一、驅動橋常見故障
驅動橋是由主減速器、差速器、橋殼、半軸和輪邊減速器及輪轂等組成。其功用是將傳動軸傳來的轉矩傳給驅動車輪，實現改變旋轉方向和降速並增大轉矩。
對驅動橋的要求：
(1)裝配時，軸承、主減速器及輪邊減速器等配合運動副，均應保留規定的間隙，以防止工作時受熱膨脹卡死和保證機件的工作面有足夠厚的油膜，輪齒磨損後最大使用間隙不得超過0.4mm;主減速器的主被動齒輪輪齒應有正確的齧合印痕。
(2)要有良好的潤滑條件，即合適的潤滑油和規定的液麵高度，不得有漏油現象。
驅動橋承受較大而複雜的力，長期使用引起各機件的必然摩損，加之使用或維護不當，使驅動橋的技術狀況變壞。當驅動橋工作時，就會出現異響、漏油、過熱或其他現象。
二、驅動橋異響
1、驅動橋異響是技術狀況變壞的一種表現，其響聲的大小表明技術總部變壞的程度。後橋異響聲和時機也不同。異響一般常隨挖掘機的行駛速度、行駛條件的變化而變化。
2、原因分析
(1)齒輪磨損挖掘機行駛時，驅動橋的減速器(主減速器和輪邊減速器)和差速器齒輪就會發生磨損，潤滑不良時，齒輪磨損速度更快。齒輪的輪齒磨損後失去漸開線外廓幾何形狀，齒輪齧合時，滾動磨擦減少，滑動磨擦增加，這不僅增大了齒輪的的齧合間隙，同時進一步加速了齒輪的磨損程序，產生了噪聲，即異響。此外，齒輪輪齒就向一根懸臂樑，受載後齒根處產生的彎曲應力最大，加之交變荷載的影響，齒輪根部多會產生疲勞裂紋。隨著工作時間的延長，疲勞程度增加而裂紋擴充套件;齒輪輪齒齧合時潤滑油會被擠壓在齧合齒的裂紋內，裂紋在油液壓力的'作用下，向深度和長度延伸。當齒輪承載力小於荷載時就會折斷，俗稱打齒。打齒後異響聲會更大，甚至還會中斷傳動或破壞其他機件。
(2)差速器的半軸齒輪和行星齒輪的背後都墊有襯墊。這些襯墊磨損變薄，會使差速器齒輪齧合間隙增大，於是工作時出現不正常的齧合而發出響聲。
(3)半軸花鍵齒磨損，也會使配合間隙增大。傳動時，當兩配合機件發生轉速差，即會產生花鍵與鍵槽撞擊發出異響聲。
(4)軸承的影響軸承多承受交變荷載，工作時不僅會產生磨損，同時還會使滾動體與滾道表面疲勞;當潤滑不良時，損壞速度加快而損壞程度更加惡化，因而軸承的滾動體在滾動時，產生不規則的滾動而發出的振動響聲;圓錐軸承的預緊度是靠墊片或螺紋(差速器軸承)來調整的，如果調整的預緊度過小，將會使圓錐齒輪軸向竄動造成齧合間隙時大時小，喪失正確齧合而發出異響。損壞時響聲更大，甚至會將運動機件卡死。
(5)減速器和差速器的緊固(螺栓)鬆動，多會產生異響。
(6)潤滑不良齒輪傳動時必須要潤滑，如果缺油或油品低劣形不成油膜，齒輪輪齒齧合時形成幹摩擦，就會發出異響。
(7)裝配不當驅動橋的主減速器和差速器等配時，齒輪和軸承的配合件間均應留有一定的間隙。間隙過大產生異響;間隙過小，齒輪齧合時進輪齒上油膜容易擠破，影響齒面的潤滑和冷卻，使金屬齒面直接接觸，形成幹摩擦產生高熱，傳動中形成瞬時高溫，相齧合的兩齒面就會發生粘在一塊的現象，出現金屬齒面上沿相對滑動的方向形成傷痕，即稱為咬粘。這時，齒輪工作及不平穩，產生很大的振動和噪聲。
減速器的主被動齒輪齧合時，應有一個正確的齧合印痕，才能保證齧合良好。如果齒輪輪齒齧合印痕不是均勻分佈在節圓線周圍，挖掘機行駛時多會發出異響。
3、診斷與排除
診斷時，應根據異響出現的時機和特徵，結合上述分析的原因進行排除.
