車的好壞並不能決定是否達成最終的旅行，有很多人就是騎著普通自行車，上高原走爛路，遍行中國。但是，不管怎麼說，如果有條件還是儘量選擇好一些的裝備，畢竟車的好壞對旅行的順利程度影響還是相當大的。
擋數
至少要10速以上(考慮價格因素)，其實，關鍵的是最大/最小轉速比的多少，這對於爬坡、下緩坡和走平整路面的效率至關重要。實際上，一般擋數越多，這兩個值也就相差越大。
車輪
寬度，如果騎比較複雜的路面(一般很難免)，我個人經驗前輪不能小於1.75吋，後輪不能小於1.375吋。要不然碰到爛路會很麻煩。
外胎，一般都有比較深的`花紋，選擇比較複雜一些的就行了。更重要的一點是要看打足氣以後外胎與地面相切部分的弧度，弧度小，在騎平整路面時，與路面接觸面積小，阻力就小。
內胎，選擇厚而結實的。如果買的是整裝車，買車後，最好拆下原配內胎，換上結實的內胎，修車的師傅都向我推薦“正新”牌。普通較薄的內胎在複雜顛簸的路 面會顯得很脆弱，即使不扎，也會自己漲胎。在車輪鋼圈調整好輻條以後，敲掉輻條突出到鋼圈外面的頭，再墊上一圈帆布帶，避免輻條頭從裡面磨損內胎。
水壺架
水壺我建議還是放在前筐裡。我不建議在騎行的過程中，邊騎邊喝水，這樣會有安全隱患，在你沒有開道車，又不十分計較時間的情況下沒有必要這樣做。每30-60分鐘，下車喝水休息一下。
車把
至少一定要安一副象羊角似的翹把(副把)，我90%的時間手是扶在這上面。最好 還能安一個向前伸出的能夠肘部架在上面上體前傾的副把。那樣更舒服。
車座
一般的山地車座都是又小又硬，一定要換一個大而彈性好的，哪怕普通自行車 的坐墊也要好的多。否則，騎時間長了“左右”不是。
車閘
要選擇制動部分鬆緊容易調節的。長途騎行，爛路又多的話，後輪很可能籠，半路上只能通過調鬆車閘來應急。制動執行部件最好是金屬框架的，而不僅僅是一根鋼絲。
擋泥板
很多山地車的長度短、弧度平的擋泥板純粹是擺樣子，一點泥都擋不住。要選擇長一些，符合車輪弧度的，但是安裝時不能和車輪貼的太近，那樣容易被爛泥塞住。
輪盤
最好是齒上帶卷邊倒齒的，這樣鏈條不容易脫扣。
後車架
一般的山地車沒有，要加裝一個。騎行時行李包用粗像筋捆在上面，像筋在一般的摩托車配件店可以買到。
反光燈
車後一定要安裝反光燈，或者反光貼，而且要保證不被行李包遮擋。這樣在走夜路或者過隧道時安全就多一份保障。
車前筐
車筐的螺絲經過長時間顛簸最容易掉，可用兩個螺絲對擰。
