物流師共有四個等級，分別為物流員、助理物流師、物流師和高階物流師。下面是應屆畢業生小編為大家搜尋整理的助理物流師《商品運送》相關知識點，希望對大家考試有所幫助。
配送概述
一、配送的概念
配送，作為商業物流的基本功能之一，在商業物流活動中佔有相當重要的地位和作用。物流的最終目的即滿足使用者的最終需要，它多是由配送來完成的。
配送是指按使用者的訂貨要求，在配送中心或其它物流據點進行貨物配備，並以最合理的方式送交使用者。
配送有兩方面的含義：一是配貨，即把使用者所需要的多種不同的商品組合在一起;二是送貨，即把使用者需要商品送到使用者手中。至於這兩者哪個為主則視不同情況而定。一般來說在經濟發達地區，"配"的比重可能大些，而經濟落後、運輸不方便地區，"送"的比例則大些。
配送產生的背景雖然在各個國家不盡相同，但其根本原因是經濟或利潤的驅使。國外發達國家從六、七十年代開始，經濟發展出現了兩個顯著的特點：一是通過生產過程中的物質消耗而獲取利潤的潛力越來越小，因而努力方向轉向了流通領域;二是龐大的商品流通量和激烈的市場競爭。因此，通過開始配送，提高流通中的專業化、集約化經營程度，進一步滿足使用者的各種需求，提高服務水平，降低流通成本，使產業資本在流通中發揮更大的效益，就成為資本的一種內在要求。
在美國，60年代以來，倉庫主要是儲存貨物，離生產廠很近。那時美國工業產地主要在東海岸，糧食產地在中部，所以倉庫大多建在東海岸和中部。隨著生產的發展，人們開始向西部和南部遷移，使西部和南部地區也出現了製造業，倉庫也隨之建立起來。後來，隨著科學技術的發展，為滿足越來越多的生產需要，週轉已越來越快，儲存期越來越短，對物流的要求也發生了變化，提出了"配送"的概念，原來的倉庫也開始由"貯備型"向"’流通型"轉變。
在日本，二戰後，工業的復興使日本經濟高速增長，隨之而來的便是阻礙生產進一步發展的流通落後問題。分散的物流使流通機構龐雜、企業自備貨車出行混亂，運輸傳送效率低下，物流費用逐年上升，設施不足，道路擁擠。這一現象引起了日本政府的高度重視，日本政府決定積極報行共同配送，並得到企業界的大力支援，於是配送便產生了。’在英國，企業界普遍認識到配送是企業經營活動的組成部分。這種態度相認識的轉變，首先發生於企業界的銷售行業。由於消費者需求的變化，對服務要求的提高及銷售企業向大型化、綜合化方向發展，引起了市場結構的變化。過去許多單一品種的銷售機構已經消失，或被兼併進入一些企業集團，銷售企業的大型化、綜合化，對商品的需求不僅在數量上猛增，而且對商品的花色、品種的要求也日趨複雜，而配送正是適應了這一需要而產生。
配送是隨著市場而誕生的一種必然的市場行為。它是生產和流通發展到一定階段的必然產物。它與舊時的"送貨"具有不同的特徵：
(一)目的不同。送貨形式只是推銷的一種手段，目的僅在於多銷售一些東西，配送則是社會化大生產、專業化分工的產物，它是流通領域內物流專業分工的必然產物。因此，如果說一般送貨是一種促銷服務方式的話，配送則是一種體制形式。
(二)內容不同。送貨一般是有什麼送什麼，對使用者來說，只能滿足其部分需要。而配送則是使用者需要什麼送什麼，它不單是送貨，在業務活動內容中還包括"分貨"、"配貨"、"配裝"等項工作，這是很具有難度的工作，必須有發達的商品經濟和現代化的經營水平。在商品經濟不發達的國家或市場經濟的初級階段，很難實現大範圍的高效率的配貨。送貨制與配送制有著時代的區別。
(三)配送是一種現代化的物流方式。配送是送貨、分貨、配貨等活動的有機結合體，同時還跟訂貨系統緊密聯絡，這就必須依賴資訊的處理，使整個系統得以建立和完善，成為一種現代化方式，這是送貨形式所不能比擬的。
