通過市場瞭解，普通貨物物流回程車和非回程車運輸價格相差很大，有時價格相差達30%，熱門線路和非熱門線路價格相差也很大。很多物流公司不願操作開票並墊資的生意，如果開票墊資價格自然要比現金交易的稍高些。
物流行業的立行根本為資訊和時間，為車找貨、為貨找車是他們的工作。由於車輛的流動性和貨物運輸時間的不確定性，決定了物流工作必須進行充分及時的溝通。如果溝通渠道過長，資訊交流不能滿足物流市場的要求，運輸價格相對要高些。大批貨物或相對貨源比較固定的市場價格比較透明，價格公道。零散貨物、時間緊迫貨物尤其是非熱門線路的價格相對高些。
建議：
1、重新核定原價格表，熱門線路的價格可以適當下調。
2、鑑於我公司的物流程式複雜，溝通渠道過長，從我公司下達運輸計劃——供銷公司——物流公司——運輸市場物流公司——承運車輛，前後環節達到5個，這與物流行業資訊交流的時效性很不協調，建議公司重新稽核物流工作的流程，優化工作流程，提高資訊交流的時效性。建議方案一：繼續由供銷公司負責，供銷
公司應提交優化工作流程的方案報精細公司備案。建議方案二：精細公司收回普貨物流排程權，精細公司直接和運輸市場物流公司建立合作關係。
3、由於物流價格彈性很大，回程車和非回程車的價格相差很大，需要建立有效的監督機制，保障物流工作正常有序進行。建議實行《普貨運輸價格審批表》（見附件）,運輸價格由經營部部長和經營副總審批後執行，審批表做為結算運費的憑證。
報告人：程言 2011年7月13日
物流快遞市場調研報告 [篇2]
一．相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，其發展的主要特徵是：
企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初露端倪。
隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的願望和要求，併成為當前全社會物流活動的重點。
與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及採購活動的跨國公司和國內優勢企業對專業化物流服務的需求發展迅速，成為帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業、快速服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規模的物流服務需求。 專業化物流企業開始湧現，多樣化物流服務有一定程度的發展。
我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分構成，一是國際物流企業，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶？？跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務。
二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依託原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網路等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。
三是新興的專業化物流企業。這些企業依靠靈活的競爭策略和對專業化物流的認識，在市場競爭中發展較快，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。
在物流企業不斷湧現並快速發展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發展。一方面圍繞貨運代理、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環節的專業化物流服務發展比較迅速。另一方面是正在起步的系統化物流服務或全程物流服務，即由物流企業為生產、流通企業提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。 物流基礎設施和裝備發展初具規模。
目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、資訊通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。
在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中，近年來發展比較迅速，年投資規模出現了快速增長趨勢。
在資訊通訊方面，目前我國已擁有電信網路幹線光纜超過30萬公里，並已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字幹線傳輸網路，其覆蓋範圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉鎮，並與世界主要國際資訊網路連通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流資訊交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流資訊管理水平，促進物流效率的提高。
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