導語：從淘寶的倉配一體化的概念，我們可以看到一些極為熟悉的東西，這些東西，在很早之前在亞瑪遜這家企業上也曾經看到過，而且亞瑪遜到現在還在做，並將之發揮到極致。
在2008年的時候，騰訊下屬企業拍拍網的朋友找到我，提及C2C的一個倉儲物流的一個計劃，談了很長時間，這大約是我們並不知道淘寶的倉配一體化的計劃的情況下討論並制定的一個類似淘寶倉配一體化的一個規劃案，並一直討論到09年底，騰訊拍拍發了一份OFFER給我，那時候，淘寶的倉配一體也已經開始上線了，相當的惋惜。
從淘寶的倉配一體化的概念，我們可以看到一些極為熟悉的東西，這些東西，在很早之前在亞瑪遜這家企業上也曾經看到過，而且亞瑪遜到現在還在做，並將之發揮到極致。
馬大帥曾經說過，他絕對不會做物流。我想馬大帥將物流的概念是否想得太單一化?物流就是自己的人自己的車去送貨?NO!NO!馬大帥及他的企業從一開始就沒脫離過物流，直到現在的淘寶在一些城市建立大倉，在杭州做淘寶的實店，和一些和物流公司進行配送的合作。雖然在表面上看起來淘寶並沒有直接去參與到物流實際運作中去，但不可否認，淘寶做的平臺整合，就是物流公司乾的事!當然，這一招也是極有效並極有前景的一種模式，而且是一種非常好的模式!
淘寶做的倉配一體化，實際上我們很容易去理解，我曾經和一些朋友很仔細的分析過，淘寶這樣的舉動，實際上是四方受益，並有效的將前期的成本中心，直接轉化為利潤中心，並且得到了更高的客戶體驗，培養了更多的商戶的對淘寶的依賴性，淘寶操作越簡單，商家很容易產生依賴心理，一心想著，我負責貨源和放在平臺上賣了數錢就行了，其他全交給淘寶。啊~~像這樣生意誰不願意去做呢?這實在是太方便了，任何人，甚至忙得不行的上班族也可以做自己的第二產業!
淘寶倉配一體需求點原因分析;
賣家：針對淘寶上的中小型賣家，這個群體相當的大。而馬大帥自己也說的過，淘寶是為中小型企業(賣家)服務的，但中小型的賣家的賣點在於，如何用較有限的資金去完成一些可能會超過承受力的一些服務或運作，如，備庫存，單量不多且不集中的時候則對於供應商或物流公司沒有更有力的議價能力，從而造成在整個供應鏈環節上的成本過高，這個現象也造成了更多的希望加入淘寶，而因為成本總是還在門口徘徊，而這個並不符合馬大帥建立大淘寶概念的初衷。
買家：當賣家成本過高，沒辦法的情況下，將部份的成本轉稼到買家身上時，買家就頭疼了，買家就會去光顧一些山寨的商家，信用度不佳的但價格足夠吸引人的一些商家進行消費，一旦消費體驗不佳，對淘寶產生了逆反及排斥心理，真正頭疼的將會是淘寶，如果不有效的建立一個合理的有效的入駐機制，最終最大的損失方將會是淘寶。
物流公司：很多物流公司在交流的時候總是會提及，不是他們不想做淘寶的生意，而是淘寶的生意太難做，倒也不是價格上的問題，價格是低，但總歸會有些利潤的，真正的難點在於淘寶的商家過於分散，取貨的成本相當的高，這樣一核算，實際是沒有利潤了，一個不小心可能還會虧，物流這個行業的特質在於，人力成本低，人力成本低有一個大概的共性，就是人員的普遍學歷不高，質素相對較低一些，甚至包括一些老闆，他們是很實在的，掙錢的生意，他們努力的做，不掙錢的是碰也不會碰的。我們仔細的看一看淘寶商城中的幾個指定的COD;順豐，聯邦，百世，特能，星辰急便等，我找了兩家公司的高管聊了，聯邦給出淘寶的價是原價的8折(85折還是否折，記不清了)，但淘寶給特能的價格是一票5塊錢!這個差距為什麼會相差這麼大?不關企業規模的事，不關企業誠信的事。只有一點，誰可以提供更好的客戶體驗，誰就可以有更高的議價能力。這點可以看到，實際淘寶是在做一種權衡，低價的商家發相對弱一些的物流公司，高價值對服務有較高要求的商家發相對可靠及服務相對要好的物流公司。淘寶此舉確實照顧到了方方面面。
倉配一體可以具體操作及產生的效果。
整合：將淘寶的中小型的商家，進行整合，整合內容如下：
倉儲的集散整合;淘寶做平臺，除了做線上的平臺，也會做線下的平臺，淘寶將成千上萬的小商家的貨源集中到淘寶的大倉進行集中管理，運作。這些成本(場地，HR，裝置，系統，耗材等各種倉儲作業及營運成本)原本是由各個商家獨立承擔，但在進行統一化管理，將整個大倉的成本轉稼到每個商家，每個訂單，每一件產品上去，這樣成本有效的進行了分攤，而這些成本對於商家原來支付的成本而言，幾乎可以忽略不計。而中小型的商家只需地支付少許的倉庫的管理費用則可以完成原本需要更多成本完成的工作，這樣的政策實際上是對中小型的商家有著不小的吸引力。這實際上是雙方受益!
