2012年8月6日星期一 東風49國小
第一次出省，帶著新奇，帶著激動，經過了一天一夜，差不多二十七個小時的火車旅程，好不容易熬過艱難的夜晚，我們終於到達了這次生產實習的目的地——湖北十堰，中國車城，中國二汽東風汽車有限公司商用車發動機廠。
剛到住的地方，都還沒整理好，就通知要開會了，時間可謂是爭分奪秒啊。只能拖著疲憊的身體去了，不過這次會議很有必要，因為是企業文化介紹及入場安全教育的講座。這是參觀之前必須瞭解知道的。
首先是企業文化的介紹，東風公司的老師很有耐心的給我們介紹了東風汽車公司自1969年成立以來40多年的發展的歷程。其中有過輝煌有過低谷，但在困難的時期東風人始終有著紮實不依不饒的工作態度和樂觀的生活態度，最終克服的那段艱難的時期，現在東風發動機廠已經成為國內最大發動機企業，是國內唯一一家汽、柴並舉，2升至11升全系列車用發動機製造商。年綜合生產能力20餘萬臺。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。接著是負責安全的老師對我們進行安全教育,主要講述了公司這麼多年來由於各種不規範的操作或者粗心造成的事故慘劇，代價是悲慘的，告訴我們每一個生產公司的每一條規範條例是以血的代價寫成的。同時向我們強調了實習期間的安全注意事項以及在進入工廠後的行為規範的細則.讓我深刻的體會到不管什麼事情，安全第一，在工廠大家一切行為要按規範來，這裡不是彰顯個性的地方。我記得最清楚地就是這個公式：1000-1=0,1000代表工資福利等，1代表一個生命，0是其他。這個公式主要是說工資待遇即使再高，假如生命都沒有了，那其他的也就一無所有了。還有一句就是“沒有健康就沒有一切。”
以前只知道東風汽車，卻沒能有這樣的機會學習的，我想這次來會有很大的收穫，對東風汽車，對東風汽車發動機也會有深一步的瞭解。
2012年8月7日星期二 大馬力機加、連桿作業部
今天是生產實習的第一天，一切都是那樣的新鮮，迫不及待想體驗這樣大型企業的生產實際。
上午八點半點左右,我們在帶隊老師的的帶領和負責接待的師傅的引導下進入工廠，主要參觀大馬力機加車間，第一次真正進入到車間，感覺還有點不放鬆，不過很快就適應了，廠房很高大，呈立方體型，頭頂橫橫豎豎的塔吊，各種加工中心按每條生產線進行佈置，空氣中瀰漫著一些氣體，有點悶，四周機器的轟鳴聲，但環境衛生做得不錯。我們參觀了曲軸、凸輪軸、缸體及缸蓋的生產線。並對一些重要的加工裝置和工藝流程做了講解和說明。人太多聽不清，也看不見，只能自己猜測這些機器在進行什麼加工，這些工件發動機哪裡的部件，東風作為國內汽車產業的第二大巨頭,應該說還是有一定的實力的，可是發現這個車間幾乎所有的精加工的加工中心全是外國的，有德國的，美國的，日本的，法國的，還是很可怕的，國產的加工中心可能精度不行吧，對工件只進行初加工處理。
今天下午參觀的是發動機廠的連桿車間，在這裡通過我們的觀察和師傅的講解，我們對連桿有了初步的認識。連桿是汽車發動機的主要傳動機構之一，它將活塞與曲軸連線起來，把作用於活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化成為曲軸的迴轉運動，以輸出功率。因此連桿主要有兩個作用，即實現運動的轉換與運動的傳遞。
第一天的見習就這樣結束了，早上兩小時下午兩小時，雖然時間不是很長，但卻學到了很多東西，挺高興的。
2012年8月8日星期三
6100系列發動機裝配作業部（汽油機）、大馬力發動機DCI11裝配線，發動機知識講座
今天又是晴朗的一天，所幸的是這裡的氣溫沒有福州高。
今天上午參觀的是發動機裝配總成車間。發動機裝配車間是一條混裝線，既裝配柴油機又裝配汽油機。柴油機包括EQ6102和EQ6105汽油機主要是EQ6100。這次去遇到汽油機EQ6100發動機裝配。裝配線上的自動化裝置主要有自動打號機，擰緊機，自動翻轉機以及其他專用裝置，大大的提高了裝配線的裝配能力。由於發動機是汽車領域技術最密集的關鍵部件，被裝配零件多樣性，工藝繁瑣，因此每個工位之間的流水生產控制必須具有高可靠性和一定的靈敏度。
