飛機總體設計組經過對飛機的航程、所需燃油、載客量、總體效能及製造成本等進行分析後，得出的資料就作為進行初步產品數字建模的依據。下面是小編為大家分享最新飛機裝配基礎知識，歡迎大家閱讀瀏覽。
第一章
1.飛行器數字化和傳統制造的最大區別特點
(1)改模擬量傳遞為數字量傳遞
(2)把序列工作模式變為並行工作模式
其帶來的必然結果是縮短產品研製週期，提高產品質量，降低研製成本
的定義，其資料集應包括的內容，採用的技術意義
MBD技術定義：MBD資料集集成了原來見於圖紙上的公差等資訊，依靠一系列的標準規範將這些資訊整合在3維的CAD模型檔案當中。
資料集包括的內容：相關設計資料、實體模型、零件座標系統、三維標註尺寸、公差和註釋
工程註釋、材料要求、其它定義資料及要求。
技術意義：1.改雙資料來源定義為單源定義，定義資料統一2.提高了工程質量3.減少了零件設計準備時間 4.電子化的儲存和傳遞,協調性好 5.減少成本 6.易於向下相容(派生出平面資訊)
3.國外飛機數字化技術的發展的三個主要歷程
部件數字樣機階段
全機數字樣機階段
數字化生產方式階段
4.飛機數字化製造的三個主要內容
概念設計、初步設計和生產設計階段
5.飛機結構的特點
零件多、尺寸大、剛度小、外形複雜、結構複雜、精度要求高、其裝配具有與一般機械產品不同的技術和特點。
(這部分答案，比較複雜，自圓其說即可)
6.什麼是飛機的裝配，其發展歷程是什麼
飛機裝配過程就是將大量的飛機零件按圖紙、技術條件進行組合、連線成更高一級的裝配件或整機的過程。
飛機裝配技術已經歷了從人工裝配、半自動化裝配到自動化裝配的發展歷程。
第二章
1.產品數字建模的發展過程中提出的產品資訊模型有哪三種概念
面向幾何的產品資訊模型
面向特徵的產品資訊模型
整合產品資訊模型
2、裝配工藝設計主要內容，幾個典型的工藝劃分步驟(ACC-POS-JOB-STEP-工步)
(1)對整個裝配任務進行劃分，將其分為多個區域控制碼(ACC)。ACC中包含了大人物對應的站位。
(2)對每個ACC劃分，分為多個工位(POS)。
(3)對每個POS的`工作內容指定出工作(JOB)，JOB對應POS中的一項工作，其中定義了工序(STEP)。
(4)對每個STEP，定義工序中的各個工步。
3.物料清單(BOM)的定義，企業三種主要的BOM表EBOM、PBOM、MBOM
物料清單(BOM)，又稱為產品結構表或產品結構樹，它是所有產品、半成品、在製品、原材料、配套件、協作件、易耗品等與生產有關的物料的統稱
• EBOM：設計
確定零部件的關係
• PBOM：工藝
工藝規劃、加工歸屬計劃分工表
• MBOM：製造
主要按照裝配順序流程來確定
4.三級數字樣機的內容
(1)一級數字樣機飛機數字化內部輪廓DIP
(Digital Inboard Profile)
飛機產品設計從使用者需求資訊開始。飛機總體設計組經過對飛機的航程、所需燃油、載客量、總體效能及製造成本等進行分析後，得出的資料就作為進行初步產品數字建模的依據。建立飛機總體定義包括飛機的描述文件、三面圖、外形氣動佈局和飛機內部輪廓圖，即DIP----三維實體模型------數字內部輪廓DIP。
(2) 建立數字樣機與數字化預裝配DPA(Digital
Pre-Assembly)第二階段數字化預裝配(2級數字樣機)
