下面yjbys考試網小編為大家分享了關於物流師資格考試：國際貨運管理鑑定要點及重點，僅供大家參考。
一、鑑定要點
1、專業知識鑑定要點
(1)班輪航線分類：
1)按運輸物件分為通雜貨航線與集裝箱航線。
2)按執行組織分為多港掛靠直達航線和幹、支線結合分程運輸航線。
3)按所跨區域分為沿海航線、近洋航線和遠洋航線。
4)按航行路線分為來回式航線和環狀航線。
(2)船期表制定方法(重點)。
(3)國際集裝箱貨運流程管理 (重點)。
(4)國際集裝箱貨運出口程式 (重點)。
(5)國際集裝箱貨運進口程式 (重點)。
(6)班輪運價與核算。班輪運價由基本費率和各種附加費率構成。基本運費是班輪定期掛靠基本港口間，對任何一種貨物都要計收的運費。附加費包括燃油、貨幣貶值、港口擁擠、轉船、超重、繞航等多項附加而成的費用。當基本運費很低而運輸成本增加時，可以通過增加附加費提高運價。
(7)航次的收入與成本：
1)航次收入=運費率×載貨噸數
2)航次成本=船舶固定成本+船舶運營成本+航次變動成本
3)航次盈虧=航次收入-航次成本
(8)海牙規則。1931年生效，是有關國際海上貨物運輸提單的國際公約，主要包括：
1)承運人最低限度責任與義務。
2)承運人免責條款。
3)承運人對貨物滅失或損害的賠償限額。
4)託運人提供貨物真實情況的責任。
5)索賠通知與訴訟時效。
本規則的核心是規定了承運人最低限度的責任與義務，有利於承運人的訴訟地位。
(9)維斯比規則。1977年生效，是針對“海牙規則”偏袒承運人並根據集裝箱運輸技術的發展，對“海牙規則”進行修訂的國際公約。主要修改內容有：
1)提高了承運人對貨物損失的賠償責任。
2)提單的最終證據效力。
3)對侵權的請求與適用範圍。
4)集裝箱或托盤貨物賠償限額的數量單位。
本規則的特點是增加了承運人的責任，提高了承運人的責任限制和賠償限額。
(10)漢堡規則。1992年生效，是國際海商法的歷史變革。該規則對承運人與託運人雙方的權利與義務做了明確合理的規定，使船貨雙方對貨運承擔的風險趨於平衡;廢除了“海牙規則”中片面袒護承運人的利益以及不合理的免責條款，加重了承運人對貨物承擔的責任。提高了賠償限額，延長了承運人的責任期和索賠時效。
(11)國際貨物多式聯運公約。是將“漢堡規則”的原則運用於國際多式聯運的公約。
內容包括：
1)公約的適用範圍與管理不影響本國的法律實施。
2)多式聯運經營人的責任及責任限制採用推定過錯責任原則。
3)發貨人必須準確無誤地提供貨物情況。
4)收貨人的義務與責任。
5)對多式聯運單據的規定。
6)關於索賠與訴訟。
2、操作技能鑑定要點
(1)計算班輪運價。班輪運價計算公式：
F=(R+S1+S2+…+Sn)Q
式中F——運費總額;
R——基本費率;
S1+S2+…+Sn——各項附加費率;
Q——貨運量。
班輪運價的'計算步驟是：
1)稽核託運貨物的名稱、重量、尺碼、裝貨港、中轉港及卸貨港。
2)根據貨物名稱，從有關運價表中查出該貨物的計費標準及運價等級。
3)根據所屬航線的等級費率表，找出該等級貨物的基本費率。
4)查出附加費率。
5)將各項資料代入公式。
(2)計算航次收入與盈虧。
航次總收入=預計運費率×貨運量+滯期費+虧艙費
航次淨收入=航次總收入-佣金
航次毛收益=每航次淨收入-航次變動成本
每天毛收益=航次毛收益/航次時間
每天淨收益=每天毛收益-每天運營成本
每天淨利潤=每天淨收益-每天折舊
考慮到船舶的價值高，每天的淨利潤才是每天的投資回報。
二、重點複習提示