裝配過程中必須注意到發動機銘牌上的型號等技術引數，認真清洗發動機內外表面及潤滑油道，注意正確的裝配方法和裝配記號。其裝配線路分N-發動機內裝 和 W-發動機外裝。
下午參觀的是DCI11大馬力發動機四分之三裝配線，其中工廠進行恆溫無塵作業，為25度左右，整個車間採用光碟機控制。講解員向我們講解發動機內裝的裝配工藝流程，並說以前從不對外開放。裝配過程為檢查零件，缸蓋分裝線，缸體分裝線，其中裝配線採用地下懸鏈傳動，發動機的噴漆是由一臺國外進口的裝置在全封閉的環境下自動完成,從而大大降低了有毒物質對員工造成的身體傷害。
今天可謂是滿滿的一天啊，晚上又有發動機知識專題講座。我們瞭解的發動機的構造、用途和分類。還知道了一些現時代一些先進的科學技術和控制系統，收穫不少啊。
一天下來到現在也有點累了，不過第一次看到整臺發動機的裝配全過程，感覺自動化的力量果然是效率驚人，一臺發動機很快就完成裝配了。期待明天的參觀。
2012年8月9日星期四 發動機廠康明斯零件作業部
時間過得很快，今天已經是生產實習的第三天了，同時是來十堰的第四天了。 上午我們參觀的凸輪軸加工作業部隸屬於康明斯作業部的一部分，它所生產的凸輪軸主要分兩大類，汽油機和柴油機的。汽油機的EQ6100主要提供給EQ140、材料主要是45號鋼。柴油機主要有6C、6B、4B三個系列，主要用於裝配重卡、EQ153和軍用車輛。另外該車間還生產自主品牌EQ4H天錦系列的凸輪軸，材料全是冷機球墨鑄鐵，加工的整體裝置由英國公司生產。凸輪軸是發動機中配氣系統的最重要零件，通過它的不斷旋轉，推動氣門頂杆上下運動，進而控制氣門的開啟與關閉。根據凸輪軸上的相對位置和凸輪軸的旋轉方向可判斷髮動機點火順序。改變凸輪軸的曲線，可精確調整氣門開啟、關閉時間。
下午我們參觀了曲軸的生產線，位於康明斯作業部的曲軸工段加工的是EQ4H型曲軸，四缸，坯料為鍛造而成，材料為48MnV，其特點為：可鑄性好，有較高的強度和較小的缺口敏感性，有較好的減振性及耐磨性。曲軸的作用是將活塞連桿往復運動轉變為高速旋轉運動，因此必須滿足高的強度、剛性、抗衝擊韌性、耐磨性，抗疲勞能力。曲軸的質量分佈要平衡，防止產生離心力，增加附載入荷。曲軸結構：皮帶輪――前沿鋒――齒輪肩――五個主軸頸（兩對）――四個連桿
頸（兩對）――後油封。其中連桿頸：有四個連桿頸，分成兩對，每對連桿頸間互成120度夾角;上面有油孔，第四組小端面為軸向基準，1、5主軸頸為徑向基準。曲軸加工的工藝特點：（1）剛性差（2）形狀複雜（3）技術要求高。
今天參觀的凸輪軸和曲軸生產線都是發動機很重要的一部分，還有很多東西要我去學。
2012年8月10日星期五 發動機廠4H缸體加工、再造車間
今天再參觀一天就是週末放假兩天了，所以現在感覺很輕鬆，心情特別的好。 參觀完了連桿，凸輪軸，曲軸，今天上午終於要看缸體加工了，我們這次參觀的是4H缸體作業部。缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連線成一個整體。缸體形狀複雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏鬆、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工餘量過大，造成加工節拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。 4H作業部生產的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造效能、以及良好可切削性、且價格便宜。 缸體工藝工藝安排遵循的原則：
（1）首先從大表面切除多餘的加工層，以便保證精加工後變形量很小。
（2）容易發現內部缺陷的工序應按排在前。