在生產設計資料集發放之前，為工程部門用來進一步進行產品開發，驗證設計構形等。已經用它對飛機結構設計和不同設計組之間的介面進行了協調，零部件外形已確定下來，但還未進行詳細設計。在這一階段DPA的工作進展主要體現在為飛機的可達性、可維護性、可服務性、可靠性、價值工程、人機工程以及支援裝備的相容性等進行了儘可能的詳細設計，但尚未進行詳細的裝配和安裝設計。工藝裝備設計以及描述裝配順序的工藝計劃正在進行中。
(3)第三階段數字化預裝配(3級數字樣機)
在此階段，對詳細設計零部件進行完整的數字化預裝配，諸如對有關飛機上的管道系統、導線束、控制電纜、絕緣毯、空氣管路、燃油管線、液壓管路、導線夾壓板、角片支架、緊韌體和連線孔等製造和安裝進行最後計算機描述。完成了最後階段的數字化預裝配設計工作，使所有的工程資料在發放前即可解決它們之間的干涉問題。
5.主尺寸表面MDS、數字內部輪廓模型DIP構成的飛機數字化產品定義
主尺寸表面MDS即飛機的外形數學模型，飛機的三維外形數字模型與其數字內部輪廓模型合在一起組成了三維數字化產品定義。它可以直接起到三維飛機模線的作用，又可以用於三維飛機零元件的定義構形，也可用於後續的製造、工裝設計、產品檢驗和數控加工等環節。
主尺寸表面定義完全由計算機生成，並作為數字控制的三維曲面定義儲存在資料庫中。它對每一張曲面都有數字標識和修改版本字母，以便於後續的設計和製造環節中各部門的技術人員呼叫。
6.關鍵特性
對零元件不可能按指定的尺寸正確無誤地製造出來，製造出的零件尺寸一般在所標尺寸的允許公差範圍內。這些公差就是零元件的關鍵特性。製造關鍵特性是反映產品幾何外形要求的資訊，通常以公差、輪廓度、位置度等形式的資訊出現。但不是一個零件上的所有尺寸和形狀都是關鍵特性。
製造關鍵特性是在飛機試製過程中不斷完善的，需要及時地調整與修改，以適應產品在不同生產環境下帶來的變化。在製造過程中，由零件組裝成元件，元件再裝配成部件。因此可見，關鍵特性也是一個樹形結構。之間相互影響，由上到下逐步定義。
第三章
1.製造準確度和協調準確度
製造準確度
:是指實際工件和設計圖紙上所確定的理想的幾何尺寸和形狀相近似的程度，近似程度愈高，則製造準確度愈高。
協調準確度
:是指兩個相配合的零件、組合件或段部件之間配合的實際尺寸和形狀相近似的程度。
2.互換和協調
互換性是產品相互配合部分的結構屬性，它指同名零、組、部件在幾何尺寸、形位引數和物理、機械效能各方面都能相互取代而具有的一致性。
協調性指有協調關係(配合、對應關係等)的幾何尺寸、形位引數都能相容而具有的一致性。
3.飛機制造協調原則中的尺寸傳遞原則有哪幾種，適用範圍
按獨立製造原則進行協調：僅適用於那些形狀比較簡單的零件，如起落架、操縱系統等機械加工件零件。
按相互聯絡原則進行協調：與複雜氣動外形有關的零件採用相互聯絡製造原則。
按相互修配原則進行協調：只有在其它協調原則在技術上和經濟上都不合理，而且不要求零件具有互換性時，才採用。在成批生產中儘量少用，在試製中應用較多。例如：批量較少的無人機靶機。
4.計算機輔助公差技術
Aided Tolerancing——CAT)及其主要研究內容
定義：就是在機械產品的設計、加工、裝配、檢測等過程中，利用計算機對產品及其零部件的尺寸和公差進行並行優化和監控，爭取以最低的成本，設計並製造出滿足使用者精度要求的產品。
主要研究內容：公差建模、公差分析、公差綜合(公差分配)
5.在飛機制造中，容差定義及容差分配包括的內容(工藝容差公差帶中點值公差頻寬度)
在飛機制造中，常把工藝裝備和產品零部件的尺寸和形位公差稱為工藝容差(簡稱容差)，它包括公差帶中點值和公差頻寬度。而製造部門根據產品設計要求和生產條件確定工藝容差的過程，稱為容差分配或容差設計。
