現代物流管理是建立在系統論、資訊理論和控制論的基礎上的。接下來小編為大家精心準備了2018物流師考試《物流管理》常見知識點，想了解更多相關內容請關注應屆畢業生考試網!
配送管理
一、配送方案實施控制
1、資訊化控制。
2、合理化庫存控制，庫存控制的目的是：減少超額庫存投資，降低庫存成本，保護財產，防止延遲或缺貨和減少呆滯商品。
3、配送流程控制。 配送各環節的控制要點： 收貨--儲存--揀選--分揀--運輸及配送。運輸及配送服務要點： 時效性、可靠性、溝通性、便利性、經濟性 。
二、配送中心的作用、基本類別、基本模式
(一)、配送中心作用：
(1)從供應商廠商角度分析：①使物流成本得到控制;②實現庫存集約化;③提高顧客服務水平，促進產品銷售;④有利於把握銷售資訊;⑤有利於實現商物分離。
(2)從需求方角度分析(連鎖店為例)：①降低進貨成本;②改善店鋪庫存水平;③減少採購、驗收、入庫等費用;④減少交易費用降低物流成本;⑤促進資訊溝通。
(二)、配送中心分類：
1.按經營主體分：(1)廠商主導型配送中心;(2)批發商主導型配送中心;(3)零售商主導型配送中心;
(4)物流企業主導型配送中心;(5)共同型配送中心
2.按服務物件分類：(1)面向最終消費者的配送中心; (2)面向製造企業的配送中心;
(3)面向零售商的配送中心
3.按配送貨物的性質分類：(1)商業貨物配送中心(2)非商業貨物配送中心
4.按社會化程度分類：(1)個別企業的配送中心;(2)公共配送中心。
5.按配送中心的功能分類：(1)通過型(分揀型)配送中心; (2)集中庫存型配送中心(商品中心);
(3)流通加工型配送中心
(三)、配送中心基本模式：1.基於銷售的配送中心2.基於供應的配送中心3.基於資源整合的配送中心。
三、配送中心要素管理、配送中心管理內容
1、配送中心管理要素 ：(1)、配送中心的商品儲存量;(2)、配送中心的送貨時間;(3)、配送中心的功能配置。
2、配送中心現代化管理內容：
(1)資訊管理電腦化;
(2)商品分揀自動化;
(3)商品儲存立體化;(高層貨架倉庫的組成： (1)高層貨架(2)巷道機(3)出入搬運系統(4)管理控制系統) ;
(4)商品配送共同化。 (共同配送共同化的基本模式： 1.物流企業的配送中心 2.廠商聯合的配送中心 3.企業的配送中心。 )
四、配送技術的應用現狀：(1)電子標籤揀貨技術;(2)自動識別技術;(3)EDI技術;(4)GIS;(5)電子商務下的配送技術;(6)GPS
五、共同配送的概念、型別
(一)共同配送： 也稱協同配送。由多個企業為實現運輸規模經濟而聯合組織實施的配送活動。 好處： 對貨主而言，可以在不增加物流成本的前提下，實現小批量、多批次配送;對第三方物流公司而言，可以提高配送效率，降低運輸成本，改善服務，提高市場競爭力。對社會而言，節約了社會運力，降低交通壓力;減少汙染、噪音。
(二)共同配送的型別：
1、橫向共同配送：(1)同產業間的共同配送;(2)異產業間的共同配送;(3)共同集配;
2、縱向共同配送：(1)批發與廠商間的物流共同化;(2)零售與批發商之間的物流共同化
運輸管理
一、綜合運輸體系的概念，國際多式聯運的定義、特徵及其優越性
1、綜合運輸體系： 是對單一運輸體系而言的，就是各種運輸方式在社會化的運輸範圍內和統一的運輸過程中，按其技術經濟特點組成分工協作、有機結合、連線貫通、佈局合理的交通運輸綜合體。
2、對綜合運輸體系的理解： ①綜合運輸體系的基礎是建立在五種運輸方式分工的基礎上的;②綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程本身的要求聯絡起來的，它是各種運輸方式相協調的統一體，體現著交通運輸業的.一體化;③雖然各種運輸方式在運輸生產過程中存在著協作配合、優勢互補，但在運輸市場和技術發展上又相互競爭，是競爭與協作的統一，它反映了交通運輸業中分工專業化與一體化的統一。
3、綜合運輸體系組成： ①具有一定技術裝備的綜合運輸網及其結合部系統;②綜合運輸生產系統;③綜合運輸組織、管理和協調系統。
4、國際多式聯運： 一種以實現貨物整體運輸最優化效益為目標的聯運組織形式。通常以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續的，綜合性的一體化貨物運輸。 特徵： 採用兩種或兩種以上不同運輸方式進行聯運的運輸組織形式;是比區段運輸高階的運輸組織形式;是今後國際運輸發展的方向。
5、國際多式聯運基本條件： (1)必須具有一份多式聯運合同;2)必須使用一份全程多式聯運單證;(3)必須是至少兩種不同運輸方式的連續運輸;(4)必須是國際間貨物運輸;(5)必須由一個多式聯運人對貨運的全程負責。
6、國際集裝箱多式聯運優越性： (1)簡化託運、結算及理賠手續，節省人力、物力和有關費用;(2)縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質量;(3)降低運輸成本，節省各種支出;(4)提高運輸管理水平，實現運輸合理化; (5) 發展國際多式聯運有利於：加強整個貨物運輸鏈的監督與管理;保證本國運費收入比例;引進新的先進運輸技術;減少外匯支出;改善本國基礎設施的利用狀況;保護本國生態環境的目的。
7、國際多式聯運的組織形式 ： (1)海陸聯運 (2)陸橋運輸 (3)海空聯運。
二、運輸成本的構成，運價的構成，運輸定價的原則
1、運輸成本構成： 基礎設施成本、裝置運轉成本、營運成本和作業成本。
又可分為： 1. 變動成本2.固定成本3.綜合成本4、公共成本。
2.運價構成： 主要由運輸成本、稅金和利潤三個部分組成。
3、運輸定價原則： (1)以運輸價值為基礎原則(2)反映供求關係變化的原則。(3)比價關係合理性原則。(4)政策性原則。
三、運輸計劃編制原則：(1)關鍵性原則;(2)強制性和彈性原則;(3)完整性和系統性原則;(4)實現性和鼓勵性原則;(5)連續性原則。
四、運輸需求特徵、 運輸市場結構
1、運輸需求五項要素： (1)運輸需求量(2)流向(3)運輸距離或運輸航線，也叫流程(4)運輸價格(5)運輸需求結構。
2、運輸需求的產生： (1)客運需求：分為四類：公務、商務、探親、旅遊。(2)貨運需求：本質上是一種派生需求。
3、 運輸需求產生原因： (1)自然資源地區分佈不均衡，生產力佈局與資源產地的分離(2)生產力佈局與消費群體的空間分離(3)地區間商品品種、質量、效能、價格上的差異。
4、運輸需求的特徵： (1)派生性;(2)規律性;(3)不平衡性;(4)個別需求的異質性。
5、運輸市場結構： 1、完全競爭市場;2、完全壟斷市場;3、壟斷競爭市場與寡頭壟斷市場