（3）把各深孔加工儘量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響後序的精加工。
缸體工藝過程的擬定：
（1）先基準後其它：先加工一面兩銷。
（2）先面後孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鑽偏和打刀現象，提高孔的加工精度。
（3）粗、精分開：有利於消除粗加工時產生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利於及時發現廢品，避免工時和生產成本浪費。
（4）工序集中：為了減少工序，減少機加工裝置降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一臺機床上加工還可以減少重複定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度。
下午我們參觀的是發動機再造車間，對售出的各種發動機處於三包期內的進行維修，同時還承擔發動機的改進和製造，維修地方比較簡陋，但講解師傅，也就是車間主任說這裡是整個發動機廠技術最集中的地方，他也很有耐心很仔細的為我們講解。我們幾個很仔細的近距離觀看了發動機，知道了高壓油泵，搖臂，挺杆，噴油孔，主油孔，主軸，凸輪軸等的位置。還看到了dci11採用的SCR尾氣處理方法，其原理是在尾氣中噴入氨氣，氨與尾氣中的氮氧化物發生反應，將它還原成氮氣和水，這種方法處理需要用到一種物質，尿素，在汽車上是不可能大量攜帶的，一旦消耗盡，尾氣就無法處理，需要不斷新增尿素，是有點不現實的。此外我還知道了廠內裝配或市場反映問題點。
2012年8月13日星期一 6105缸體生產線、輕型發動機、曲軸工藝講座
玩了兩天，又開始新的一週了，這是我們生產實習的第二週，也是最後五天
了。
今天上午我們參觀了6105缸體生產線，6105缸體的材料是HT250 硬度為200HBS-250HBS。缸體的毛坯經鑄造而成，這些毛坯再經銑削、鏜孔、清洗,水壓試驗等一系列工序，最終成型，再進入下一步加工。箱體零件加工過程問題分析
1．缸體加工中的定位：
缸體裝夾定位採取一面兩銷的方法，即一個基準面兩個定位銷，由於零件在加工過程中須在不同的面上鑽孔，所以在工序之間加入翻轉機，使工件翻轉加工。
2．孔加工過程的對孔定位：
在缸蓋的孔加工中，採取了人工對孔加工的方法，人手如何才能做到快速對孔呢？據工人師傅說，一來是使用導向孔，即在鑽孔表面上加導向孔板：另外經驗熟練度也很重要，這決定了對孔的準確與速度。
3. 手動鑽孔機的結構問題:
在鑽孔這工序上,鑽孔機的結構引起了我的注意,我發現鑽孔機的下落運動通過鏈輪傳動,鑽頭另一頭有一重物連線著,鑽頭向下運動,重物向上,反之。後來得知那是平衡塊，用於平衡鑽頭重量，使機身負載減少。
下午參觀的是輕型發動機生產線，帶領我們的有兩個師傅，他們說這個車間很少給人蔘觀，屬於較嚴密的生產，因為涉及的技術領域方面很多，主要是日產ZD30發動機。所以全過程我們只能跟著師傅在規定的地點參觀，沒給我們自己去參觀的機會，不過其中一個講解的師傅人蠻好的，很詳細的給我們講解。我們知道這種型號的發動機缸體缸蓋都是採用鋁合金，質量輕，散熱好。明白了歐3和歐4發動機的區別在於尾氣的處理。雖然時間很短，但多多少少還是懂了一些知識。
今天又是滿滿的一天，晚上還有曲軸工藝的知識講座，對之前參觀的曲軸加工是很好的鞏固，這位師傅也講得很好。
參觀了這麼多地方，給我印象最深的是，雖然是生產車間，但是衛生卻做得非常的好，尤其是今天的輕型發動機車間環境更好了，我感觸頗深。
2012年8月14日星期二 鑄鍛廠、東風神宇車輛總裝配分廠
整整一週都是在發動機廠裡面參觀，今天終於要坐車出去參觀其他廠了，有點興奮。
今天上午我們坐車去的'是鑄鍛廠。鑄造廠生產的鑄件毛坯，主要採用灰鑄鐵、鑄態球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵和冷激鑄鐵等多材質進行生產，產品有汽缸體、汽缸蓋、變速箱殼、曲軸、凸輪軸、進氣歧管、排氣歧管、制動鼓、搖臂等鑄件。