物流的集散整合;上述已經說明，淘寶上的中小商家，因為訂單量少且不集中，而造成對物流公司沒有議價能力，物流公司則因為取件區域過於分散，取件成本過高造成物流公司不願意去接受這樣的商家的訂單配送或不肯以較合理的價格進行合作，這是雙方的一個很心疼的地方，一方面商家看著自己的成本比別人高，一方面物流公司看著明明可以掙的錢，卻因為怕風險過高而不敢去接。淘寶的倉配一體的計劃在於將平臺的中小型商家進行集中儲存，集中發運。一個商家每天發個幾單十幾單，和100個商家每天發個幾百單上千單的概念完全不同，對著物流公司有著致命的吸引力，集中提貨，集中發運，這是物流公司更樂意看到的，試問，每天發多少個訂單才算有議價能力呢?100單?1000單?哈哈，大家都知道淘寶每天要出去多少個訂單吧，淘寶可以掙取到北上廣三個區域商家進駐已經是很可觀的數字了，物流實際和大多數大型的B店是一樣的，薄利多收。這下沒有人會說無議價能力了，也不愁找不到物流公司了。物流公司也解決了取貨成本高的問題了，這點是不是三方受益呢?
資金的集散整合;實際上在以上所述中，很關鍵的環節是沒有提及到的，就是資金流通的問題，如果一旦全線開通可以選擇的信用卡支付或代收貨款服務的話(打個比方而已，我知道有支付寶)，難倒要物流公司在收到款了，有退貨了，再一個一個商家去退款或貨嗎?不不，這個是不合理的!沒有物流公司願意和幾百上千家商家單獨結算，單獨退款，單獨退貨。我們想一想，有支付寶啊，有支付平臺啊，有那家企業比支付寶更方便的進行賬款的清算和分流呢?無非也就是一個程式進行一個小小的更新罷了，物流公司將貨款直接打到淘寶官方指定的平臺，由平臺進行對各個妥投訂單的商家進行資金的分流，退貨則更好說，中小型的商家的.貨本來就放在淘寶的大倉嘛，那取的就退回那，這是行規!
為什麼開貨到付款，各位可以去問一問淘寶，為什麼有支付寶了，還要開通貨到付款!因為這是國情，這是市場需求，一二級城市可能會接受並習慣了支付平臺的運作，但二級以前城市訊息的消費者呢，會更傾向看到實物了，再付款。當然這中間接受度不高的原因來自網上的電視上的更多的一些虛假產品或山寨訊息的不良引導，造成了一種普遍不信任線上購物的一種心態，所以在市場沒有整合好，沒有完善前，開通貨到付款是必經的一個過程，這也是為什麼大型的B2C會採用自建物流中心或找區域性的貨到付款的配送公司的重要原因之一，這些目的就是;1.培養市場的消費習慣 2.提升客戶體驗 3.主導消費市場這三點必有要循序漸進，最終達成一個較完美的遠景。
終上所述，實際上淘寶的倉配一體化是四方受益的;
第一方;淘寶;除了吸引更多買賣雙方加入外，以服務來獲取更大的市份額，並通過整合的業務，將原來上的一些成本中心轉化為利潤中心(如倉儲，裝置，系統，賬務等)。另外還可以有效的控制一些山寨貨仿牌貨來侵害淘寶本身的一個市場口碑。
第二方;賣家;賣家的成本更低，操作更方便，只管貨源和推廣，其他的時候就等著收錢(當然這個是理想化的形態，哈哈，看看即可)。倉儲的運營，作業成本，儲存，物流的發貨，對賬清算等成本，不再為了沒有議價能力而頭疼。
第三方;買家;賣家受益，就不會將額外的成本費用分攤到買家身上，購物更方便，因為成本的降低，商家的讓利，購物成本更低，且使用淘寶平臺的商家大多為合法的標牌的商家，購物風險的降低，購物成本的降低，這將會是買家感覺最實惠的受益之一。
第四方;物流公司;物流公司避免了高額的提貨成本，簡化了對賬及返款的流程，可能價格是不高，但是有量，很大的量，足夠大到讓物流公司眉開眼笑了。
所以做平臺整合，將可利用的資源整合起來，並加以利用，淘寶這一招是對的，很看好這樣的模式，但這樣的模式會不會成功，我們拭目以待!
淘寶物流的利潤來源?哦!公共汽車及地鐵怎樣掙錢，淘寶物流的平臺就怎樣掙錢!很豐厚的回報，但這需要極強大的系統及管理的支援!
