引導語：物流行業起源早於網際網路行業，但是其發展卻遠遠落後於網際網路的突飛猛進。下面是yjbys小編為你帶來的網際網路物流企業哪種模式更有“錢景”，希望對你有所幫助。
網際網路物流企業的5種模式與發展前景
長期以來，物流都屬於規模經濟，只有實現產品的批量生產，形成規模，才能達到規模經濟所要求的最低生產成本要求。而物流行業緩慢發展過程中，“散、亂、小、差”等問題已成為其破繭過程中的重重障礙。車和貨難以高效整合匹配，貨車的空載率居高不下，這些都成為物流行業難以解決的痛點。
當網際網路的影響力日益彰顯，尤其是O2O模式的出現，讓網際網路對傳統物流產業的重構成為了可能。網際網路在減少資訊不對稱，釋放潛在市場活力，凸顯個性化產品需求方面有著得天獨厚的優勢。消費者在同樣的產品面前，有了更多的選擇和比較。物流行業的競爭，已從單純的貨源競爭上升為服務的競爭，體驗的競爭。
催生網際網路物流企業快速成長的4點原因
伴隨著傳統企業轉型升級的深入推進和產業結構的優化調整，以平臺經濟為核心的集約型發展模式得到快速推廣，以物流平臺為代表的經濟格局初現雛形。從趨勢來看，未來的物流是平臺經濟的時代。通過對資源的整合，網際網路物流企業都處於快速發展的勢頭，商業機會明朗，商業價值逐漸攀升。催生網際網路物流企業快速成長主要有以下4點原因：
1、“網際網路化”成為推動物流全行業向前發展的原動力。網際網路正在改變餐飲行業、旅遊行業、汽車行業和房產行業，網際網路對物流行業低效、混亂的局面重塑必然是大勢所趨。面對速度和體驗的雙重需求，網際網路物流企業便應運而生。
2、電子商務的快速發展催生了物流行業的初步崛起。電商的高速發展需要很好的物流模式來耦合，否則將會給經濟發展帶來瓶頸和制約。當物流量完成從製造業驅動向電商業驅動的快速轉變時，物流已經能夠滿足使用者碎片化需求，以及有體驗性、個性化、空間分佈廣的特點。與此同時，貨物流通也越來越傾向於小批量、多批次、高頻率的運作模式。在這一背景下，傳統快遞企業僅僅依靠低水平的規模擴張將難以支撐，必須尋求網際網路物流企業在這方面的突破。
3、海淘成為購物新趨勢，是網際網路物流企業快速成長的催化劑。現階段，海淘、跨境電商成為時尚消費的一種選擇，移動網際網路物流在提供海外直購服務方面有著天然的優勢，其在跨境電商業務中，扮演著重要的角色，直接決定未來各公司的服務水平和市場競爭力。
4、“網際網路+”代表的新經濟形態已然深刻影響到物流全行業。在網路化世界裡，物流網際網路化將追求更高效，更精細的分工。“網際網路+”不僅是一種技術手段與傳統行業的融合，而是將網際網路思維深植於物流行業。“網際網路+物流”的市場由規模化向細分化、個性化、多樣化演進，這將會使物流運營更為科學高效，當然也需要與之匹配的企業同步發展。
網際網路物流企業的5種模式淺析
網際網路物流企業發展到目前，主要解決的是運力統籌和貨源統籌的雙重難題。主要有以下5種模式：
一、整車配送，一裝多卸模式
初期發展起來的網際網路物流企業以平臺為主，主要解決了傳統物流服務站資訊不對稱的問題。隨著進一步的市場探索，各企業逐漸開始在貨物集散端思考更多可行方案。最普遍的做法是，網際網路物流企業搭建平臺，平臺一端對接客戶，另一端對接司機。平臺的價值更多體現在整合了離散的貨源，完成了集貨功能。
然而，以平臺為基礎，並沒有解決集貨困難、成本高、週期長、一流貨源難尋的問題。整車配送，一裝多卸模式其實只做到了最基本的表層重構，完成了對資訊、貨物的聚合與分發，並沒有從根本上改變物流行業供應鏈鏈條。