制模：鑄造廠造型運用的是異於尋常的泡沫，它的硬度要高一點，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先按照汽車設計用泡沫做出相應的模型，造型時需要注意定位，以保證模型的各個引數都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔，當模型造好後我們需要在泡沫上塗上特殊的塗料，待其乾燥後就可以造砂型進行澆注了，這些泡沫遇到鐵水會自動氣化，故而鐵水能形成需要的模型，也就是原來造型的形狀。
成型：使用砂型鑄造的方式，將型砂+樹脂+有機酸=黑砂，以此鑄造成各種砂箱，利用大型熔爐製造後，將砂進行分離迴圈回收。
衝壓：開式可傾壓力機，臥式四軸自動車床等進行衝壓件的衝壓
有色車間：主要以低壓鑄造，金屬型重力鑄造，離心鑄造，砂模鑄造的方式生產汽車零件和各種裝置有色金屬備件毛坯，典型運用是利用坩堝熔鋁鑄造。
下午又去了另一個廠，東風神宇汽車整車裝配分廠。整車裝配工藝，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。我們親眼目睹了一輛汽車完整的整裝過程和車輛的檢測過程。該生產線是全部人工操作，幾個人為一組，每個組有一個工位，從剛開始的一個單獨的車架，經過一個個工位的裝配，一輛卡車就出現在我們面前了，整個過程前後大概需要二十幾分鍾。主要有兩個流程：裝配線主要裝配工藝流程、QAII汽車全自動檢測線檢車流程。
今天感觸最深的是終於看到了書本經常提到鍛造，特別是拿高溫度的火爐，實在看得驚心啊。還有就是看到整車的裝配過程如此的快，太驚訝了。
2012年8月15日星期三 東風汽車變速箱廠、日式管理
今天上午沒有安排參觀，我們就在宿舍看看電視了，下午我們坐車去了東風汽車變速箱廠，這個廠是專門生產汽車減速器的。 還沒進廠就感覺這裡的廠規很嚴格，事實果然如此，進個門都要層層通報批准，麻煩啊。
公司生產的主要產品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300餘個品種，公司擁有先進的加工裝置和完善的檢測手段，現有主要工藝裝置848臺（套），零件加工主要工序採用CNC數控裝置，生產線具有較高的柔性化程度和質量保證能力。變速箱體把軸和齒輪等零件聯為一體，確保其正確的相對位置。箱體屬薄壁殼體件，尺寸大，結構複雜，形位公差要求較高。變速箱廠主要生產用於卡車與客車的變速箱，。有5/8/6/9/14檔位，扭矩為200N.M—2000N.M。 我們都知道齒輪是教學過程中很重要的一部分，幾乎是每個讀機械的學生都要懂的，也用CAD畫過圖，做了很多有關齒輪方面的計算題。今天終於有機會看到這麼全面的齒輪加工過程。齒輪的加工方法主要有滾齒、插齒和剔齒，主要由一些數控裝置加工完成.其中熱處理的部分最為關鍵,但是出於操作安全的原因,只能夠在遠處觀看.熱處理過程作為漫長，這也是保證齒輪質量的關鍵。
1、 箱體材料為HT150。耐磨、減震 、鑄造和機加工效能較好，價格低廉 ，應用廣泛。
2、變速器結構及作用 ：變速器由變速器殼、變速器 蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用 於汽車變速、變輸出扭矩。
3、變速箱廠有五個作業部：同步器作業部、裝配作業部、軸一作業部、軸二作業部，熱處理作業部
4、熱處理 ：單排無罐爐：主要用了各種 軸類、盤類等零件大批量連續滲碳、淬火等
5、變速箱五檔裝配線
6、不足：變速箱廠內軸與孔的裝配完全是靠工人手工進行敲打組合，而不是使用機器進行，很容易因為個人原因導致裝配不合標準；
