單項選擇題
地下固體礦產開採後的空間及其圍巖失穩而產生位移、開裂、破碎垮落，直到上覆岩層整體下沉、彎曲所引起的地表變形和破壞，該地區的特殊路基屬於( )。
A.軟土地區路基
B.崩塌地段路基
C.採空區路基
D.滑坡地段路基
參考答案：C
【解析】本題考點是路基型別。
特殊路基是指位於特殊土(巖)地段、不良地質地段，或受水、氣候等自然因素影響強烈，需要進行特殊設計的路基。特殊路基包括：
(1)滑坡地段路基;
(2)崩塌地段路基;
(3)巖堆地段路基;
(4)泥石流地段路基;
(5)岩溶地區路基;
(6)軟土地區路基;
(7)紅粘土與高液限土地區路基;
(8)膨脹土地區路基;
(9)黃土地區路基;
(10)鹽漬土地區路基;
(11)多年凍土地區路基;
(12)風沙地區路基;
(13)雪害地段路基;
(14)涎流冰地段路基;
(15)採空區路基;
(16)濱海路基;
(17)水庫地區路基;
(18)季節性冰凍地區路基。
採空區是地下固體礦產開採後的空間及其圍巖失穩而產生位移、開裂、破碎垮落，直到上覆岩層整體下沉、彎曲所引起的地表變形和破壞的地區或範圍。狹義的採空區指開採空間。當路基位於採空區時，路基極易產生開裂、沉降、滑塌等破壞。對採空區的處置方法有注漿法、幹(漿)砌支撐法、開挖回填法、巷道加固法、強夯法、跨越法等。本題的正確項是“C.採空區路基”。
關於水泥混凝土面層用養護劑的說法正確的是( )。
A.養護劑宜為無色透明的乳液
B.高速公路、一級公路水泥混凝土面層應使用滿足二級品要求的養護劑
C.養護劑宜為白色膠體乳液
D.二級公路可以採用以水玻璃為主要成分的養護劑
參考答案：C
【解析】此題考查水泥混凝土路面用料要求。水泥混凝土面層用養護劑應採用由石蠟、適宜高分子聚合物與適量穩定劑、增白劑經膠體磨製成水乳液，不得采用以水玻璃為主要成分的養護劑。養護劑宜為白色膠體乳液，不宜為無色透明的乳液。使用養護劑時，高速公路、一級公路水泥混凝土面層應使用滿足一級品要求的養護劑，其他等級公路可使用滿足合格品要求的養護劑。所以，本題的正確選項是“C.養護劑宜為白色膠體乳液”。
瀝青貫入式碎石基層施工時，配合比設計應採用( )設計方法。
A.拉伸試驗
B.針入度試驗
C.馬歇爾試驗
D.軟化點試驗
參考答案：C
【解析】此題考查路面瀝青穩定基層(底基層)施工。瀝青貫入式碎石與瀝青混凝土一樣，其配合比設計採用馬歇爾試驗配合比設計法。該法是首先按配合比設計拌制瀝青混合料，然後製成規定尺寸試件，12小時之後測定其物理指標(包括表觀密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等)，然後測定穩定度和流值。
馬歇爾穩定度試驗是對標準擊實的試件在規定的溫度和速度等條件下受壓，測定瀝青混合料的穩定度和流值等指示所進行的試驗，這種方法適用於馬歇爾穩定度試驗和浸水馬歇爾穩定度試驗。馬歇爾穩定度試驗主要用於瀝青混合料的配合比設計及瀝青路面施工質量檢驗。浸水馬歇爾穩定度試驗主要是檢驗瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力，通過測試其水穩定性檢驗配合比設計的`可行性。所以，本題的正確選項只能是“C.馬歇爾試驗”。
熱拌改性瀝青混凝土路面結構中表面層混合料的攤鋪方法通常採用( )。
A.走線法
B.人工攤鋪法
C.平衡樑法
D.滑模法
參考答案：C
【解析】此題考查普通熱拌瀝青混凝土混合料的攤鋪方法。混合料的攤鋪方法要根據結構層不同而選擇。路面的下、中面層採用走線法施工，表面層採用平衡樑法施工。所以，本題的正確選項只能是“C.平衡樑法”。
