2016年國際貨運代理考試時間就快要來了。下面小編為大家準備了關於國際貨運代理考試要點，希望對你有所幫助：
集裝箱運輸價格的制定
首先，貨物性質及數量決定集裝箱海運價格。顯然，運價的高低是按貨物種類的不同而定，通常貨物本身價值高者其運費率亦較價值低的貨物的運費率高;貨物積載因數的不同影響到艙容的利用率，自然運費率亦不同;貨物批量少的運價通常要高於大批量的貨物運價;貨物數量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率。當會造成較大運力浪費時，其運價亦應較高。
其次，貨物始發地和目的地決定集裝箱海運價格。貨物始發地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業條件、港口使費水平、港口間的計費距離、航次作業時間的長短以及是否需要通過運河、航線上是否有加油港及當地的油價等眾多因素影響航線成本與營運經濟效益。顯然，港口及航線條件好者因船舶經營者能以較低的成本獲得較好的效益其運費率亦應低於條件差者。
第三，訂解約與裝貨準備完成日期決定集裝箱海運價格。當時的市場外部條件會有較大的差異，市場供需情況也會有不同，訂約日期和解約日期都會影響運費率的高低。此外，合同期的長短不同，也影響著運價的高低，長期運輸合同洽商的運價通常要低於短期合同。
第四，使用的船舶。使用船舶不同決定集裝箱海運價格，它們的適航性及適貨性均不同，故運費率就應不同;使用船舶不同，它們的技術狀況、安全保障狀況也不同，故國際上常根據是否持有船級來決定運費率以及保險費等;使用船舶不同，它們的成本構成專案也不同，故與成本直接有關的運費率也必定不同。
第五，競爭對手決定集裝箱海運價格。在市場經濟條件下，競爭對手的多少、他們實力的大小以及自己在市場中的實力，對於運費率的高低影響極大。在運輸市場中，競爭對手不僅有不同的航運經營者，還涉及到航運經營者與其它運輸方式經營者之間的競爭。他們各自通過調整運價的高低來保證自己能夠取得儘可能大的貨運份額。
第六，其它因素決定集裝箱海運價格。航運業，尤其是國際航運業已越來越受到各國政府和地區的干預和保護，故政府的各種措施都會影響到運價水平。在匯率波動幅度較大的時期，航運經營者為避免匯率風險所造成的經濟損失，往往要在制定運價時加以考慮，或在合同附則中補充特別規定等。
集裝箱貨物運費如何計算
國際 海運 運價大體分班輪運價和租船運價兩種。集裝箱運價實質上也屬班輪運價的範疇。班輪運價的制定所依據的主要因素是運輸成本和國際航運市場的競爭情況。在制定運價時，還應認識到這樣的運價具有廣泛的國際性，因此，作為船公司或運輸部門，不僅要考慮到船舶成本，還要研究國際航運市場的競爭情況。
從目前集裝箱貨物運輸看，隨著集裝箱運輸以及國際多式聯運的發展，承運人的業務範圍也隨之有所擴大，船公司的責任由海上向陸上兩端延伸，多式聯運不僅方便了貨主，也擴大了船公司的貨運量。然而，承運人對貨物的責任也有所擴大，其費用有所增加，而增加的費用也只能從運費中收回來，這對運價的制定工作隨之提出了新的要求，即應制定出一套適合集裝箱運輸的費率、規定和有關條款。
我國現行集裝箱運輸下的拼箱貨運費計收，與普通班輪運輸下的件雜貨運費計收方法基本相同。所不同的`是整箱貨，則有最高運費和最低運費的計收規定。而且，集裝箱貨物最低運費的計收不是某一規定的金額，而只規定了一個最低運費噸，又稱計費噸，這一概念與普通船運輸下最低運費的規定是完全不同的。因為，普通船運輸下最低運費是以運費金額為標準計收的，也就是某一提單項下的貨物運費沒有達到費率本中規定的某一金額時，則仍應按規定的金額計收。
集裝箱貨物在進行門到門運輸時，可通過多種運輸方式完成整個運輸過程，該過程可分出口國內陸運輸、裝船港運輸、海上運輸、卸船港運輸、進口國內陸運輸5個組成部分。其中，船公司通常負責出口國集裝箱貨運站或碼頭堆場至進口碼頭堆場或集裝箱貨運站的運輸，這一範圍通常是集裝箱運輸下所包括的範圍。這一點與普通船僅從事海上運輸的部分，並按 海運 運費計收有較大區別。在以普通船運輸時，其陸上運輸費用和港區碼頭的費用(搬運費、裝卸費)由貨主負擔。集裝箱貨物在多式聯運下，船公司作為提單的簽發人，除負責自己運輸區段外，還要與負責其他運輸區段的承運人詞訂立分運合同，委託他們負責公路、鐵路、內河等區段運輸。船公司與各運輸區段承運人之間的關係和責任劃分依據是合同條款的規定，並受船公司對各合同方提供的服務所支付的費用制約，這些費用由船公司直接交付給各分運合同的承運人。
由於船公司支付了集裝箱貨物在運輸過程中的全部費用，所以，集裝箱貨物的運費結構應包括海上運輸費用、內陸運輸費用、各種裝卸費用、搬運費、手續費、服務費等。上述費用一般被定為一個計收標準，以確保船公司在整個運輸過程中全部支出後，均能得到相應的補償。
