由於二手車價格構成有一定特殊性，需要有一套科學、統一的鑑定估價標準和方法來客觀反映舊機動車的現時價格。按照國家相關部委規定，為提高舊機動車鑑定估價人員的素質，統一鑑定估價職業標準，規範舊機動車鑑定估價行為，將對舊機動車鑑定估價人員進行職業技能鑑定，實行職業資格證書制度。那麼，下面是由小編為大家分享整理的二手車鑑定評估技巧方法，歡迎大家閱讀瀏覽。
檢查車況好壞的方法
1、車身識別號碼
車身識別號碼就像大家的身份證一樣，不會有重複的號碼。那麼，購買二手車的時候，評估師必須要檢查該車輛的識別號碼是否和車輛登記的檔案相同，因為不同車款的車身識別號碼位置都有所不同。比如：日本車在車頭蓋下的左方，歐洲車則在玻璃窗位置的右下方。車身識別號碼是每一輛車獨有的號碼，不可能更改。
2、所有車內的電器用品
每項電器的維修最少一千元，若有多項電器需要維修，維修價格可能高昂。必須檢查門、窗、尾門、車尾箱開關有沒有問題，能否緊貼關上，油壓有沒有問題;電鏡及坐位的前後位置移動有沒有問題等等，這些均可自行檢查。
3、預算維修部分費用
一般二手車沒有任何大問題的話，更換零件費用大約為一千五百元。若在初步驗車後，買方滿意，併為二手車進行零件更換，整個過程收費大約為一千九百元 (不包括訂金)。買主可以用此項資料作為參考，衡量二手車價值。
4、二手車試車技巧
引擎啟動後，聽車頭聲音是否嘈吵有雜音。開車行駛時，測試引擎運作時是否寧靜，有沒有怪異聲音。可雙手離開方向盤並腳踏油門前行，測試車子是否正常以直線前行。剎車車時是否有聲音。
5、檢驗汽車零件
如買家決定購買二手車後，把二手車交給汽車維修公司進行檢驗，汽車維修公司必定會特別注意及檢查以下零件。買家也可於購買前，問清楚賣家以下零件更換或維修日期以衡量二手車價值。
6、正時皮帶
正時皮帶屬車頭的靈魂，車輛分為有正時皮帶或沒有正時皮帶(以車頭鏈行駛，從前的Benz就是一例)。現在大部份的車輛都使用正時皮帶，反而少有用車頭鏈行駛。一般以正時皮帶行走的車，每十萬公里便要換一次。如車齡超過五年，皮帶便會開始出現老化，五年之後，汽車每走五萬公里便要換正時皮帶一次。有些車款，正時皮帶可以終身使用、無需更換，而有些可能要年年更換，準則都可根據車廠提供的資料作參考。
7、波箱油
車廠大多要求行車一萬里就要換一次。特別的型號或會要行車叄萬里就要換一次，甚至終身不用換。第五、六代波箱油，便以年份計算。無論一年內有沒有動車，也必須更換(例如： Honda)。很多人都誤會以為波箱可等到汙糟才換，但若到時才換的話，可能要為波箱進行大修理。一般更換波箱可能只需要幾百元，但大修波箱最少要一萬元，結果得不償失。
8、合同內容
如果在車行購買汽車，很多時候合約內容都只會列明二手車有撞過或重要零件有損毀才會作出賠償。於簽約前必須問清楚賠償保障的範圍，及有關零件內容，買家也可考慮先驗車、後簽約。
二手車鑑定評估的目的與任務
1、確定二手車交易的成交價格
由鑑定估價機構的鑑定估價人員按照交易的目的，選擇鑑定估價的方法，確定汽車的評估。評估的價格作為買賣雙方成交的參考底價。
2、法律訴訟諮詢服務
當事人遇到機動車輛訴訟時，可以委託鑑定估價師對車輛進行評估，有助於把握事實真相;同時，法院判決時也可以依據鑑定估價師的結論為司法裁定提供現時價值依據。
3、識別拼裝車輛
為了嚴肅經濟秩序，確保交通和人民生命安全，在汽車鑑定估價過程中要鑑定、識別非法拼裝車、走私車、報廢車等，防止這些車輛流入二手車交易市場。
4、轉讓汽車的所有權
涉及企業或者個人的產權變動，汽車鑑定估價機構的評估將作為轉讓汽車所有權的財產依據。
5、汽車置換業務
狹義的置換業務就是以舊換新，經銷商通過二手車的收購與其舊車或新車的對等銷售獲取利益。在汽車置換業務過程需要依靠鑑定估價的手段。
6、抵押貸款
銀行為了確保放貸安全，要求貸款人以機動車輛作為貸款抵押物。放貸者為回收貸款安全起見，要對車輛進行鑑定估價。而這種貸款的安全性在一定程度上取決於對抵押評估的準確性。
7、拍賣
對於執法機關罰沒車輛、抵押車輛、企業清算車輛、抵債車輛、公物車輛和海關獲得的抵稅等車輛，都需要對車輛進行鑑定估價，以在預期之日為拍賣車輛提供底價。
8、國有資產評估
車輛涉及國有資產時，將按國家有關規定，國有資產佔用單位在委託評估之前須向國有資產管理部門辦理評估立項申請，待批准後方可委託評估機構進行評估。汽車鑑定估價機構的評估將作為國有資產的財產依據。
針對目前二手車市場的存在的問題，科學準確的對二手車進行鑑定評估，充分借鑑發達國家的二手車交易經驗，對於促進汽車工業的進步，有效擴大需求，乃至保障國民經濟持續穩定發展和社會的安定和諧都有極其長遠的意義。
