飛機模型不同於模型飛機，飛機模型一般只用於裝飾、展示等，不可以飛行，是以飛機為形象按一定比例縮小的模型。而模型飛機是指可以飛行且可以通過遙控等方式實現對飛機的控制的一種玩具。下面是由小編為大家分享整理的模型飛機飛行調整基本知識，歡迎大家閱讀瀏覽。
1、飛機的平衡和穩定
(1)平衡
在天平的兩邊放上相等的重物，則這個天平就處於平衡狀態。在槓桿的支點兩邊， 如果力和力臂的乘積相等， 則這個槓桿就平衡了，飛機的重心就像槓桿上的支點，機翼和尾翼的升力，像槓桿上的力。要想使飛機上的俯、仰力平衡，就必須使重心兩端的力矩相等。即：A·a=B·b。我們在手投滑翔調整所做成的模型飛機時，有時增加或減少機頭的配重，這就是在移動重心的位置(從而改變a、b的長度);調整機翼或尾翼的角度，就是在改變機翼或尾翼的升力(即改變 A 或 B 的大小)，最後達到A·a=B·b的結果。
(2)穩定。
模型飛機在飛行中會不斷地受到來自各方面的干擾(如陣風和不穩定的氣流等)，破壞原來的平衡狀態。如果在外來干擾消除後，模型飛機本身有能力恢復到原來的平衡狀態，這種能力就叫做模型飛機的穩定性或安定性。
例如一個正立的不倒翁，外力使它偏離了中立位置後，只要你一放手，它就會自己重新立起來。這就是具有穩定性的不倒翁。如果把它倒立過來，只要稍有振動它就會倒下來，這就是不穩定的不倒翁。飛機上的重心位置，機翼、尾翼的形狀，機身的長度，以及機翼的上反角等都對飛機的穩定性產生影響。
例如，飛機的尾翼，有時就像箭羽一樣在保持著飛機的航向或俯、仰飛行姿態。飛機的上反角也對飛機的橫向穩定性有幫助作用。
影響模型飛機的穩定性的重要因素還有重心的位置和翼型的'形狀。概括地講，重心在模型上的相對位置越靠前、越靠下，模型的穩定性越好。翼型的前緣半徑越大，中弧線彎曲越小，穩定性越好。“S”型翼型的穩定性也很好。
2、滑翔
(1)在我們前面製作過的紙模型飛機、彈射模型飛機和手擲模型飛機等都是沒有動力裝置的模型飛機，這些沒有動力裝置的模型飛機也叫做滑翔機，它們在空中沒有動力的飛行就叫滑翔。有動力的飛機在發動機停止工作以後的無動力飛行也可叫滑翔。
(2)為什麼模型飛機上沒有動力，它卻能在空中長時間地滑翔呢?觀察從滑梯上下滑的孩子，他們沒有任何動力裝置，自己也沒有用力，卻從滑梯上很快地滑下來了。從斜坡上向下騎車也是一樣，這時不但可以不用力踏腳蹬，而且為了不讓車下衝得太快，有時還要不斷地剎車。
是什麼力量在推動從滑梯上下滑的孩子呢?誰都知道如果滑梯不是傾斜向下的斜面，而是水平放置的木板，坐在平板上的孩子就不能滑下去了。因為這時孩子的重力垂直向下，而木板對孩子的支援力豎直向上，這兩個力相互平衡，孩子坐在板上不動。坐在滑梯斜面上的孩子的重力還是垂直向下的，但木板的支援力垂直於板面，是向前傾斜的，這樣重力與支援力的合力就能把孩子沿著滑板向前推。自行車沿斜坡下滑也是一樣。
滑翔機在靜氣流中滑翔時也是傾斜向下的，只是好的滑翔機下滑翔的角度很小，看起來好像是在水平飛行，但你仔細觀察，就會發現它是越飛高度越低，這就證明它還是在向斜下方滑翔。向下傾斜滑翔的滑翔機也和從滑梯斜面上滑下來的孩子一樣，重力垂直向下，升力與滑翔機的運動方向垂直，是向前傾斜指向上方的，重力與升力的合力便是推動滑翔機前進的力。
(3)滑翔比。
如果某一滑翔機在靜氣流中滑翔L米遠時下降了H米高度，則這個滑翔機的滑翔比被定義為：L/H=K 。滑翔比K值越大，滑翔機的飛行品質越好。而且，一架滑翔機的滑翔比K，正好和這架滑翔機的升力和阻力的比值相等。
(4)下沉率。
滑翔機在靜氣流中滑翔時，每秒下沉的高度，叫“下沉率”。它的單位是米/秒。對於希望留空時間長的飛機，下沉率越小越好。下沉率和滑翔比都可以通過實驗測量而得。通過這些測得資料的比較，我們就可以看出我們的滑翔機的效能品質。
滑翔速度是滑翔效能的另一個重要方面。模型升力係數越大，滑翔速度越小;模型翼載荷越大，滑翔速度越大。調整某一架模型飛機時，主要用升降調整片和重心前後移動來改變機翼迎角以達到改變滑翔狀態的目的。
3、平飛
水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態。維持平飛的條件是：升力等於重力，拉力等於阻力。
