飛機維修是對飛機進行維護，修理，檢查，更換，改裝和排故。下面是小編為大家整理的飛機維修基本分類，歡迎大家閱讀瀏覽。
航線維護
航線維修包括日檢和周檢。又稱“外場維修”。其典型工作主要有：飛行航前、航後檢查;每日檢查或過夜檢查;過境維護檢查等。
(一)日檢：每個飛行日的航線維修。
航行前維護：每次執行飛行任務前的維護工作。
航行後維護：每次執行飛行任務後的維護工作。
過站短停維護：執行過一次飛行任務，經過過站維護又再次執行任務之間的維護工作。
(二)周檢：每7~10天所做的定期維護工作。
航線維護的工作效率往往決定了飛機是否能準時出港!是航空公司維護能力的重要指標之一!
定期維修
飛機，發動機和機載裝置經過一定時間的飛行之後，可能發生磨損，鬆動，斷裂，腐蝕等現象，所以隔一段時間之後要進行一些檢查和修理。
定期檢查的週期劃分，一般有兩種的分類：
(一)蘇聯飛機的定檢週期：一般按每50小時、100小時、200小時、1000小時、2000小時...來劃分的，國產飛機、發動機和機載裝置一般也是按此方法劃分定檢週期。
(二)歐美飛機的定檢週期：一般按飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。隨著字母的上升，維護的程度也就越大。D檢，又叫大修、翻修，D檢是最高級別的撿修，對飛機的各個系統進行全面檢查和裝修。由於D檢間隔一般超過1萬飛行小時，很多飛機會在D檢中進行改裝或更換結構件和大部件。理論上，經過D檢的飛機將完全恢復到飛機原有的可靠性，飛機飛行將從“0”開始重新統計。
定期維修是一種深度維修，是航空公司維修實力很好的體現!
特種維修
特種維修是指因為某種特殊原因而進行的'維修，這種維修不是“航線維修”或經過一定的飛行時間而進行的“定期維修”。例如：
(一) 經過雷擊，重著陸或顛簸飛行後的檢查或修理。
(二) 受外物擊，碰傷後的修理。
(三) 發生腐蝕後的除鏽，除腐處理和修理。
(四) 按適航部門的規定或製造廠家的要求進行的改裝。
(五) 在兩次D檢之間加做的中檢或客艙更新。