(四)裝備不同。配送的全過程有現代化技術和裝備保證，使配送在規模、水平、效率、速度質量等方面遠遠超過舊的送貨形式，在這些活動中，大量採用各種傳輸裝置和識碼、揀選等機電裝備，很像工業生產中廣泛應用的流水線，使流通工作的一部分工廠化。所以，配送是技術進步的產物。
配送也不同於運輸，而是包含在運輸中一個分支。眾所周知，運輸是將貨物進行空間位移，是一個連續性強、多環節的生產過程，配送則是處在整個運輸過程中的支線輸送或末端輸送的位置，即從物流據點到使用者這一範圍內的輸送。可以看出，配送的特點一是直接面向用戶的運送活動，即貨物到達的終點是顧客;二是在進行運送活動之前要進行必要的配貨;第三，行駛距離相對來說要近，相似於短程運輸，且多在大城市範圍內或區域範圍內。
配送的形式
(一)按配送商品的種類和數量分
l、少品種大批量配送
這種配送適用於需要數量較大的商品，單獨一種或少數品種就可以達到較大運輸量，可實行整車運輸，這種商品往往不需要再與其它商品進行搭配，可由專業性很強的公司實行這種配送。此種配送形式主要適用於大宗貨物，如煤炭等。
2、多品種少批量配送
按使用者要求，將所需的各種商品(每種商品需要量不大)
配備齊全，悽成整車後由配送中心送達使用者手中。日用商品的配送多采用這種方式。多品種、少批量的配送，適應了現代消費多樣化、需求多樣化的新觀念。
(二)按配送時間及數量分
1、定時配送
按規定的時間間隔進行配送，配送品種和數量可根據使用者的要求有所不同。
2、定量配送
按規定的批量進行配送，但不嚴格確定時間，只是規定在一個指定的時間範圍內配送。這種配送計劃性強，備貨工作簡單，配送成本較低。
3、定時定量配送
按規定的準確時間和固定的配送數量進行配送。
4、即時配送
不預先確定不變的`配送數量。也不預先確定不變的配送時問及配送路線，而是按使用者要求助時間、數量進行配送。
(三)按配送的組織形式分
1、集中配送
就是由專門從事配送業務的配送中心對多個使用者開展配送業務。集中配送的品種多、數量大，一次可同時對同一線路中幾家使用者進行配送，其配送的經濟效益明顯，是配送的主要形式。
2、共同配送
幾個配送中心聯合起來，共同制定計劃，共同對某一地區使用者進行配送，具體執行時共同使用配送車輛，稱共同配送。
3、分散配送
是由商業零售網點對小量、零星商品或臨時需要的商品
進行的配送業務。這種配送適合於近距離、多品種、少批量的商品的配送。
4、加工配送
在配送中心進行必要的加工，這種將流通加工和配送一體化，使加工更有計劃性，配送服務更趨完善。
(四)按配送的職能形式分
1、銷售配送
批發企業建立的配送中心多開展這項業務。批發企業通過配送中心把商品批發給各零售商店的同時，也可與生產企業聯合，生產企業可委託配送中心儲存商品，按廠家指定的時間、地點進行配送。苦生產廠家是外地的，則可以採取代理的方式，促進廠家的商品銷售，還可以為零售商店提供代存代供配送服務。
2、供應配送
是大型企業集團或連鎖店中心為自己的零售店所開展的配送業務。它們通過自己的配送中心或與消費品配送中心聯合進行配送，零售店與供方變為同一所有者的公司各部門內部的業務，從而減少了許多手續，緩和了許多業務矛盾，各零售店在訂貨、退貨、增加經營品種上也得到更多的便利。
3、銷售與供應相結合的配送
配送中心與生產廠家及企業集團簽訂合同，公責一些生產廠家的銷售配送，又負責一些企業集團的供應配送。配送中心具有上連生產企業的銷售配送、下連使用者的供應配送兩種職能，實現配送中心與生產企業及使用者的聯合。
4、代存代供配送
使用者將屬於自己的商品委託配送中心代存、代供，有時還委託代訂，然後組織配送，這種配送，在實施前不發生商品所有權的轉移，配送中心只是使用者的代理人，商品在配送前後都屬於使用者所有。配送中心僅從代存、代理中獲取收益。
