飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度。那麼，關於民用飛機飛行高度是多少呢?下文是小編為大家整理的相關知識，歡迎大家閱讀瀏覽。
飛行高度
飛行高度是指飛行器在空中至某一基準水平面的垂直距離。2007年10月國務院、中央軍事委員會修訂的《中華人民共和國飛行基本規則》規定：“飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度。”在高原機場起飛前，航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調整到機場場面氣壓數值的，應當將氣壓高度表的標準海平面氣壓值調整到固定指標(此時所指示的高度為假定零點高度)，然後起飛和上升到規定的飛行高度。
基本規則
在高原機場降落時，航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調整到機場場面氣壓數值的，應當按照空中交通管制員或者飛行指揮員通知的假定零點高度進行著陸。航空器上有兩個氣壓高度表的，應當將其中一個氣壓高度表的標準海平面氣壓值調整到固定指標，而將另一個氣壓高度表以修正的海平面氣壓值調整到固定指標。
在高原、山區飛行，必須注意航空器上氣壓高度表與無線電高度表(或雷達高度表)配合使用。
詳細解釋
從飛行中的飛行器到某基準水平面的垂直距離，是重要的飛行引數之一。
航空器常用的有絕對高度、標準氣壓高度、相對高度和真實高度等。
① 絕對高度：飛行器到海平面的垂直距離。在海上飛行用雷達可直接測出絕對高度。
② 標準氣壓高度：飛行器從空中到標準氣壓平面(即大氣壓力等於760毫米汞柱的水平面)的垂道距離，叫做標準氣壓高度。大氣壓力經常發生變化，因此，標準氣壓平面與海平面的垂道距離也經常改變。如果標準氣壓平面恰好與海平面相重合，則標準氣壓高度等於絕對高度。民航飛機在航線上飛行和軍用飛機轉場飛行時，都需要利用標準氣壓高度，以免飛機相撞。它可由氣壓式高度表顯示出來。把氣壓式高度表的氣壓刻度調到標準大氣狀態(101325帕或760毫米汞柱)，所指示的高度就是標準氣壓高度。
③ 相對高度：飛行器到某指定的水平面(機場、靶場、戰場等)的垂直距離。飛機在起飛和著陸時需要知道飛機對機場的相對高度。這時把高度表的氣壓刻度調到該機場的氣壓值即場壓，飛機距機場的相對高度即可由高度表顯示出來。
④ 真實高度：飛行器從空中到正下方地面目標的垂道距離。進行轟炸和照相偵察時，必須知道飛機的真實高度。在執行轟炸、對地攻擊、照相偵察、搜尋和救援，以及農林作業等任務時需要知道真實高度。真實高度可用電影經緯儀或雷達高度表測出。一定的飛行器只能在預先設計的某高度範圍內飛行。
可根據不同飛行任務，在超低空到超高空範圍內選擇飛行高度。旅客機的飛行高度以舒適、經濟為原則，中小型客機在數千米高度上飛行;大型客機則在平流層內(大約 11000米高度)飛行。現代服役的殲擊機的最大飛行高度約為2萬米，一些輕型飛機可以在離地十幾米的高度上飛行，不同型別飛機的飛行高度上限主要決定於動力裝置，下限主要決定於能安全平飛的最小速度和飛機的機動性。
民航客機飛行高度
民航機都巡航在平流層，這裡空氣中顆粒物質少，雲層少，能見度高。國內航班在6800-8000米之間，國際航班要上到9000-11000，一來與短途航線隔離，二來爬升距離佔航行距離的比重也不會太大。近程航線肯定不會飛高的飛機離地時空速一般都150節以上，而爬上10000英尺後才能超過250節(所以當年美國擊落伊朗航空767客機的事件引起全球爭議，那種飛行姿態的飛機明顯不是來炸軍艦的)。
具體的要看排程，以及飛機機型，小中型飛機爬升率大，重型客機爬升的慢，另外樓上的國內飛行高度層的劃分資料錯了，不過在方向上是正確的。由於各航線上飛機機型可能不一樣，巡航速度也不盡相同，如果用1000米一層來劃分，航空層過少，飛機在航空層之間遷躍時，爬升距離和時間都過長，比如為了超越前面一架飛機，難道需要爬升2000米? 還有軍用航空層也要考慮在內，
國際飛行高度層按照以下標準劃分：
(一)真航線角在0度至179度範圍內，高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層;高度由8900米至12500米，每隔600米為一個高度層;高度在12500米以上，每隔1200米為一個高度層。
(二)真航線角在180度至359度範圍內，高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層;高度由9200米至12200米，每隔600米為一個高度層;高度在13100米以上，每隔1200米為一個高度層。
(三)飛行高度層應當根據標準大氣壓條件下假定海平面計算。真航線角應當從航線起點和轉彎點量取。
我國飛行高度層標準
在我國現行飛行高度層配備標準基礎上，縮小8400米至12500米高度範圍內原600米垂直間隔。即在8400米至8900米實行500米垂直間隔，其餘高度範圍實行300米垂直間隔。8400米以下、12500米以上仍分別維持300米、600米垂直間隔不變。
巡航高度：飛機完成起飛階段進入預定航線後的飛行狀態稱為巡航。飛機發動機有著不同的工作狀態，當發動機每公里消耗燃料最少情況下的飛行速度，稱為巡航速度。飛機以多大的速度飛行，要根據飛機飛行的距離、所需的時間、載荷要求、飛行的安全性、發動機的耐久性和經濟性，以及氣候條件等情況確定的'裝有不同發動機的飛機，其巡航速度、巡航高度和航程是不一樣的。例如波音飛機的巡航高度
波音737：2發動機 180個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度831
波音747：4發動機 416個座位 巡航高度10670 最大航程13570 每排座位10 最大飛行速度956
波音757：2發動機 200個座位 巡航高度11000 最大航程6426 每排座位6 最大飛行速度830
波音767：2發動機 225個座位 巡航高度13137 最大航程11305 每排座位7 最大飛行速度851
波音777：2發動機 320個座位 巡航高度11000 最大航程9695 每排座位8 最大飛行速度830
飛機都嚴格按照航空管制的指令，在相應的航空層裡精確的飛行，有時飛行員誤聽了指令而且沒複述，或者空管疏忽發錯指令，就會造成空中接近甚至碰撞，從歷次空中相撞事故的碰撞位置來看，飛行高度的誤差都在他們航空層不到5米的範圍內，可見飛行員們飛的高度如此精確(烏伯林根空難，日本大阪空中接近時間，巴西737墜機事件，沙烏地阿拉伯航空763號班機空難)尤其是巴西的那次，雙方均未發現彼此，也就是說保持各自的巡航高度，沒有任何閃避措施，小型飛機的翼梢小翼剛好切割了比它體形大得多的737的機翼，導致後者失去控制，而前者則不明就已的降在附近機場，只失去了小翼。
民航飛機的飛行高度層
中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。高空飛行的飛機只允許飛以上給定高空。
另外，民航飛機在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右(偏東)的飛機飛雙數高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層;凡航向偏左(偏西)的飛機飛單數高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。
民航飛機從北京飛往杭州，杭州位於北京南面偏東方向，飛機需飛雙數高度層，回程則飛單數高度層。又如飛機從瀋陽飛往杭州，杭州在瀋陽的南面偏西方向，飛機需飛單數高度層，回程則飛雙數層。這樣，相向飛行的飛機不在同一空高，避免了相撞。