機械事故按其損失的程度分為( )。
A.小事故、大事故和特大事故三類
B.一般事故、大事故和重大事故三類
C.一般事故、中等事故和特大事故三類
D.小事故、中等事故和重大事故三類
參考答案：B
【解析】本題考點是機械裝置事故的分類。機械事故按其損失的程度分為一般事故、大事故和重大事故三類。選項A、C、D錯誤。本題的正確選項只能是“B.一般事故、大事故和重大事故三類”。
瀝青路面施工中，當缺乏所需標號的瀝青時，下列說法錯誤的是( )。
A.可採用不同標號摻配的調和瀝青
B.摻配的調和瀝青的其摻配比例由試驗決定
C.摻配後的瀝青質量應符合“道路石油瀝青技術要求”
D.必須採用更高瀝青標號等級的瀝青進行替代
參考答案：D
【解析】此題考查瀝青路面用料要求。瀝青路面採用的瀝青標號，宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面型別及在結構層中的層位及受力特點、施工方法等，結合當地的使用經驗，經技術論證後確定。當缺乏所需標號的瀝青時，可採用不同標號摻配的調和瀝青，其摻配比例由試驗決定。摻配後的瀝青質量應符合“道路石油瀝青技術要求”。顯然前三個選項說法正確，“D.必須採用更高瀝青標號等級的瀝青進行替代”錯誤在於“必須”。所以，本題的正確選項只能是“D.必須採用更高瀝青標號等級的瀝青進行替代”。
隧道洞口受坍方、落石、泥石流、滑坡、雪害等危害時，通常應設定( )。
A.明洞
B.擋土牆
C.排水溝
D.仰拱
參考答案：A
【解析】此題考查隧道的構造、明洞的概念及作用。洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時，隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時，通常應設定明洞。明洞具有地面、地下建築物的雙重特點，既作為地面建築物，用以抵禦邊坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害;又作為地下建築物，用於在深路塹、淺埋地段不適宜暗挖隧道時，取代隧道的作用。“B.擋土牆”對泥石流、雪害沒有根本防治效果，“C.排水溝”對塌方、落石也沒有根本防治效果。故不正確。“D.仰拱”是隧道洞身構造，更加錯誤。
所以，本題的正確選項是“A.明洞”。
下列樑橋中，以同等抗彎能力的構件斷面就可建成的橋樑跨徑最小的是( )。
A.簡支樑
B.固端樑
C.連續樑
D.懸臂樑
參考答案：A
【解析】此題考查橋樑的組成與型別。樑式體系是古老的結構體系。樑作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。樑分簡支樑、懸臂樑、固端樑和連續樑等。懸臂樑、固端樑和連續樑都是利用支座上的解除安裝彎矩去減少跨中彎矩，使樑跨內的內力分配更合理，以同等抗彎能力的構件斷面就可建成更大跨徑的橋樑。
所以，本題的正確選項是“A.簡支樑”。
根據《公路水運工程安全生產監督管理辦法》，應當編制專項施工方案的工程是( )。
A.長度4500m的隧道工程
B.100km的高速公路路面工程
C.路基石方工程
D.圍堰工程
參考答案：D
