電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能整合和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。因而分析電子商務支援下的企業物流特點，以及建立巨集觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。
一、我國物流業與國際物流業發展的現狀
國務院於1991年5月12日批准建立天津港保稅區。天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區實現了採購供應網路化、展銷服務網路化、電子資訊網路化、交通運輸網路化，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯絡。天津港保稅區按照建設國際物流運作區的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。現在已經建立了國際物流分撥中心，開通了連線全國幹線的鐵路轉運站，建立了國際物流公共資訊平臺，啟動了國際物流示範基地和空港國際物流區的建設。保稅區內現有94個國家和地區的3000多家企業。2000多種進出口貨物在保稅區得到分撥配送，保稅區10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業，進一步提升了保稅區作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。
世界著名物流代理企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子資訊進行動態跟蹤和資訊自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，約佔本市電子資訊業銷售收入的一半，年利潤6億美元，佔該全球公司利潤的45%，這是該公司成功實現“物流代理”管理的必然。
隨著上海APEC通關係示範系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞(FEDX)，中外運敦豪(DHL)、聯合包裹(UPS)、荷蘭天地快運(TNT)入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據瞭解，四大外資代理國際快遞價格均低於中國郵政EMS的10%～15%。這四家國際物流企業先後在上海的APEC通關係統工程採用的高科技快遞工具DIAD(速遞資料收集器)，是業內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技裝置，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現代國際物流發展的重要推動力。
我國於1997年，國家批准建立全國庫存商品調劑網路中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子裝置模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品線上交易專網。“全庫網”採用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯後，具體說存在以下問題：
1.物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。
2.商業環境相對落後，造成物流佈局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流代理服務得不到充分利用;同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。
3.我國物流資訊服務體系和網路體系的落後也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。
4.物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。
5.物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設定物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。
二、資訊化是電子商務條件下企業物流發展的基礎
以資訊為導向，以電子商務為手段，開創現代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發展資訊產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配製物流資源，推動我國資訊流、物流、商流合理組合。利用資訊網路化發展三大規律：(1)資訊科技功能價格比的摩爾定律(Moore'sLaw);(2)資訊網路擴張效應的梅特卡夫法則(MetcalfeLaw);(3)資訊活動優勢與劣勢反差強烈的馬太效應(MatthewsEffect)。通過電子商務實現物流管理現代化和資訊化，開創新型物流產業。
資訊產業發展，推動電子商務下物流新技術發展的關鍵是：擁有高素質的人才;利用已有的網路優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心;實現電子商務物流配送專業化管理;物流資訊處理現代化管理;建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流資訊化管理政策和措施如下：
1.運用新的`資訊科技，建設寬頻網域，提升完善資訊交換平臺，聯合構建電子商務平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬頻網，兩個平臺(市級電子商務平臺以及企業級電子商務平臺);21項資訊系統工程。逐漸改變企業商貿執行模式，促進經濟執行和經濟增長方式轉變。實現物流資訊化包括商品程式碼、資料庫的建立和運輸銷售網路電子化管理。
2.建立電子商務物流資訊控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高資訊化物流管理水平。控制中心包含以下功能模組：(1)集中控制功能;(2)運輸流程管理功能;(3)車、貨高度管理功能;(4)倉儲管理功能;(5)統計報表管理功能;(6)財務管理功能;(7)客戶管理功能;(8)客戶查詢功能。
3.以天津保稅區為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子資訊產業發展優勢(天津電子資訊產業10年來實現利潤80億元，佔全國資訊產業利潤的16.4%，居全國第二位)，建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術的同時，建立起港口物流供應鏈管理模式;在實施條碼技術和GIS技術的同時，建立起天津企業物流代理管理模式;在實施GPS技術同時，實施天津加入WTO後國際化物流管理模式。
4.培養一支專門從事電子商務物流資訊管理的高素質專業人才隊伍。在天津高等院校要開設相關的電子商務物流管理專業，長期有計劃的培養專業隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對現有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓，要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業化隊伍，才能保證天津市物流資訊管理專業化、現代化、高科技化發展。
5.要通過現代化資訊建立起天津市電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現企業零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，統一接受天津市物流控制中心的領導，實現快速、準確、無差錯、高效益傳遞的物流配置。與此同時，天津地區物流管理政策與措施，要同國家巨集觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網接軌，做到四化：
(1)物流運作系統化
企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業規範化，物流功能整合化，物流技術一體化來實現。
(2)物流服務網路化
電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網路化發展。為了實現電子商務的物流增值性服務，企業必須重新設計適合電子商務發展的物流渠道，減少物流環節，提高物流服務系統的快速反應效能，實現物流服務網路優化和系統性。
(3)物流管理資訊化
物流現代管理最重要的是通過資訊管理來實現的。應用現代資訊科技改變傳統企業物流管理，實現物流管理資訊化。利用低成本物流資訊交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。
(4)物流經營全球化
由於電子商務的發展提高了全球商務資訊交換能力，促進了全球經濟一體化程序，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現物流經營的規模化發展。
