案例分析題
1、背景資料
某集團公司承建某單線鐵路工程，其中一座大橋，設計為6跨16m簡支T樑，鑽孔樁基礎，樁直徑1m，樁長65m，臺後路基填土高度4.5m。設計地質條件為海相沉積的中一厚層軟土。設計要求對橋臺及路基範圍內的基底均採用袋裝砂井處理，處理深度為12m。施工中發生以下事件：
事件一，公司在對專案部實施質量管理體系內部稽核時發現，該專案質量計劃檔案是由安全質量部部長組織部門人員編制，質量計劃檔案內容有：①編制依據;②專案概況;③組織機構;④質量控制及管理組織協調的系統描述;⑤與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要求;⑥更改和完善質量計劃的程式。
事件二，專案施工技術部編制了路堤與橋臺過渡段填築方案，具體內容是過渡段路堤與橋臺錐體和相鄰路堤同步填築，臺後採用大型壓路機碾壓，其填築施工應符合一般路堤填築施工要求。大型壓路機碾壓不到的部位，用小型振動壓實裝置進行碾壓，填料的鬆鋪厚度不大於20cm，碾壓遍數按照相鄰標段引數確定。
事件三，該橋按正常工期編制施工組織計劃，採用常規方法進行鑽孔樁、承臺、墩(臺)身施工，並如期完成。橋樑建成通車半年後，發現該橋出現橋臺移位。事後，在對施工期間的內業資料檢查中，發現無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質檢資料的記錄結果顯示施工質量均符合設計和規範要求。在現場實地調查中，發現橋樑施工質量合格，但軟土地基處理深度僅為8m。
問題
1.指出事件一中專案質量計劃編制的不妥之處，並說明正確做法。該質量計劃包含內容是否完整?如不完整，請補充。
2.指出事件二中的錯誤之處，並給出正確做法。
3.針對事件三，指出該橋出現橋臺移位的原因是什麼?施工單位在質量管理方面存在哪些問題?
參考解析：
1.不妥之處：安全質量部部長組織部門人員編制。正確做法：質量計劃編制應由專案經理主持;相關職能部門均應參加。質量計劃內容不完整，還應補充：①質量目標;②施工過程、服務、檢測和試驗程式等;③確定關鍵工序和特殊過程及作業指導書。
【考點解析】此題主要考察對企業質量手冊的掌握。專案經理部應當針對承包工程專案，引用本企業質量手冊中與本施工專案相關的內容和程式檔案，進行質量計劃編制。編制要求是：專案經理應主持編制;相關職能部門參加;以業主質量要求為重點;體現工序及過程控制;體現投入產出全過程。對質量計劃的內容要求是：編制依據;專案概況;質量目標;組織機構;質量控制及管理組織協調的系統描述;必要的質量控制手段，施工過程、服務、檢驗和試驗程式等;確定關鍵工序和特殊過程及作業指導書;與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要求;更改和完善質量計劃的程式。解題思路是將背景資料
與以上內容及要求進行對照回答問題。
2.錯誤之處：(1)臺後採用大型壓路機碾壓;(2)碾壓遍數按照相鄰標段引數確定。
正確做法：(1)臺後2m範圍以外採用大型壓路機碾壓，2m以內應採用小型振動壓實裝置進行碾壓;(2)碾壓遍數通過工藝試驗確定。
【考點解析】此題要求考生熟悉路堤與橋臺過渡段填築相關規定。教材中相關規定：過渡段路堤應與橋臺錐體和相鄰路堤同步填築。臺後2.0m範圍外大型壓路機能碾壓到的部位，其填築施工應符合一般路堤填築施工要求。大型壓路機碾壓不到的部位及在臺後2.0m範圍內，用小型振動壓實裝置進行碾壓，填料的鬆鋪厚度不宜大於20cm，碾壓遍數應通過工藝試驗確定。解題思路是將背景資料與以上內容及要求進行對照回答問題。
3.該橋出現橋臺移位的原因是：
①橋臺及臺後的地基未按設計要求施工，導致地基承載力達不到設計要求;
②臺後路基填築過程中未進行沉降觀測，不能正確指導路基的填築速率。
由於上述原因，而導致臺後軟土出現較大的側壓力，擠動橋臺。
在質量管理方面存在的問題：
(1)不按圖施工;(2)工序管理失控;(3)偷工減料;(4)質檢資料弄虛作假。
【考點解析】此題要求考生具有一定的現場施工經驗。關於查詢橋臺出現移位的原因解題思路是：根據背景資料橋樑施工質量合格，說明問題出在臺後路基段，而路基段存在兩個問題，一是發現無軟土路基的沉降觀測記錄;二是發現軟土地基處理深度不夠，找到了路基質量問題也就找到了橋臺出現移位的原因。關於查詢質量管理存在問題的解題思路是：根據背景資料分別從按圖施工、質量控制、資料編制、現場管理等方面對照查詢，就可以找出問題所在。
2、背景資料
某鐵路工程專案根據工程量的分佈情況，並考慮到鋪軌前路基及橋隧工程施工期限短的特點，分為兩個工區(區段)，里程劃 分為DK0+000～DK75+293，DK75+293～DK105+000.其中第一工區劃分為3個施工單元：DK14+800處一座特大橋;路基土 石方;小橋涵群。第二工區劃分為5個施工單元：DK92+000～DK105+000段正、站線路基土方2.7×105m3;其餘路基土石方;小橋涵;8座大橋;2座隧道。
問題：
1.結合工程背景，本工程施工任務分解採用的方法是什麼?