看了這麼多天的生產，晚上就聽聽日式管理，給我們講課的這個老師很幽默，課講得很生動。今天主要的內容是東風企業QCD的管理概念 ：在企業運營方面指質量、成本、交付期，即quality, cost and delivery。QCD管理是指要求以優異的質量、最低的成本、最快的速度向用戶提供最好的產品。QCD改善是日本汽車企業的核心競爭力之一，也是日本汽車稱雄世界的祕密武器之一。老師還教給我們很多生活中的東西，真是收益匪淺。
今天的齒輪參觀我覺得是與我們教學實際最貼近的，還有很多東西我需要
重新複習。
2012年8月16日星期四 發動機廠機修車間磨鋒班（刀具修磨）、東風板簧廠
今天上午我們又回到了發動機廠，我們去參觀了磨鋒班，見識了各種刀具，有倒角刀，鋸片銑（用於切斷大型鋼件），氮化鈦麻花鑽，絞孔刀（六刃到八刃）還有拉刀，其上開有斷屑槽等等。這裡主要是對一些有問題的刀具進行修磨，聽起來好像很簡單，裡面卻含有很多技術技巧，需要長期的積累經驗。也是值得我們學習和了解的。
下午我們再次坐車出去了，去參觀東風板簧廠，其餘參考下筆記。
2012年8月17日星期五 鑄造一廠
今天是我們這次生產實習的最後一天，應該說最後一個上午了，因為下午就要準備回去了。我不知道應該開心，還是不開心，畢竟還是有點捨不得。 今天上午我們坐車到鑄造一廠。因為這個廠工作環境比較危險，所以廠裡的師傅要求我們每個人都要帶安全帽。
鑄造一廠工藝技術裝備先進，為生產高強度、高精度、薄壁鑄件提供堅實的技術基礎和質量保證。熔化在沖天爐-工頻爐雙聯熔鍊的基礎上，重點發展中頻爐熔鍊技術，滿足高強度、多牌號產品鐵水需求；造型採用多觸頭靜壓造型工藝，滿足缸體等複雜鑄件的砂型製造，可根據鑄件不同調整工藝引數；制芯採用冷芯、熱芯、殼芯等工藝，引進國際先進位制芯裝置，可滿足複雜、薄壁鑄件的高精度砂芯質量要求；砂處理採用塔式佈局，配有多級磁選及篩分和噴淋冷卻系統，混砂裝置採用高速轉子混砂機，具備線上監測功能；檢測擁有先進的直讀式光譜儀、紅外碳硫測定儀、工業X光探傷儀、賀立氏熱分析儀、三座標測量機等檢測裝置。
大家都知道發動機殼體是通過砂型鑄造而成的，那麼我們肯定要先造砂型，首先我們要配置細沙，裡面有矽石、粘合劑等一些配料，攪勻了即可，然後需要機械衝形，在沙子裡衝出發動機外形需要的一些孔槽，這裡發動機的造型用的是兩箱分開模造型，就是說先把發動機的殼體造型分成兩箱，每箱為發動機的一面，造好後把以前製造好的發動機泡沫砂型安裝好，然後再把兩箱對應安裝好就可以用鐵水澆注了。
確實危險，不禁感嘆終於平安的出來了，其實只要跟著師傅走，危險是可以忽略的。鐵水澆下來的那瞬間真的很耀眼也很危險。
下午就整理了一下行李，要回去了，跟這個從陌生到慢慢熟悉的城市說拜拜了。
東風汽車發動機實習日記 [篇2]
8月15日
今天是實習的第一天，也是我們來十堰的第三天了。我們來十堰的時候正好趕上了週末，於是廠裡這邊安排我們休整兩天，正好準備我們十五號的實習。來到了十堰，我們的第一感覺就是這裡的地勢太崎嶇，出去坐一趟要把人的頭要眩暈。 很快在十堰的兩天就過去了，這兩天我們把自己的生活方面的事情安排好了，也熟悉了十堰這裡的生活習慣。早上我們七點起床然後準備一會就到樓下集合準備去廠區裡面參觀。八點多一點的時候我們就都好好的站在樓下等待著廠裡的人給我們安排帶隊老師。不一會的功夫我們就走到了場子裡面，進到廠區裡面給人的感覺就是一種從來沒有的感覺。大公司就是大公司，裡面的東西都是那麼的安排的緊緊有條的。
今天是參觀發動機再造廠主講發動機再造加工；和EQ105發動機缸體生產線主講加工定位基準和加工工藝過程。
8月16日：
今天是去參觀4H自動化缸體加工線（現代化）和EQ6100、EQ6102、EQ6105裝配線。一大早我們就像昨天一樣的準備好去廠裡面的東西在樓下集合好了。我們實習的地方是在東風發動機
廠的，這裡也就是在十堰中的頭堰，所以偏僻那是必然的這裡也不是很繁華，可以所有點冷清，街上人都不是很多，超市裡面沒到下班時間都沒多少人，我們這些實習生在這裡，每人戴個帽子，很是扎眼但是這裡給我的感覺是非常安靜，不同於像重慶那樣的喧囂還有，這裡街上非常的乾淨，這也是一種企業文化的影響吧
