如果在發動機加速或者大負荷執行過程中，廢氣再迴圈控制系統還處於流通狀態，將造成氣缸內廢氣的含量過大、新鮮混合氣的含量減小，混合氣的燃燒速度減小，發動機的動力下降、加速遲緩。下面是小編為大家整理的汽車發動機動力不足診斷辦法，歡迎大家閱讀瀏覽。
汽車發動機功率不足的常見原因
1、油,電路有故障.
油路不暢,進氣受阻,遭成混合和氣過稀或過濃;點火時間過遲或觸點間隙過小或過大;發動機排氣管漏氣;高壓分線漏電或脫落,分電器插孔漏電或竄點;分電器凸輪磨損不均或火花塞積炭過多,裂損漏電
2、缸壓不足;缸墊不密封,燒蝕;氣門座圈燒蝕,不密封或脫落;氣門彈簧過軟工作不良;活塞環咬死;活塞配缸間隙過大;
3、配氣相位失常;
4、少數缸不工作;
5、發動機溫度過高;水泵,節溫器工作不良,皮帶打滑,冷卻系統水垢過多;
6、底盤有故障.離合器打滑,制動發咬,輪胎氣壓低
發動機動力不足故障原因分析
造成動力不足故障發生的原因：
有燃油系統油壓過高或過低，噴油器噴油不良，感測器訊號錯誤，點火高壓太低，點火正時不正確，汽缸壓力低，排氣管堵塞等。
造成汽車加速“遲鈍”故障發生的原因：
有三元催化裝置堵塞和排氣背壓過高。
造成動力不足，加速不良故障發生的原因有：
空氣濾清器堵塞，油路堵塞，噴油器堵塞，燃油壓力調節器或汽油泵故障。
發動機動力不足故障檢測
用真空表檢測進氣系統有無漏氣。怠速點火正時提前角一般為10°左右，檢查是否正確。電控單元是否有故障。檢查空氣流量計和進氣壓力感測器有無故障。
1，發動機動力不足，加速不良的檢查順序。
踩下加速踏板後發動機轉速不能馬上升高，有遲滯現象，加速反應遲緩，甚至踩下加速踏板後轉速不升反降;加速板踩到底時仍感到動力不足，轉速提不高，達不到最高車速。
發動機動力不足，加速不良一般按如下順序進行檢查：
檢查空氣濾清器。
如濾清器堵塞，將造成加速不良，應進行清洗或更換;油路的堵塞，同樣將引起加速不良。應檢查燃油壓力，怠速時燃油壓力約為300Kpa，加速時燃油壓力應能上升約50Kpa左右，如油壓過低，可能是汽油濾清器堵塞、噴油嘴堵塞，惟及油太調節器或汽油泵的故障，應進行清理、更換或修理;進行發動機故障自診斷，檢查有無故障碼，如有，按故障碼指示進行修理;
檢查進氣系統有無漏氣，可測量進氣系統有漏氣，應檢漏。
檢查點火正時，在發動機怠速時點火提前角應為10°—15°左右，如不正確，應調整發動機的點火提前角。加速時點火提前角應能自動地加大到20°—30°，如有異常，應檢查點火控制系統或更換電腦。
拆檢火花塞、高壓試火。
如火花塞缺火，應予更換。高壓試火，如跳火不正常，檢查點火器、點火線圈是否接觸不良。檢查節氣門位置感測器。開關型節氣門位置感測器，在節氣門全閉時，怠速開關觸點應閉合;節氣門開啟時，怠速開關觸點應斷開;節氣門接近全開時，全負荷開關觸點應閉合，對於線性輸出式節氣門位置感測器，在節氣門由全閉到全開變化時，其訊號端子與接地端子間的電阻值應連續增大，如有異常，應修理或更換。檢查空氣流量計或歧管壓力感測器，如有異常，應修理或更換。檢查水溫感測器。溫度變化阻值應隨之變化，否則應更換。檢查節氣門。將加速踏板踩到底，看節氣門是否能全開。否則應進行調整。檢查蓄電池電壓、汽缸壓力。如電壓太低，會使噴油器噴油量減少;檢查汽缸壓力是否太低。
檢修電噴發動機加速不良故障的操作步驟：
檢修電噴發動機怠速不良故障時，應從點火系統、機械方面、油氣配比和電腦等方面來考慮，操作步驟如下。
