在航空界，一般把適宜於持續進行的，接近於定常飛行的飛行狀態稱之為巡航。在此狀態下的引數稱為巡航引數，如巡航高度、巡航推力等等。巡航速度也是專機的巡航引數之一。那麼下面是小編為大家整理的飛行控制理論與飛機特性，歡迎大家閱讀瀏覽。
俯仰、滾動和偏航
飛機的三維機動動作有：俯仰、滾動和偏航。三維總是以飛行員的視線為基準，而與飛機的方向和飛行高度無關。
俯仰是機頭做上下運動。利用飛機的平衡器控制俯仰。在做俯仰動作時，平衡器表面向上或向下轉動。這樣使得平衡器上下表面的壓力不同，機頭向上或向下。
滾動由飛機的副翼所控制。像襟翼一樣，副翼是絞接在機翼上的控制板。與襟翼不同的是，兩個副翼彼此向相反方向運動，一個機翼升力增大，另一個機翼升力減小，因此飛機以機頭至機尾軸做滾動。
偏航是機頭向側方向運動。此時飛機的高度保持不變，而飛機向左或向右飛行。利用飛機的尾舵控制偏航。
飛行搖桿
向前或向後移動飛行搖桿，即調節飛機的平衡器，可改變機頭的仰俯角。將搖桿向後拉，即利用後搖桿可使機頭升高;將搖桿向前推，可使機頭下降;將搖桿向左右移動，可控制飛機的副翼。
方向舵腳踏板
方向舵和腳踏板可移動飛機的舵，控制飛機偏航。右舵飛機機頭向右偏，左舵飛機機頭向左偏。舵鎖定是為飛機控制時提供的一個保險。
油門
油門控制引擎推力輸出。油門向後拉降低引擎輸出;油門向前推增大引擎輸出。不用補燃器時引擎的最大輸出稱為軍用功率。補燃器通過將原燃料泵排氣管中再點燃它，來增加引擎的輸出。推力的增大幅度是相當大的，但是燃料的消耗也非常快的。
飛行特性
飛行特性反映飛機的穩定性和機動能力。飛機的形狀、重量、外補給品和機內飛行控制系統決定了它在特定飛行中的飛行特性。當飛機的重心、升力、速度和總動量變化時，飛行特性也可能變化。
轉彎特性
轉彎特性是飛機在飛行中改變方向的能力，轉彎特性經常可當作它的機動能力。轉彎時飛機受到的G倍數的`力通常表示了飛機轉彎的難易程度。可以用兩種方法(瞬時和持續特性)來描述飛機的最大轉彎特性。在轉彎時所感覺到的加速度為負荷係數。
轉彎速率和轉彎半徑
轉彎特性用轉彎速率和轉彎半徑來度量。飛機每秒鐘能轉彎的度數為轉彎速率。航速越高，傾斜角越小，飛機的轉彎速率也越小。飛機完成轉彎所需半徑長度為轉彎半徑。轉彎半徑隨航速增大和向外傾斜角度減小而增大。高轉彎速率和小轉彎半徑可以得到最好的轉彎特性。
轉彎速度
在給定高度上，無結構故障轉彎時產生最大升力所對應的航速稱為轉彎速度。轉彎速度給出最好的轉彎特性，即在轉彎半徑儘可能小的情況下，轉彎速率儘可能高。在轉彎速度時，飛機具有最好的持續轉彎特性。
