公路監理工程師是指具有公路監理專業必須的理論和技能，能從事公路、橋樑、隧道工程或公路的.質量、施工、合同管理等工作的高階技術應用性專門人才。17年的公路監理工程師考生即將到來，考生們複習好了嗎？下面小編為你整理了“公路監理工程師《監理理論》考點：路堤與通道、涵洞連線處理方法”，希望對你有所幫助!
通常先修通道、涵洞，再修築兩側路堤。一般通道、涵洞不採用樁基礎，因此，因通道、涵洞比路堤小，會產生不均勻沉降小，其自身沉降導致積水、淤塞、破壞等喪失使用功能。涵洞能夠允許多大的沉降量難以一概而論，但如不超過下表的沉降量，不會造成涵身的破壞。
1、預壓法(反開槽法)
先填築路堤，利用路堤荷載，對通道、涵洞處軟土地基進行預壓，使地基發生固結沉降。待沉降穩定後，再開挖路堤，修築通道或涵洞。此法常常與超載預壓、鋪築砂墊層、砂樁、排水板等結合使用，以加快軟基沉降，縮短預壓時間，提高預壓效果。
另一種常規做法是先修通道或涵洞，再修築路荃。同時，在修好的通道或涵洞內填滿土方，使其得到預壓，待沉降穩定後，挖除通道或涵洞內的填土。此法起到預壓效果，還避免了反開槽，可以消除不均勻沉降，但不能減小通道或涵洞的地基沉降。因而，此法適用於地基沉降量不大於通道或涵洞的允許沉降量，否則會導致通道或涵洞的破壞。同樣，通道或涵洞預壓期間的人車通行必須另行考慮。
2、支承樁法
當工期緊，預壓法難以實施時，並且地基沉降量又較大，超過了通道、涵洞沉降允許範圍，應採用支承樁法來處理。
3、預留拱度法和擴大斷面法
此法對消除不均勻沉降不起作用，只能保證通道、涵洞不致因沉降而失去使用功能。
排灌涵還可採用擴大斷面法，允許涵洞下沉，雖喪失部分過水斷面，但仍能保證涵洞過水。
