戴定一在“2010首屆中國貨運業年會”上作出表述"我國物流業已經進入了快速增長期,但總體上還處於傳統運輸業向現代物流業轉型的時期"。他認為,我國大多數物流企業是“小、散、弱、亂”,缺乏必要的競爭實力,從事物流服務的企業規模和實力都比較小,網路化的經營組織尚未形成。
上海交運日紅國際物流總經理沈國興認為,物流企業應該分析自己的優勢,以此來選擇適合自己的專業。首先確定市場細分領域,做專做強,以區域為目標,設定所佔市場份額的標準,成為該細分市場領域的“領頭羊”。而後,創造與準備條件,進入另外的細分市場領域,以涉足更多的專業運輸市場。
國家發展改革委綜合運輸研究所副所長汪鳴認為,作為服務性質的物流企業,政府首先要做的是整體規劃,培育出一個良好的.環境,將原來繁瑣的分省份審批上升到中央規劃的高度,減少中間環節,提高效率。同時,要將公路運輸提到戰略高度,提高運輸市場的供給能力,提高運輸安全監管能力和運輸裝備的技術進步能力。
大田物流業務拓展總監張彧認為,目前企業運輸裝置亟待升級,發展專業物流,例如冷鏈物流、汽車物流、危險品運輸、大件運輸等附加值較高的運輸業務。同時,以客戶為中心,提高運輸服務質量和經營管理質量。
針對目前企業物流專業人才匱乏、管理水平較低的突出問題,張彧建議,要加強物流人才的培養,努力造就一批熟悉物流運作規律、具有開拓創新精神的人才隊伍。