檢查點火系統
常見點火系統引起發動機加速不良的原因是點火時間不對或是點火能量不夠。
點火時間的問題，可通過踩油門聽發動機運轉的聲音，可知其點火的早遲;也可以通過點火提前角測試儀來進行測試，其怠速時有一個標準角度，加速時點火提前角加大。若點火提前角過大或過小都會引起發動機加速不良。點火能量的問題，凡是點火系統機件效能不良都會造成點火能量不夠，須檢查缸線和分火頭的阻值、火花塞的間隙和狀況、分電器的工作情況和導通情況，檢查點火線圈是否發熱，檢查點火器是否發熱。必要時可用示波器觀察點火初級和次級波形，可看出是哪裡的故障。
檢查機械部分
首先看發動機能否轉動，檢查空氣濾清器是否堵塞，判斷是否有個別缸不工作，可以採用單缸斷火或斷油的`方法，如果有個別缸不工作，須找出其不工作的原因和部位，進一步確定。也可用缸壓表檢查汽缸壓力，若缸壓不在800-1300Kpa範圍或壓差超出標準，則要檢查火花塞是否擰緊、配氣正時、缸墊、正時帶位置、活塞環密封性、氣門密封性等。
檢查是否油氣配比不對
燃油壓力低，用油壓表檢測燃油系統的油壓，將濾清器到燃油分配管之間的油路斷開，接上油壓表，擰緊管接頭，搭啟動機可測出油壓的高低。若油壓不正常，則是油路問題，須檢查油泵、濾網、濾清器、蓄壓器、油壓調節器、噴油器。
檢查油壓調節器可加大油門或拔下油壓調節器的真空管路，看油壓是否增加50Kpa。
發動機動力不足故障診斷方法
發動機動力不足、加速不良一般是由燃油壓力過低、噴油器噴油不良、點火高壓低或能量小、點火正時不正確、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。通常可以按以下方法檢查確定具體的故障原因：
1) 將加速踏板踩到底，檢查節氣門能否全開。
如果不能完全開啟，調整節氣門拉索或踏板。
2) 檢查進氣系統是否堵塞或漏氣。
如果進氣系統堵塞或漏氣，必然影響發動機的充氣效率，造成發動機動力和加速效能下降。具體應該檢查空氣濾清器、進氣管道及各種真空軟管有無堵塞或漏氣。
3) 檢查排氣系統是否堵塞。
排氣系統的背壓一般控制在2.5個大氣壓以內，如果由於排氣管堵塞而造成排氣系統的背壓過大，必然造成氣缸內殘餘的廢氣含量增大，從而造成混合氣的燃燒速度下降，氣缸的有效壓力降低。造成排氣系統背壓增大的原因主要有排氣管堵塞、排氣消音器變形或三元催化轉換器等，應檢查這些部件。
4) 檢查燃油系統供油是否正常。
① 查燃油系統的壓力。
如果燃油系統的壓力不正常，特別是燃油系統壓力過低時，在單位時間內噴油器的噴油量就會減小，從而造成混合氣過稀，發動機的動力性將大大下降，造成發動機動力不足、加速不良。
② 檢查噴油器的執行情況。
如果噴油器的孔徑因為積炭堵塞或者磨損而發生變化，那在燃油系統壓力和噴油脈衝寬度不變的情況下，噴油器的實際噴油量將減小，導致發動機動力不足。此外，若噴油霧化不好，將影響混合氣的燃燒質量，導致發動機動力不足或加速不良。
③ 如果汽油質量不好或進入雜質，燃燒後輸出的功率將比較小，造成發動機加速不良或者動力不足。
5) 檢查點火系統、點火部件工作以及點火正時是否正常。