(1)路試挖掘機直線行駛時出現異響，故障一般在主減速器或差速器軸承等處;轉彎時出現異響，故障多數在差速器。
①如果響聲高(尖叫)，且是新裝配，用手模驅動橋殼的差速部位有燙手難忍感，表明多數是由於裝配過緊，各配合間隙過小所所致。
②如果使用過久後出現響聲，一般多數是由於各部機件磨損過甚使配合間隙過大所致。常表現為起步或車速發生變化時還會出現“咯噔”的響聲。如果聽到是幹摩擦聲，多數是由於驅動橋內潤滑不良所致。
(2)停車檢查檢查時可靠手感或遊隙測量儀進行。
①用遊隙測量儀檢查驅動橋傳動總間隙，其方法是：將變速器操縱桿置於空擋位置，鬆開駐車制動，將車輪制動，把遊隙測量儀的刻度固定在減速器殼上，指標固定在傳動軸的連線凸緣上。轉動傳動軸，使傳動軸從一個極限位置轉至另一個極限位置，測得其夾角值就是驅動橋傳動總角間隙，即主減速器齒輪齧合間隙、差速器齒輪齧合間隙、半軸與半軸齒輪的配合間隙，以及輪邊減速器齒輪的齧合間隙等總和，一般應在65℃左右，如果所測得角度過大，便表明驅動橋異響是因其傳動機件間隙過大所致。
②檢查潤滑情況卸下油平面螺塞，檢查油平面高度。若過分缺油或油液變質，便說明異響是由潤滑不良引起的。
③檢查溫度行駛時聽到驅動橋有音調較高的響聲時，可用手觸控驅動橋主減速器殼、差速器殼、輪邊減速器殼的溫度。如果有過熱現象說明裝配過緊，一般這種現象出現在新的或維修後的驅動橋。
最後確診驅動橋導響故障時，應解體檢查，並對症排除。例如，解體後檢查軸承損壞時，應予以更換。預緊力小時，應根據實情進行調整，主減速器或差速齧合間隙過大，或齧合印痕不正確，予以調整。調整齧合印痕時參看裝載機趴合印痕的調整方法。齒輪輪齒損壞時，予以更鬼蜮。一般更換齒輪時應成對更換。如果不成對更換，不僅配換後仍會出現異響，同時還會影響齒輪的使用壽命。
三、驅動橋漏油
1、現象
驅動上橋漏油是指潤滑油洩漏到驅動橋殼體外，並有明顯油跡。
2、原因分析
漏油，總是由於密封不嚴所致。引起密封不嚴的主要原因有以下幾點：
(1)殼體結合件的結合面不平，聯接螺釘鬆動或密封墊損壞。
(2)油封損壞(損壞原因參看變速器所述)或軸頸磨損等引起密封不嚴而漏油。
(3)螺紋孔漏油多數是因螺釘鬆動或螺扣損壞所致。
3、診斷與排除
驅動橋漏油能直觀地看到所洩漏的油跡，根據分析出的原因，對症排除。
四、驅動橋減速器過熱
1、現象
挖掘機行駛一定里程後，驅動橋內的運動機件作相對滑動摩擦，因而產生一定的溫度。用手觸控不應有燙手感覺，否則，即視為過熱。
2、原因分析
驅動殼內的主傳動機件主要有主減速器、差速器和輪邊減速器等。主減速器和差速器連在一起，集中地分配在驅動橋的中間，此件工作時都存在滑動摩擦現象。
正常情況下，驅動橋內相對運動的配合機件表面應有一層潤滑油膜作為介質，以防兩機件發生直接接觸摩擦。這不僅延緩了機件的磨損程序，同時減少摩擦產生的熱量，通過潤滑油的流動還能將機件摩擦產生的熱量帶走散發，使驅動橋內的主傳動部分溫度降低，以保持正常的溫度。否則，將會使驅動橋內的兩配合件在相對運動時，因缺乏潤滑油而產生半乾摩擦或幹摩擦，摩擦係數增大，摩擦力也相應增大，溫度升高。由於缺乏潤滑油造成散熱不良，機件溫度散發不出去而積聚，機件運動速度越高，時間越長，則溫度越高。由此可見，驅動橋主傳動部分過熱，是因兩相對運動的機件工作表面發生直接摩擦所致。之所以能發生直接摩擦，一是沒有潤滑油或油滑油過少;二是雖有足夠的油滑油，但由於配合間隙過小，齒輪齧合時輪齒擠壓過緊，使輪齒表面不至於能形成油膜而產生直接摩擦;三是過載時配合機件相互壓過大，將機件表面油膜擠破產生直接摩擦而引起過熱。四是由於潤滑油品質變壞使之在零件表面難以形成油膜，兩機件會發生直接摩擦而過熱。
3、診斷與排除
(1)驅動橋維修後使用時產生過熱，是裝配過緊的可能性很大，應檢查調整。
(2)如因長時間上坡引起過熱，多數是因大負荷行駛時間過長，應停車休息。
(3)如果檢查因潤滑不良引起過熱，應對症排除。例如，缺乏潤滑油時應補充，潤滑油變質時應予以更換。
五、其他故障
這裡所說的其他故障，主要是指半軸扭轉或折斷，輪邊減速器損壞。
(1)半軸扭轉或折斷有以下原因：
①挖掘機的作業場地較為惡劣，常是坑凹不平，半軸常受衝擊載荷。當半軸承受的衝擊載荷超過本身的材料強度時，半軸便會折斷。
②半軸先天性不足。製造半軸時，如果有加工缺陷或有裂紋，致使其承載能力下降，過載時多會斷折。
③由於半軸使用過久，難免產生疲勞性裂紋，疲勞性裂紋多會隨著使用時間延長而延伸，直至最後折斷。
④半軸材料選用不當，過載時多會造成半軸扭轉成麻花形。
2輪邊減速器過載時，易造成損壞;潤滑不良時，加速機件的磨損程序，導致早期損壞