8月17日：
今天是參觀DCI11裝配線（自動化裝配線有塗膠機器人）和 參觀DCI11缸體、凸輪、曲軸、缸蓋生產線（數控機床和進口刀具）
每天參觀廠方都有給我們配一個解說員，在他給我們講解的時候，聽他自豪的聲稱我們這個車間裡xx機床是xx國家進口的，是xx品牌的機床，花了多少錢，感覺很矛盾，一是對二汽發動機廠員工對外國裝置的盲目追求。二是對我國機床的落後感到很失落。工程力學論壇,土木工程論壇，力學社群，的確 外國裝置很穩定很可靠，可是連你們這些國家的企業都不支援國家的機械事業的發展，我們還能指望小企業支援國內的機床嗎？
8月18日：
參觀連桿生產線（6100、6102、康明斯（DCI11）和 參觀4H曲軸生產線，自動化加工，手工搬運人工檢測，熱處理工藝，加熱裝配。
實習了幾天後，發現二汽缺乏進取心，生產一款發動機生產了十幾年也就算了，不時小敲小補一下，到國家快要淘汰了才趕緊轉換生產，從法國雷諾引進了一款比較先進的能在低溫情況工作的發動機，可是缸體毛坯竟然要從法國進口，我無語了，不知道是合同規定還是沒技術生產。裝置都用了幾十年了，只要能用就將就著用，關鍵工序配幾臺加工中心繼續生產。
8月19日：
今天是去參觀發動機飛輪加工廠，飛輪加工廠，飛輪殼加工廠（飛輪槽加工和飛輪齒圈熱結合）和 參觀刀具再加工中心（刀具的修磨）
對於今天的活動我們都很興奮。前幾天的參觀讓我們對二汽有了一個很深的瞭解。有人覺得二汽的廠房都是放著一些老式的機器。都差不多是七八十年代的。不過這也可能是我們沒參觀二汽發動機廠比較先進的車間所給我造成的印象。因為涉及機密，二汽沒讓我們進入新產品車間參觀。
8月22
今天是參觀車身廠板件衝壓、車身板件焊裝、車頭總裝。上發動機廠的專車到這個廠區裡。估計我們在路上的時間就有半個多小時，然後我們到了那裡之後我們還在那裡排隊等候又浪費了快半個多小時。最後就是廠里人安排我們去看下。進去之後我
們基本上是圍著廠房走了一圈就出來了，基本上是走馬觀花的看了一次，完全沒有什麼收穫感覺。哎，今天上午的實習然我們覺得太沒有意思了，這也許是應為我們看的是那些比較危險的地方。為了不讓我們收到傷害就只能這樣走馬觀花的看一下了。
8月23
參觀標準件廠、彈簧生產線、螺釘、螺栓生產線 和 參觀鑄造廠 熔模鑄造 磨具鑄造
後來我們陸續參觀了二汽的很多下屬工廠，其中去過最多次的還是二汽的發動機廠。這個廠建得很早，69年建的，感覺到現在卻是在吃老本，生產的EQ6105 EQ6102發動機還是十幾二十幾年前的設計，設計落後、排放不達標，歐二的排放證書還是靠錢買了混過來的。今天七月國家實行新的排放制度，這兩款發動機達不到新的國家的排放標準，只好淘汰，七月開始生產新的發動機產品，好像是康明斯發動機和雷洛引進的一個叫共軌共噴的發動機，雷洛發動機可以在零下40°的溫度下啟動，算是比較先進的。
8月24日
參觀總裝廠、流水線、大卡車
在二汽實習了兩個星期，具體我就不多說了，說說我對二
汽的印象，說實話，我對二汽的印象很不好，剛開始的時候對二汽還報有很大期望，怎麼說也是國內一汽下來建設的二汽吧！實習了幾天後，發現二汽缺乏進取心，生產一款發動機生產了十幾年也就算了，不時小敲小補一下，到國家快要淘汰了才趕緊轉換生產，從法國雷諾引進了一款比較先進的能在低溫情況工作的發動機，可是缸體毛坯竟然要從法國進口，我無語了，不知道是合同規定還是沒技術生產。
8月26日
參觀西城作業區EQ6100缸體、缸蓋、凸輪軸生產線 和 參觀減速器生產線、齒輪生產線、裝配線。
參觀二汽的另一個小小體會是國內的機床企業沒有技術創新，沒有重視智慧財產權。看到一個好的裝置好賣，一個廠從另一個抄裝置不經過技術創新或很小創新，複製其加工工藝就拿到市場上賣了。只要價格比你低，競爭的過你就好，造成國內的企業都不重視技術創新，因為很會就會被其他企業抄襲去，還不如攢下錢擴大生產線呢！所以這也是造成中國的機械裝置量大質不高的原因之一。