火花塞的點火能量和點火提前角的大小對發動機效能的發揮特別關鍵，如果點火能量下降、點火正時過晚，將使發動機的有效壓力減小，輸出功率下降、加速時反應遲緩。具體應該檢查點火正時是否正確、火花塞型號是否正確、火花塞間隙是否合適、火花塞高壓線電阻是否在規定範圍、點火線圈電阻是否正確、蓄電池電壓是否合適或蓄電池接線柱是否有虛接或氧化等。如果點火正時過晚，還應該檢查曲軸位置感測器、空氣流量感測器、爆震感測器、發動機冷卻液溫度感測器以及發動機控制模組等是否有問題。如果發現問題則維修或更換相應部件。
6) 檢查廢氣再迴圈系統的操作是否正常。
如果在發動機加速或者大負荷執行過程中，廢氣再迴圈控制系統還處於流通狀態，將造成氣缸內廢氣的含量過大、新鮮混合氣的含量減小，混合氣的燃燒速度減小，發動機的動力下降、加速遲緩。
7) 檢查氣缸壓力。
在壓縮行程終了時，氣缸內的壓力對混合氣的燃燒質量影響很大。如果壓縮終了時氣缸內的壓力小，混合氣的燃燒速度就低，發動機的有效功率就越小，越不利於發動機動力效能的發揮，造成發動機動力不足，加速不良。造成氣缸壓縮壓力下降的原因有氣缸和活塞之間的間隙過大、氣缸墊的密封性下降、氣門漏氣、配氣相位失準、進氣阻力過大等。
8) 檢查發動機的凸輪軸、缸蓋、活塞等機械部件。
發動機的凸輪軸主要控制配氣相位並帶動凸輪軸位置感測器的訊號盤轉動，以便正確反應凸輪軸的旋轉角度。如果在凸輪軸安裝過程中錯位、或者凸輪軸驅動輪和凸輪軸之間鬆曠，將造成配氣相位失準，影響發動機效能的發揮。
診斷與排除：
該車進入維修站時，怠速平穩，掛P檔時，加速感覺動力不足;掛D檔時，提速無力，提不起高速，即加速不良。該車在以前維修時，清洗了全部的噴油器，更換汽油濾清器，汽油泵、油壓調節器，但問題依然沒有解決，且有更換了全部的火花塞，高壓線及點火線圈，故障依舊，故障始終找不到真正的原因。
該車無故障碼，用SCANNER—MT2500檢測資料流，各感測器資料正常，怠速時，開啟空調或原地打轉向，發動機怠速提升，說明怠速控制系統正常。用SUN500檢測各缸高壓火強度正常，點火動態波形也正常，尾氣排放資料HC和CO含量偏低，空燃比19.5:1以上，混合氣明顯偏稀，分析是噴油量不足造成的。
拆下並重新清洗各缸噴油器、怠速通道、節氣門體，重新發動車，發動力動力仍不足。檢查三元催化轉化器正常，排氣暢通。
進一步檢查系統油壓稍低，由於已經更換了汽油濾清器、油泵和油壓調節器，因為分析是否是油箱有雜質將油泵進油口堵塞或油箱蓋單向閥損壞，導致工作室油箱內形成真空。使油泵供油不良，於是首先更換了一個同車型油箱蓋，上車路試，動力仍然不足，於是拆下油箱發現油箱內有不少雜質，但是油泵濾網未都塞，清洗油箱，重新試車故障依舊。
又重新檢測各感測器的資料流，水溫感測器，進氣歧管壓力感測器等正常，在此情況下，仔細分析，由於系統油壓不足，主要原因還是油路問題，由於油泵已經更換新件，因而又檢查進油管路上是否有擠壓，結果正常，檢查汽油濾清器是否又有堵塞，於是又拆下更換了汽油濾清器，拆下後發現汽油濾清器裝反，重新按正確的方向裝好汽油濾清器，上車路試，發動力充足，怠速有力，急加速優良，並且高速正常。路試完後，重新用SUN500檢測尾氣排放量資料HC,CO,CO2都正常，怠速中和、高速時，空燃比(14.6~14.9)：1，尾氣排放資料正常。該車功能全部恢復。
該車故障很明顯是由於汽油濾清器裝反所致，因為汽油濾清器有單向通暢的特點，方向反了，阻礙了汽油的流動，從而造成供油不足。
分析原因，這種車型的濾清器由於兩端埠基本相同，並且由於原來就安裝錯了，維修時沒有仔細觀察，所以導致了這一問題的複雜化。
