測量工作在高速公路建設中是一項非常關鍵的基礎性工作，它貫穿整個公路建設的全過程，這項工作若有閃失，給整個工程造成的負面影響是顯著的，重則工程報廢，少則部分返工。認真、踏實的工作作風，過硬的測量理論知識，豐富的測量實踐工作經驗對於-一個測量工程師來說是必須具備的。然而，對於測量監理工程師來說，僅有這些是不夠的，他必須同時具備監理工作的相關理論知識和實踐工作經驗。測量是監理工程師進行監理的主要之一，它為監理工程師提供一系列可靠的各項工程檢測資料，用以判斷工程質量好壞，從而對工方法程施工進行有效的監控。本人在長常高速公路第三監理處擔任測量專業工程師，負責監理處所轄33Km主線和三個互通立交的測量監理工作。下面分三個階段談一談高速公路建設中的測量監理工作。
一 段施工準備階段
在施工準備階段，測量監理工程師的任務之一是接受業主和設計單位導線和水準點的現場交班樁。設計單位提供的這些導線和水準點是今後整個工程施工放樣和檢測的依據，因此測量監理工程師接樁後應按交通部相應規範要求對其進行復測，若發現問題應及時向業主和設計單位反映，符合相應規範要求則提交成果報告。
任務之二是向施工單位現場交樁，對加密導線和水準提出具體要求，對施工單位提交的加密導線和水準點成果報告進行內業審查和外業檢測。內業審查的主要內容有：1、施工單位的測量儀器是否送檢標定，標定證書是否在有效使用期內，人員、儀器精度和數量是否符合合同要求;2、對外業觀測手簿和內業計算過程進行仔細審閱，各項精度指標是否符合相應規範要求。內業審查合格後，對其進行外業檢測，也就是測量監理工程師自己親自動手觀測，將所測結果和施工單位的成果進行比較，若二者較差小於相應規範的允許值，則認為是合格的，否則應查詢原因。
任務之三，是將相鄰兩合同段(或相鄰兩施工單位)的導線和水準進行聯測，用各自成果，對交界樁進行現場放樣。聯測的精度和交界樁的放樣誤差均應符合相應規範的要求。若聯測精度和交界樁的放樣誤差均超限，則應積極地查詢原因，提出解決問題的辦法。這一工作對測量監理工程師來說是必不可少的`，它對於整條線路的貫通極為重要。
經過上述各項檢測，各項指標均合格的話，測量監理工程師就可以對施工單位的成果報告進行籤認，並作為今後整個工程施工放樣和檢測的依據。未經測量監理工程師籤認的成果不得在施工放樣和檢測中使用。
任務之四，對可能出現的工程量異議和施工紅線用地異議進行實地測量，對異議進行界定。
二 路基和結構物施工階段
進入路基和結構物施工階段後，測量監理工程師的主要工作如下：
一、對橋樑、通涵等結構物的檢測。首先應對開工報告中的放樣座標進行認真仔細的稽核計算，把錯誤杜絕在放樣之前;然後採用已籤認的導線和水準點成果對其實地位置進行檢測。以確定放樣是否正確。特別要指出的是，橋樑放樣座標計算複雜，施工工序多，須要控制的點和線多，必須認真對待，經常檢測。
二、對路線中樁，坡口、坡腳樁進行檢測。高填深塹地段是檢測的重點，每施工到一定標高後，應檢測其線路中邊樁，和路基寬度是否符合設計的要求，這一工作應督促施工單位測量人員經常性地進行。
三、對隱蔽工程量和變更工程量進行復核。複核時，測量監理工程師應本著實事求是，認真負責的態度，採用合理嚴謹的測量和計算方法，如實地向監理工程師提高可靠的工程量資料。
三 中間交工驗收階段
經過較長時期的施工，原有加密導線和水準點難免被破壞或使用不方便。因此，中間交工驗收之前，測量監理工程師應責令施工單位對各自的加密導線和水準進行一次全面的複測和補測，並提交相應的成果報告。和施工準備階段一樣，測量監理工程師應對其成果報告進行認真仔細的內外業稽核和實地檢測，兩相鄰施工單位之間必須進行聯測，上述各項檢測和聯測精度符合相應規範要求後，對成果報告進行籤認，作為今後路面施工放樣和中間交工驗收的依據。
各項工程的中間交工驗收均有相應驗收標準執行，對土方路基來說，中線偏位，路基橫斷面上各點標高(一般一個橫斷面設6個高程控制點)及左、右寬度是檢測的重點，各點標高是否控制得好，誤差是否符合規範要求，關係到路面各結構層層厚是否得到保證。標高的檢測應認真仔細地進行，凡誤差超過規範要求的，應採取措施予以整改。這裡必須指出的是，驗收前，施工單位必須自檢合格，並提交相應自檢資料。
進入路面施工後，測量監理工程師應加強對路面各結構層標高的檢測力度，確保各結構層的設計厚度，同時應督促施工單位測量人員精心操作，嚴格控制好橫斷面上各點標高和左、右寬度。路面的驗收方法和形式同路基，僅是標準不同而已。