重置成本法
重置成本法是指在現時條件下重新購置一輛全新狀態的被評估車輛所需的全部成本(即完全重置成本。簡稱重置全價)，減去該被評估車輛的`各種陳舊貶值(尤其要注意是否有過碰撞、事故)後的差額作為被評估車輛現時價格的一種評估方法。如果同款式新車停產，則要參考同品牌相近車型的新車價格，然後再結合使用年限、使用情況、手續情況等因素利用折算公式折算器現實價格。一般來講，一輛車一年之內二手車價格較其新車價格相比損失20%左右，一年之後按每年折價10%來進行計算。
現行市價法
現行市價法是最直接、最簡單的一種評估方法，二手車評估師大部分都是按照當前主要市價作為依據，進行評估。現行估價法是指以同款式、同年份、同使用期限的車輛在二手車市場上的平均價格為基礎，再考慮所評估車輛的現時技術狀況評定係數，以平均價格乘以係數從而判定車輛價格。這種方法是最貼近於市場真實價格的方法，不過有一個前提條件是具備大量的市場真實交易資料作為樣本，這樣的平均價格更具代表性。目前市面上提供專業全國二手車價格資料樣本的機構不多，而且用這種方法判斷一些偏門車型價格會有難度，特殊車輛則需特殊對待，不可較真。
收益現值法
這種方法不適用於我們日常消費者使用，大部分營運下線或者具有集體贏利屬性的車輛一般按此方法折價。收益現值是指根據車輛未來預期獲利能力的大小，將其折現或者資本化。在實際市場交易環節，大部分人都會將重置成本法和現行估價法相結合，同時在根據車輛使用情況、事故情況、車輛手續情況、二手車市場供需情況、新車市場表現等綜合分析對比，得出最符合二手車價值的合理價格，雖然看上去繁瑣，事實上消費者再買車的時候只需要多動動腦筋，多蒐集學習資料，購買二手車的時候風險就會降低很多，也只有前期多費心，後期才能更省心。
行駛里程法
車輛規定行駛里程是指按照《汽車報廢標準》規定的行駛里程。(老標準中規定為45萬公里。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計算成新率時，一定要結合舊機動車本身的車況，判斷里程錶的記錄與實際的舊機動車的物理損耗是否相符，防止由於人為變更里程錶所造成的誤差。由於里程錶容易被人為變更，因此，在實際應用中，較少採用此方法。
整車觀測法
整車觀測法主要是通過評估人員的現場觀察和技術檢測，對被評估車輛的技術狀況進行鑑定、分級，以確定成新率的一種方法。運用整車觀測法應觀察、檢測或蒐集的技術指標主要包括：① 車輛的現時技術狀態;② 車輛的使用時間及行駛里程;③ 車輛的主要故障經歷及大修情況;④ 車輛的外觀和完整性等。
運用整車觀測法估測車輛的成新率，要求評估人員必須具有一定的專業水平和相當的評估經驗。這是運用整車觀測法準確判斷車輛成新率的基本前提。整車觀測法的判斷結果沒有部件鑑定法準確，一般用於中、低價值車輛成新率的初步估算，或作為利用綜合分析法確定車輛成新率的參考依據。
清算價格法
清算價格法是以清算價格為依據來估算二手車價格的一種方法，其理論基礎是清算價格標準，對企業的車輛資產進行價格評估，以達到在企業清算之日預期出賣車輛實現快速變現。清算價格法在院裡上基本與現行市價法相同，所不同的是迫於停業或者破產，清算價格往往大大低於現行市場價格，因為受企業破產急需將車輛賣出變現的原因。
快速折舊法
根據二手車車況根據汽車品牌，車型，使用年限，行駛里程，部件效能等不同方面的指數對其殘值進行綜合評估。該方法也是目前市場上用的越來越多的方法，尤其是那些主流的熱銷車型，價格非常透明，只要車輛沒有特殊情況，快速這就法是個不錯的方法。
根據使用年限計算
可將新車使用10年報廢視為100分，把15%作為不折舊的固定部分為殘值，其餘85%為浮動折舊值。可分三個階段：3年-4年-3年來折舊，折舊率分別為11%、10%和9%。前三年每年折11%，總折27%。然後加殘值，構成了折舊值，計算為：評估價=市場現行新車售價×[15%(不動殘值)+85%(浮動值)×(分階段折舊率)]+評估值。在實際評估中要掌握兩個資料：一是當地市場新車售價;二是車輛的使用年限。
里程分段“54321法”
一般來說一輛中低檔車輛有效壽命一般都在30萬公里左右，超過30萬公里後，維修保養費可能比車本身價值還高。對於檔次低的車，可調整有效壽命。所以只要掌握了這一基本常識就可以基本保證購買的車輛不是出過大力氣的車輛了。具體為：一部車有效壽命30萬公里，將其分為5段，每段6萬公里，每段價值依序為新車價的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。假設新車價20萬元，已行駛12萬公里，那麼該車還值20萬元×(3+2+1)÷15=8萬元。