2.針對本工程的不同施工物件，應採取的施工作業組織形式是什麼?
3.確定不同施工作業順序的依據是什麼?
4.進度計劃優化調整的方式有哪幾種?工期優化的原理是什麼?
5.當編制初始網路計劃後計算工期為38個月，而目標工期為36個月，一般運用什麼樣的優化方式?當優化後的網路計劃計算工期已經在36個月以內以後，一般還要如何優化?
6.如果將路基土石方施工分包給另一施工單位。則總包單位與分包單位在進度控制方面有何關係?
參考答案
1.本工程規模比較大，因此，應首先將整個鐵路專案分解為兩個工區;再根據工程專案所包含的不同類別的工程，繼續分解為不同的施工單元。每個單元由幾個單位工程組成，或由一個較大的單位工程構成。
2.針對本工程的`不同施工物件，應採取的施工作業組織形式是：一般幾個工區按平行作業組織施工;工區內同一型別的單位工程按流水作業組織施工;單位工程內一個工作面上按順序作業組織施工。
3.確定不同施工作業順序的依據是：①統籌考慮各工序之間的工藝關係和組織關係;②考慮施工方法和施工機械的要求;③考慮當地氣候條件和水文要求;安排施工順序考慮經濟和節約，降低工程成本。
4.進度計劃優化調整有工期優化、費用優化和資源優化三種方式。
工期優化是以工期合理或縮短工期為目標，使其滿足規定的總體要求，對初始網路計劃加以調整。一般是通過壓縮關鍵工作的持續時間或者調整分項工程的搭接關 系，從而縮短關鍵線路。壓縮關鍵線路的時間時，會使某些時差較小的次關鍵線路上升為關鍵線路，這時需要再次壓縮新的關鍵線路，如此依次逼近，直到達到規定 工期為止。
5.當初始網路計劃計算工期大於目標工期時，一般應進行工期優化或費用優化;當優化後的網路計劃計算工期已經在目標工期以內以後，一般還要進行工期固定，資源均衡的優化。
6.在進度控制方面，分包工程進度計劃應由分包人根據總包單位專案施工進度計劃進行編制並報總包單位審定後組織實施;總包單位應將其納入計劃管理。
3、背景資料
某中橋施工，墩間採用浮船起重吊裝重物，承臺採用施工平臺作業，上有兩名工人，夜間起重吊裝重物時吊箱不慎撞擊了作業平臺，致使兩名工人墜入深水中，其中1名為訊號工。
問題：
(1)施工中錯誤行為有哪些?
(2)安全設施有哪些缺陷?
(3)指出作業分類有哪些風險源?
(4)水上作業施工的要求?
(5)施工現場佈置時應注意的要點?
參考答案：
(1)訊號指揮失靈，訊號工未認真履行崗位職責;吊車司機精力不集中，盲目施工;施工人員違反作業規定。(2)沒用防護圍欄;訊號設施落後。(3)作業 分類：水上作業、高空作業、起重作業、預應力張拉作業、大型構件作業、運輸作業等。控制要點：水上作業應有救援船隻及人員，船錨裝置應該齊全併發揮作用， 並解決好夜間施工照明問題;高空作業應備齊安全帶、安全護攔;起重作業應有良好的訊號設施，專人指揮;施工場地應注意的安全事項是應設立安全警示標牌等。 (4)沒有風浪;船錨裝置應該齊全併發揮作用;應該有救援裝置;夜間應有照明裝置。(5)靠水側必須設定防護欄、防護網;設定在洪水位之上;設定好排水、截水溝。