【解析】本題考點是應當編制專項施工方案的工程專案。應當編制專項施工方案的工程有：(1)不良地質條件下有潛在危險性的土方、石方開挖;(2)滑坡和高邊坡處理;(3)樁基礎、擋牆基礎、深水基礎及圍堰工程;(4)橋樑工程中的樑、拱、柱等構件施工等;(5)隧道工程中的不良地質隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等;(6)水上工程中的打樁船作業、施工船作業、外海孤島作業、邊通航邊施工作業等;(7)水下工程的水下焊接、混凝土澆築、爆破工程等;(8)爆破工程;(9)大型臨時工程中的大型支架、模板、便橋的架設與拆除;橋樑、碼頭的加固與拆除;(10)其他危險性較大的工程。本題的正確項只能是“D.圍堰工程”。
隧道地質超前預報方法中，TSP法是利用( )反射回波方法測量的原理。
A.電磁波
B.光波
C.地震波
D.聲波
參考答案：C
【解析】本題考點是隧道地質超前預報方法TSP法。TSP法是利用地震波反射回波方法測量的原理。TSP是Tunnel Seismic Prediction的縮寫，地震波波源採用小藥量炸藥激發產生。
選項A、B、D錯誤。本題的正確項只能是“C.地震波”。
公路工程預算中的間接費由規費和( )兩項組成。
A.保險費
B.基本費用
C.企業管理費
D.施工輔助費
參考答案：C
【解析】本題考點是間接費組成。間接費由規費、企業管理費兩項組成。規費係指法律、法規、規章、規程規定施工企業必須繳納的費用(簡稱規費)，包括養老保險費、失業保險費、醫療保險費、住房公積金和工傷保險費等。企業管理費由基本費用、主副食運輸補貼、職工探親路費、職工取暖補貼和財務費用五項組成。輔助生產間接費係指由施工單位自行開採加工的砂、石等自採材料及施工單位自辦的人工裝卸和運輸的間接費。保險費屬於規費，選項A錯誤。基本費用屬於企業管理費的一個組成部分，選項B錯誤。施工輔助費則屬於直接費中的其他工程費，選項D錯誤。本題的正確項只能是“C.企業管理費”。
編制公路工程專案竣工決算的主體單位是( )。
A.監理單位
B.施工單位
C.建設單位
D.設計單位
參考答案：C
【解析】本題考點是公路工程專案竣工決算。建設工程竣工決算是指在竣工驗收交付使用階段，由建設單位編制的建設專案從籌建到竣工投產或使用全過程的全部實際支出費用的經濟檔案。它也是建設單位反映建設專案實際造價和投資效果的檔案，是竣工驗收報告的重要組成部分。
只有建設單位才參與了專案的全過程，本題的正確項只能是“C.建設單位”。
路基的上路床通常是指( )。
A.路面底面以下0～0.3m深度範圍
B.路面底面以下0～0.5m深度範圍
C.路面底面以下0～0.8m深度範圍
D.路面底面以下0.3～0.8m深度範圍
參考答案：A
【解析】本題考點是填方路基施工。不同部位，對填方施工的方法不相同。上路床是指路面底面以下0～0.3m深度範圍，對填料的要求是最高的。本題的正確項是“A.路面底面以下0～0.3m深度範圍”。
某二級公路橋樑施工發生質量事故，經搶修施工，工程達到合格標準，但造成直接經濟損失(含修復費用)達250.66萬元，根據《公路工程質量事故等級劃分和報告制度》，該工程質量事故屬於( )。
A.質量問題
B.較大質量事故
C.一般質量事故
D.重大質量事故
參考答案：C
【解析】本題考點是公路工程質量事故分類。根據《公路工程質量事故等級劃分和報告制度》，公路工程質量事故分質量問題、一般質量事故及重大質量事故三類。
第一類：質量問題：質量較差、造成直接經濟損失(包括修復費用)在20萬元以下。
第二類：一般質量事故：質量低劣或達不到合格標準，需加固補強，直接經濟損失(包括修復費用)在20萬元至300萬元之間的事故。
第三類：重大質量事故：由於責任過失造成工程倒塌、報廢和造成人身傷亡或者重大經濟損失的事故。
直接經濟損失(含搶修費)250.66萬元介於20萬元至300萬元，本題的正確項只能是“C.一般質量事故”。
