地的運費可以如下方式表達(見表1)。
需要注意的是：如以實裝計算運費，對於經常性且批量大的情況，為了減少每次裝卸時的時間，有必要事先雙方確定一份貨物的標準清單(見表2);而對於以事先確定好的車載重或體積計算運費，考慮如何充分利用運輸工具確是一個節省運費的好手段。
鐵路運輸(箱式)運費一般由上站， 鐵路和下站費用組成。其中鐵路部分(包括鐵路運費，車站收取的倉保服務費)在一定時間內是不變的，可到當地的貨運車站查詢。上站和下站費用是可談的。倉庫/客戶至車站的距離，貨運代理的成本和目標利潤，裝卸的責任是幾個主要因素。有些城市的貨運車站(如1998年廣州的大朗站)，由於進出站的集裝箱箱量不均衡，而為了加快週轉和吸引箱量，採取了免費下站送貨的優惠政策。當運費確定以後，由於多是以集裝箱為單位表示的，充分利用體積也是降低運費的一個方法。
海運集裝箱運費雖然也可分解為“上船”(客戶至堆場-container yard， cy)，船運和“下 船”(堆場至客戶)三段費用。但由於船公司和貨代(forwarder)均可提供“門到門”服務報價，所以運費一般如下表示：
廣州至蘇州(door to door)rmb7，500/40尺 裝卸貨客戶自理如鐵路箱式運輸一樣， 在海運集裝箱運輸中， 也應充分利用承載體積。