二、“滴滴打車”模式
隨著移動網際網路的發展，基於LBS位置服務，類似“滴滴打車”模式的網際網路物流企業紛紛上線，使用者在平臺釋出送貨請求，貨車司機線上搶單。這種完全照搬滴滴打車模式的物流企業存在一定弊端。
首先，“人打車”和“貨配送”有本質上的區別。物流配送的需求多來自企業，相比打車其流程複雜，要求多樣，難以標準化。其次，在支付閉環並沒有完全打通的情況下，物流配送的運費結算客單價較高，司機不能直接出具發票，雙方需要簽收回單，還有賬期等一系列問題難以解決。
三、“拼車”模式來“拼貨”
貨運版“滴滴打車”模式在發展過程中遇到了瓶頸，那麼貨運“拼車”這一路徑能否行的通?從目前市場來看，拼車還是存在一定成長空間。拼車模式以整車為單位，但並不是指整車出租，“拼車”模式和海運船舶的分倉理念相似，將車輛的空間按照貨物的體積大小進行劃分安排，通過系統統一調配，配送車輛可以多點取送，多裝多卸，將社會閒散運力整合起來，同時達到成本和效率的最優化。
目前市場上“拼貨”的主流觀點是“高頻打低頻，強需求帶動弱需求”，但是在市場尚未完全開啟之前，拼車的空間利用率想必會打折扣。另外技術、貨源等因素綜合影響下，時間、空間和距離三者之間的`最佳平衡點也難以定位。
四、平臺招投標模式
此種模式使用者可以通過平臺釋出貨運需求，司機在平臺展開競價，使用者根據報價選擇價效比合適的司機進行接洽。以此模式發展起來的網際網路物流企業，更加看重的是平臺對供應鏈的控制價值，企業一旦可以掌控供應鏈管理技術，那麼後期將有很大的市場想象空間。
網際網路本質是公開透明的，網際網路物流企業的貨運報價也會越來越接近剛性成本，那麼在平臺競價的壓縮空間就會變的有限，貨運物流交易效率要求較高時，競價就會失去優勢。物流企業如果想通過補貼拉低競價來擴充套件市場份額，長遠來看這種燒錢模式很難持續發展。
五、立體生態模式
商業模式中最大的贏家是鏈主企業，供應鏈從單獨一條鏈向多條鏈整合過後就延伸出平臺模式，如果多個平臺的建設和整合，那就成為了立體的經濟模式。網際網路物流企業將基層的末端配送運營、幹線整合、全國倉儲圈地、資訊平臺建設、大資料戰略、金融服務、延伸到製造代工等，這一系列就會組合成物流的立體生態經濟模式。立體生態經濟模式最終會掌控整個商業生態，成為最大的供應鏈鏈主平臺。
從我國目前物流行業整體來看，空運、鐵路的主體運力在國有，而公路物流運力散亂。因此立體生態模式的整合難度非常之大，因此立體生態模式物流骨幹網的“骨幹”整合將成為其重要短板。
誰能搭上“網際網路+”的快車
“網際網路+物流”形成的首要因素在於將改變原始物流的運作模式，全面推行資訊化，實現智慧物流。“網際網路+”形勢下的資訊化，不是單純地建網站、搭平臺、開發APP，而更多的是利用移動網際網路優勢，在管理監控、運營作業、金融支付等方面實現資訊共享，用網際網路思維、資訊化技術來改造物流產業，在新的領域創造一種新的物流生態。
網際網路物流企業實施“網際網路+”是一種基於長遠目光的戰略考慮，物流作為母行業在向其他業態滲透過程中會相對容易。也許物流可以免費，但延伸出來的業態卻能夠贏利。各企業若深耕“網際網路+”領域，在流程管控、配送效率、使用者體驗上做到極致，想必能夠在網際網路物流的紅海中擁有一片天空，億歐網將會持續關注網際網路物流企業的最新進展和動態。