由於升力、阻力都和飛行速度有關，一架原來平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會大於阻力使飛行速度加快。飛行速度加快後，升力隨之增大，升力大於重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應的加大迎角。所以操縱(調整)模型到平飛狀態，實質上是發動機馬力和飛行迎角的正確匹配。
4、爬升
前面提到模型平飛時如加大馬力就轉為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達到新的力平衡，模型進入穩定爬升狀態(速度和爬角都保持不變)。穩定爬升的具體條件是：拉力等於阻力加重力向後的分力(F=X十Gsinθ);升力等於重力的另一分力(Y=GCosθ)。爬升時一部分重力由拉力負擔，所以需要較大的拉力，升力的負擔反而減少了。
和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩定爬升，也需要馬力和迎角的恰當匹配。打破了這種匹配將不能保持穩定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見的拉翻現象。
5、檢查校正
一架模型飛機制作裝配完畢後都應進行檢查和必要的校正。檢查的內容是模型的幾何尺寸和重心位置。檢查的方法一般為目測，為更精確起見，有些專案也可以進行一些簡單的測量。
目測法是從三檢視的三個方向觀察模型的幾何尺寸是否準確。正視方向主要看機翼兩邊上反角是否相等;機翼有無扭曲;尾翼是否偏斜或扭曲。側視方向主要看機翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角差;拉力線上下傾角。俯視方向主要看垂直尾翼有無偏斜;拉力線左右傾角情況;機翼、水平尾翼是否偏斜。
小模型一般用支點法檢查重心，選一點支撐模型，當模型平穩時，該支點就是重心的位置。
檢查中如發現重大誤差，應在試飛前糾正。如誤差較小，可以暫不糾正，但應心中有數，在試飛中進一步觀察。
6、手擲試飛
手擲試飛的目的是觀察和調整滑翔效能。方法是右手執機身(模型重心部位)，高舉過頭，模型保持平正，機頭向前正對風向下傾10度左右，沿機身方向以適當的速度將模型直線擲出，模型進入滑翔飛行狀態。手擲方法要多次練習，要注意糾正各種不正確的方法，比較普遍的毛病有：模型左右傾斜或機頭上仰;出手不是從後向前的直線，而是繞臂根劃弧線;出手方向不是沿機身向前，而是向上拋擲;出手速度太大或太小。
出手後如模型直線小角度平穩滑翔屬正常飛行，稍有轉彎也屬正常狀態。但不能側傾急轉。模型產生急轉彎的原因可能是因為方向舵偏的太多或左右機翼重量相差的太多或左右機翼的安裝角不同。
(1)模型發生波狀飛行的原因有四種
①頭輕，即模型的重心位置在正常位置的後面，則模型飛行時抬頭，模型向上飛時易失速，失速後掉下又增加了速度，速度一大模型再次抬頭形成波狀飛行。模型飛機波狀飛行時飛行時間短。糾正方法，改變重心位置。
②起飛方法不對，如帶有較大迎角起飛會造成這種波狀飛行，糾正方法是改變起飛角度，模型初速度太大也可造成波狀飛，糾正方法是減小初動力。
③機翼迎角過大，機翼產生的升力就增加了，造成飛機抬頭飛形成波狀飛行。糾正方法是改變機翼迎角。
④水平尾翼迎角過小，水平尾翼產生負升力，造成飛機抬頭飛，形成波狀飛行。糾正方法是改變水平尾翼迎角。
(2)模型急速下墜的原因有四種
①頭重，即模型的重心位置在正常位置的前面，則模型飛行時低頭。
②手擲方法不對，如模型向下擲去，手擲力量過小。
③機翼迎角過小，機翼產生的升力減小了。
④水平尾翼迎角過大，結果水平尾翼產生的升力增加，造成飛機低頭。
7、調整機件方法
飛機或高階模型飛機的操縱其原理和調整模型相同，都是改變力矩平衡狀態。初級模型一般沒有這些舵面，只好用改變這些空氣動力面形態的方法來達到調整的目的，方法有三種：
a、加溫定形：把需要調整的部位用手扳到一定角度同時加溫(哈氣、吹熱風、烘烤等)，停留一定時間使之變形。這種方法適用於紙、吹塑紙、木片部件。一般扳動角度越大，溫度越高，保持時間越長調整變形越多。
b、收縮變形：在需要調整的翼面的一面刷適當濃度的透布油，這一面將隨透布油固化而收縮使翼面交形。
c、型架定形。將翼面按調整要求在型架上固定達到改變形態的目的。一般配合使用加溫或刷塗料。這種方法適用於構架式的翼面的調整。
